Superjet 100¶

Superjet 100 — это российский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию, ОАК). Первый полёт совершил 19 мая 2008 года, коммерческая эксплуатация началась в 2011 году. Самолёт предназначен для перевозки от 87 до 108 пассажиров на расстояние до 4400 километров. Проект стал первой полностью новой гражданской авиационной платформой, созданной в постсоветской России.

¶История создания

¶Предпосылки и начало разработки

В конце 1990-х — начале 2000-х годов российский парк ближнемагистральных самолётов (Ту-134, Як-40, Як-42) устарел и не соответствовал международным стандартам по шуму и экономичности. В 2000 году компания «Сухой» приняла решение о разработке собственного регионального самолёта. В 2003 году проект получил официальное название Russian Regional Jet (RRJ). В 2006 году, после подписания контрактов с иностранными партнёрами (PowerJet — совместное предприятие французской Snecma и российской НПО «Сатурн»), началась детальная разработка.

¶Лётные испытания и сертификация

Первый опытный образец (бортовой номер 97001) был построен в Комсомольске-на-Амуре и совершил первый полёт 19 мая 2008 года. Второй опытный самолёт (97002) присоединился к испытаниям в декабре 2008 года. Всего было построено четыре лётных и один статический прототип. В феврале 2011 года самолёт получил сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). В 2012 году сертифицирован Европейским агентством по безопасности полётов (EASA).

¶Коммерческая эксплуатация

Первый коммерческий рейс выполнен 21 апреля 2011 года авиакомпанией «Армавиа» (Армения) по маршруту Ереван — Москва. В России первым эксплуатантом стала «Аэрофлот», получившая первый самолёт в июне 2011 года. Крупнейшими эксплуатантами SSJ100 в разное время были «Аэрофлот», «Газпром авиа», «Ямал», «ИрАэро», «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»), а также мексиканская Interjet (прекратила эксплуатацию в 2020 году) и ирландская CityJet. По состоянию на 2024 год основным эксплуатантом является «Аэрофлот» и его дочерние структуры.

¶Конструкция и технические характеристики

¶Планер и аэродинамика

Superjet 100 представляет собой цельнометаллический низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, расположенными на пилонах под крылом. Крыло — стреловидное, с законцовками (винглетами), что снижает индуктивное сопротивление. Фюзеляж — круглого сечения, диаметром 3,24 метра, что позволяет размещать кресла по схеме 2+3. Хвостовое оперение — Т-образное. В конструкции широко применяются алюминиевые сплавы, а также композиционные материалы (около 10% массы планера).

¶Силовая установка

Самолёт оснащается двумя двигателями SaM146, разработанными совместно французской Snecma (ныне Safran Aircraft Engines) и российским НПО «Сатурн». Двигатель имеет модульную конструкцию, тягу от 68 до 79 кН (в зависимости от модификации) и соответствует современным требованиям по эмиссии и шуму (глава 4 ИКАО). В 2023 году, в связи с санкционными ограничениями, начались работы по импортозамещению двигателя на российский ПД-8, испытания которого продолжаются.

¶Авионика и системы

Кабина экипажа рассчитана на двух пилотов. Авионика — интегрированная, на базе системы «Авионика-100» (разработка НПП «Авиаавтоматика» им. В. В. Тарасова). Включает пять жидкокристаллических дисплеев, систему управления полётом (FMS), систему предупреждения о сближении с землёй (TAWS), систему предупреждения столкновений в воздухе (TCAS II) и метеолокатор. Самолёт оборудован электродистанционной системой управления (fly-by-wire) с резервированием.

¶Основные характеристики (SSJ100-95B)

• Длина: 29,94 м
• Размах крыла: 27,80 м
• Высота: 10,28 м
• Максимальная взлётная масса: 45 880 кг
• Максимальная полезная нагрузка: 12 245 кг
• Крейсерская скорость: 0,78 Маха (около 830 км/ч)
• Практическая дальность (с 98 пассажирами): 3048 км
• Практический потолок: 12 200 м
• Длина разбега: 1731 м
• Длина пробега: 1620 м

¶Модификации

• SSJ100-95B — базовая версия с максимальной взлётной массой 45 880 кг и дальностью до 3048 км.
• SSJ100-95LR — версия с увеличенной дальностью (до 4400 км) за счёт дополнительного топливного бака и увеличенной взлётной массы (49 450 кг).
• SSJ100SV (Sukhoi Superjet New) — модификация с импортозамещёнными системами и двигателем ПД-8. Разрабатывается с 2022 года. Первый полёт опытного образца ожидается в 2025 году.
• SSJ100 Business Jet — корпоративная версия с салоном повышенной комфортности (до 19 пассажиров).
• SSJ100R — версия с российским двигателем ПД-8 (на стадии сертификации).

¶Производство и кооперация

Производство самолёта осуществляется на заводе в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ им. Ю. А. Гагарина). Финальная сборка и испытания проводятся там же. В кооперации участвуют:

• НПО «Сатурн» (Рыбинск) — производство двигателя SaM146 (совместно с Safran).
• «Аэроэлектромаш» (Москва) — электрооборудование.
• НПП «Авиаавтоматика» (Курск) — авионика.
• «Гидромаш» (Нижний Новгород) — шасси.

По состоянию на начало 2024 года построено более 200 самолётов Superjet 100. В 2023 году, после ухода западных поставщиков, темпы производства резко снизились. В 2024 году ОАК объявила о планах возобновить серийный выпуск в модификации SSJ100SV с российскими компонентами.

¶Эксплуатация и инциденты

¶Основные эксплуатанты

На 2024 год крупнейшим эксплуатантом является «Аэрофлот» (около 70 самолётов в парке, часть в лизинге). Также самолёты эксплуатируют «Газпром авиа», «Россия», «Ямал», «ИрАэро», «Северсталь». Зарубежные эксплуатанты (Interjet, CityJet, Lao Central Airlines) прекратили использование SSJ100 к 2020 году.

¶Инциденты и аварийность

За время эксплуатации произошло несколько авиационных происшествий с участием Superjet 100, наиболее известные из которых:

• 5 мая 2012 года — катастрофа в Индонезии (гора Салак). Во время демонстрационного полёта самолёт врезался в склон горы. Погибли 45 человек. Причиной признана ошибка экипажа и недостатки в организации полёта.
• 21 июля 2013 года — инцидент в Исландии (Кеблавик). При посадке самолёт выкатился за пределы ВПП. Жертв нет.
• 10 октября 2018 года — инцидент в Якутске. При посадке самолёт выкатился за пределы ВПП, повреждены стойки шасси. Жертв нет.
• 5 мая 2019 года — катастрофа в Шереметьево. При посадке после аварийной ситуации самолёт загорелся. Погиб 41 человек. Причиной признана ошибка экипажа и неблагоприятные погодные условия.
• 24 ноября 2023 года — инцидент в Улан-Удэ. При посадке самолёт выкатился за пределы ВПП. Жертв нет.

Общий уровень аварийности SSJ100 (по данным Межгосударственного авиационного комитета) сопоставим с показателями зарубежных аналогов (Embraer E-Jet, Bombardier CRJ) при учёте налёта часов.

¶Критика и проблемы

¶Технические и эксплуатационные недостатки

В ходе эксплуатации выявлены следующие проблемы:

• Высокая стоимость технического обслуживания и ремонта (особенно двигателя SaM146).
• Недостаточная надёжность некоторых систем (гидравлика, система кондиционирования).
• Ограниченная дальность полёта в базовой версии (SSJ100-95B) для некоторых маршрутов.
• Сложности с поставками запчастей после введения санкций (2022 год).

¶Экономические аспекты

Проект Superjet 100 неоднократно подвергался критике за высокую себестоимость производства (оценки — от 30 до 50 млн долларов за самолёт) и низкую рентабельность. По данным Счётной палаты РФ, общие затраты на программу к 2020 году превысили 400 млрд рублей. При этом программа не вышла на окупаемость, а продажи на внешних рынках (Мексика, Ирландия, Лаос) оказались убыточными.

¶Импортозамещение

После введения санкций в 2022 году (ограничения на поставку двигателей SaM146, авионики, шасси) возникла необходимость в импортозамещении. Разработка версии SSJ100SV (с двигателем ПД-8 и российскими системами) затянулась. Первый полёт опытного образца ожидается в 2025 году, серийное производство — не ранее 2026 года.

¶Перспективы

По состоянию на 2025 год программа Superjet 100 находится в стадии реструктуризации. Основные направления:

• Доведение до серийного производства версии SSJ100SV с российским двигателем ПД-8.
• Увеличение доли отечественных комплектующих (до 97%).
• Снижение себестоимости за счёт оптимизации производства.
• Возможное создание укороченной (SSJ75) и удлинённой (SSJ130) версий.

Планируется, что SSJ100SV заменит в парке российских авиакомпаний устаревшие Boeing 737 и Airbus A320, а также станет основой для региональных перевозок. Однако реализация этих планов зависит от успешного завершения сертификации и налаживания серийного выпуска.

¶Источники

• «Гражданские самолёты Сухого» (официальный сайт).
• Отчёты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационных происшествий.
• Материалы Счётной палаты Российской Федерации (2019–2023).
• Данные ОАК (Объединённой авиастроительной корпорации) о производстве и эксплуатации.
• Публикации в журналах «Авиация и космонавтика», «Взлёт».
• Отчёты EASA (Европейского агентства по безопасности полётов) о сертификации.