Bristol 173

Bristol 173 — британский двухвинтовой вертолёт продольной схемы, разработанный компанией «Bristol Aeroplane Company» в конце 1940-х годов. Предназначался для экспериментальных и транспортных целей, стал первым в мире вертолётом, оснащённым двумя газотурбинными двигателями. Отличался необычной компоновкой с двумя несущими винтами, расположенными друг за другом, и толкающим винтом в хвостовой части.

История создания

Разработка вертолёта Bristol 173 началась в 1947 году по заказу Министерства авиации Великобритании, которое искало многоцелевую машину для военно-транспортных и поисково-спасательных операций. Проект возглавил конструктор Рауль Хафнер, ранее работавший над вертолётом Bristol 171 Sycamore. Основной задачей было создание аппарата с высокой грузоподъёмностью и возможностью полёта в сложных метеоусловиях.

Первый прототип (регистрационный номер G-ALBN) совершил первый полёт 3 сентября 1950 года. Машина сразу продемонстрировала хорошую устойчивость и управляемость, однако в ходе испытаний выявились проблемы с вибрацией и недостаточной мощностью двигателей. В 1952 году был построен второй прототип (G-AMJI), оснащённый более мощными поршневыми двигателями Alvis Leonides 73. В 1953 году на нём были установлены два газотурбинных двигателя Napier Oryx, что сделало Bristol 173 первым в мире вертолётом с двумя турбинами.

Несмотря на успешные испытания, серийное производство не началось. В 1954 году программа была закрыта из-за сокращения военных заказов и переориентации компании на более перспективные проекты, такие как вертолёт Bristol 192 (Belvedere). Всего было построено два прототипа, один из которых был разобран в 1955 году, а второй передан в музей.

Конструкция

Планер и силовая установка

Bristol 173 имел цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции. Кабина экипажа располагалась в носовой части, за ней — грузовой отсек объёмом около 12 м³, рассчитанный на перевозку 12 пассажиров или 1,5 тонны груза. Два несущих винта диаметром 14,6 м каждый были установлены на пилонах спереди и сзади. Винты вращались в противоположные стороны для компенсации реактивного момента.

Силовая установка первоначально состояла из двух поршневых двигателей Alvis Leonides 73 мощностью по 550 л. с. каждый. В 1953 году на втором прототипе их заменили на два газотурбинных двигателя Napier Oryx мощностью по 750 л. с. Двигатели размещались в боковых гондолах по бокам фюзеляжа.

Трансмиссия и управление

Трансмиссия включала главный редуктор, соединявший оба несущих винта через систему валов. Управление осуществлялось с помощью автомата перекоса и рулевого винта, расположенного в хвостовой части. Хвостовой винт был толкающего типа, что позволяло улучшить путевую устойчивость.

Лётно-технические характеристики

Испытания и эксплуатация

Испытания Bristol 173 проводились на авиабазе Филтон (графство Глостершир). В 1951 году прототип G-ALBN выполнил серию полётов с имитацией отказа одного двигателя, подтвердив безопасность продольной схемы. В 1953 году второй прототип с газотурбинными двигателями развил скорость 220 км/ч, что было рекордом для вертолётов того времени.

В 1954 году оба прототипа участвовали в показательных полётах на авиашоу в Фарнборо. Однако военные заказчики отдали предпочтение более дешёвым и простым в обслуживании вертолётам, таким как Westland Whirlwind. В 1955 году программа была официально закрыта.

Значение и наследие

Bristol 173 стал важным этапом в развитии вертолётостроения. Он продемонстрировал преимущества продольной схемы с двумя несущими винтами, которая позже была использована в вертолётах Boeing CH-47 Chinook и Bristol Belvedere. Кроме того, установка газотурбинных двигателей на вертолёт впервые в мире показала перспективность такого типа силовых установок.

Опыт, полученный при разработке Bristol 173, был применён при создании вертолёта Bristol 192 Belvedere, который поступил на вооружение Королевских ВВС Великобритании в 1961 году. Belvedere, в отличие от 173-й модели, имел более мощные двигатели и увеличенную грузоподъёмность, но сохранил ту же конструктивную схему.

Сохранившиеся экземпляры

До наших дней сохранился один прототип Bristol 173 (G-AMJI). Он находится в экспозиции Музея авиации в Мидленде (графство Уорикшир, Великобритания). Второй прототип (G-ALBN) был разобран на металлолом в 1955 году.

Источники

• Bristol 173 // Flight International, 1951, Vol. 60, No. 2223.
• Bristol 173: The First Twin-Turbine Helicopter // Helicopter History, 2003.
• Bristol 173 // The British Helicopter Museum, 2010.
• Bristol 173 // Jane's All the World's Aircraft, 1954.