Bombardier Learjet

Bombardier Learjet — это семейство реактивных бизнес-джетов, выпускавшихся канадской компанией Bombardier Aerospace (с 1990 по 2021 год) и её предшественниками. Самолёты Learjet стали одними из первых в мире серийных реактивных самолётов, предназначенных для деловой авиации, и на протяжении десятилетий задавали стандарты в этом сегменте.

История

Создание и первые модели

История Learjet началась в 1950-х годах, когда американский предприниматель и авиаконструктор Уильям Лир (William Lear) задумал создать небольшой реактивный самолёт для деловых перевозок. В 1960 году он основал компанию Swiss American Aviation Corporation (SAAC) в Швейцарии, но вскоре перенёс производство в США, в Уичито (штат Канзас). В 1962 году компания была переименована в Lear Jet Corporation.

Первый прототип, Learjet 23, совершил свой первый полёт 7 октября 1963 года. Это был двухдвигательный низкоплан с характерным прямым крылом и стреловидным оперением. Самолёт вмещал до 8 пассажиров и развивал скорость до 860 км/ч, что было рекордным показателем для своего класса. Сертификация типа была получена в 1964 году, и в том же году начались поставки заказчикам. Всего было построено 104 экземпляра Learjet 23.

Развитие линейки в 1960–1980-е годы

Успех Learjet 23 стимулировал быстрое развитие семейства. В 1966 году появилась модель Learjet 24 с увеличенной дальностью полёта и улучшенными характеристиками. В 1967 году началось производство Learjet 25 — удлинённой версии, способной перевозить до 10 пассажиров. В 1970-х годах компания выпустила серию Learjet 30, которая включала модели 31, 35 и 36. Эти самолёты получили более мощные двигатели Garrett TFE731 и увеличенный запас топлива, что позволило значительно расширить дальность полёта. Learjet 35 стал одним из самых популярных бизнес-джетов своего времени, а его модификация Learjet 36 использовалась для выполнения рекордных перелётов, включая кругосветные путешествия.

В 1974 году компания Lear Jet Corporation была приобретена корпорацией Gates Rubber Company и переименована в Gates Learjet Corporation. Под этим брендом в 1977 году был выпущен Learjet 28 — первый серийный самолёт с крылом, оснащённым винглетами (вертикальными законцовками), что улучшало аэродинамику и топливную эффективность. В 1980-х годах появилась модель Learjet 55, которая отличалась увеличенным салоном и более комфортабельными условиями для пассажиров.

Эпоха Bombardier (1990–2021)

В 1990 году компания Bombardier Aerospace (Канада) приобрела Gates Learjet Corporation, и линейка получила название Bombardier Learjet. Под этим управлением были разработаны и запущены в серию несколько новых моделей, которые стали вершиной развития семейства.

В 1992 году был представлен Learjet 60 — двухдвигательный бизнес-джет с салоном, рассчитанным на 8–10 пассажиров, и дальностью полёта до 4 500 км. В 1998 году появился Learjet 45 — более компактная модель, ориентированная на рынок лёгких бизнес-джетов. В 2004 году был выпущен Learjet 40, который фактически являлся модернизированной версией Learjet 45 с улучшенной аэродинамикой и новым интерьером.

В 2007 году Bombardier представила модель Learjet 85 — первый в семействе самолёт с фюзеляжем из композитных материалов. Однако проект столкнулся с задержками и ростом затрат, и в 2015 году Bombardier объявила о его закрытии. В 2021 году Bombardier прекратила производство всех моделей Learjet, сосредоточившись на более крупных и дорогих бизнес-джетах серий Challenger и Global. Всего за 58 лет было построено около 3 000 самолётов Learjet различных модификаций.

Конструкция и характеристики

Общие особенности

Все самолёты семейства Learjet имеют схожую конструктивную схему: это двухдвигательные низкопланы с прямым или стреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением и герметичным фюзеляжем. Для большинства моделей характерно наличие характерных винглетов — вертикальных законцовок крыла, которые снижают индуктивное сопротивление и улучшают топливную экономичность.

Двигатели

На ранних моделях (Learjet 23, 24, 25) устанавливались турбореактивные двигатели General Electric CJ610. Начиная с серии 30, стали применяться турбовентиляторные двигатели Garrett TFE731, которые обеспечивали более высокую топливную эффективность и меньший уровень шума. На более поздних моделях (Learjet 60, 45, 40) использовались двигатели Pratt & Whitney Canada PW305 и Honeywell TFE731.

Кабина и авионика

Кабины самолётов Learjet, начиная с модели 45, оснащались стеклянными кабинами (glass cockpit) с электронными дисплеями. На более ранних моделях использовались аналоговые приборы. Система управления полётом — ручная, с гидравлическими усилителями. Начиная с Learjet 60, применялись системы автоматического управления и навигации Collins Pro Line.

Лётно-технические характеристики (на примере Learjet 60)

Модификации

Основные серийные модели

• Learjet 23 (1963) — первая серийная модель, 8 пассажиров.
• Learjet 24 (1966) — улучшенная версия с увеличенной дальностью.
• Learjet 25 (1967) — удлинённая версия на 10 пассажиров.
• Learjet 28/29 (1977) — первые самолёты с винглетами.
• Learjet 31 (1987) — модернизация серии 30 с улучшенной аэродинамикой.
• Learjet 35/36 (1973) — самые массовые модели (более 700 экземпляров).
• Learjet 40 (2004) — лёгкий бизнес-джет на 7–8 пассажиров.
• Learjet 45 (1998) — средний бизнес-джет на 8–10 пассажиров.
• Learjet 55 (1981) — модель с увеличенным салоном.
• Learjet 60 (1992) — флагманская модель с дальностью до 4 500 км.
• Learjet 75 (2013) — модернизация Learjet 70/75, последняя серийная модель.

Специализированные и военные версии

Некоторые самолёты Learjet использовались в военных и государственных целях. Например, Learjet 35 применялся ВВС США для тренировки лётчиков и разведки (обозначение C-21A). Learjet 36 использовался для выполнения рекордных перелётов, включая кругосветное путешествие в 1976 году. Также существовали медицинские версии (санитарная авиация) и модификации для аэрофотосъёмки.

Применение

Деловая авиация

Основная сфера применения самолётов Learjet — корпоративные и частные перевозки. Благодаря высокой скорости (до 860 км/ч) и возможности эксплуатации на небольших аэродромах (длина ВПП от 1 200 м), они позволяют быстро доставлять пассажиров в удалённые регионы. Learjet традиционно считается «спортивным» бизнес-джетом благодаря высокой скороподъёмности и манёвренности.

Государственные и военные задачи

В ряде стран Learjet использовались для перевозки правительственных чиновников, а также в качестве учебных и разведывательных самолётов. В США C-21A (военная версия Learjet 35) применялся для транспортировки персонала и грузов Министерства обороны. В России самолёты Learjet не производились, но отдельные экземпляры использовались частными операторами.

Рекорды и достижения

Самолёты Learjet неоднократно устанавливали мировые рекорды скорости и дальности. В 1976 году пилоты Брюс Мюррей и Джон Уоллис на Learjet 36 совершили кругосветный перелёт за 57 часов 25 минут, установив рекорд для реактивных самолётов. В 1980-х годах Learjet 35 использовался для выполнения рекордных перелётов через Атлантику и Тихий океан.

Критика и недостатки

Несмотря на популярность, самолёты Learjet имели ряд недостатков. Ранние модели (Learjet 23, 24) отличались тесным салоном и высоким уровнем шума в кабине. Некоторые модели, такие как Learjet 55, критиковались за недостаточную дальность полёта по сравнению с конкурентами (например, Cessna Citation). Также отмечалась высокая стоимость эксплуатации и обслуживания, особенно на более старых моделях. В 2010-х годах Bombardier столкнулась с падением спроса на Learjet из-за роста популярности более крупных и комфортабельных бизнес-джетов, что в итоге привело к прекращению производства.

Интересные факты

• Название «Learjet» стало нарицательным для обозначения любого небольшого реактивного самолёта в некоторых странах, особенно в США.
• Уильям Лир, основатель компании, также известен изобретением автомобильного радиоприёмника и системы автопилота.
• Самолёты Learjet активно использовались в кино и телевидении, например, в фильме «Крепкий орешек 2» (1990) и сериале «Секретные материалы».
• В 2014 году Bombardier представила концепт Learjet 85 с композитным фюзеляжем, но проект был закрыт из-за финансовых трудностей.

Источники

• Jane’s All the World’s Aircraft (1965–2020)
• Bombardier Aerospace — официальные пресс-релизы и технические описания
• «The Learjet: A History» by John M. Davis (2004)
• Federal Aviation Administration — сертификационные данные
• Aviation Week & Space Technology — статьи о моделях Learjet