Bugatti Type 35¶

Bugatti Type 35 — французский гоночный автомобиль, выпускавшийся компанией Bugatti с 1924 по 1931 год. Считается одной из самых успешных гоночных машин в истории автоспорта: на его счету более 2000 побед в различных соревнованиях, включая 351 гонку только в 1925 году. Модель была спроектирована Этторе Бугатти и стала эталоном инженерной мысли своего времени, сочетая лёгкость, управляемость и высокую удельную мощность.

¶История создания

Разработка Type 35 началась в 1923 году. Этторе Бугатти стремился создать автомобиль, который бы доминировал на европейских Гран-при, где в то время правила жёсткая конкуренция между Alfa Romeo, Fiat и Mercedes-Benz. Первая публичная презентация состоялась в 1924 году на Гран-при Лиона. Несмотря на то, что в дебютной гонке машина сошла с дистанции из-за поломки подвески, уже к концу сезона Type 35 одержал первые победы.

Ключевым фактором успеха стала философия Бугатти: вместо наращивания мощности он сделал ставку на снижение массы и улучшение аэродинамики. Шасси весило всего около 750 кг, что было значительно легче конкурентов. В 1926 году появилась модификация Type 35C с компрессором Roots, а в 1927 году — Type 35B с увеличенным рабочим объёмом двигателя до 2,3 литра.

¶Конструкция и характеристики

¶Двигатель

Базовым агрегатом являлся рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 2,0 литра (1991 см³), оснащённый тремя клапанами на цилиндр (два впускных, один выпускной) и верхним распредвалом. В безнаддувной версии (Type 35A) мотор развивал около 90 л. с. при 6000 об/мин, а в версии с турбонаддувом (Type 35C) — до 130 л. с. Двигатель отличался высокой степенью сжатия и способностью работать на высоких оборотах, что было редкостью для 1920-х годов.

¶Шасси и подвеска

Рама автомобиля была выполнена из стали, но отличалась лёгкостью и жёсткостью на кручение. Передняя ось имела полуэллиптические рессоры, задняя — четвертьэллиптические. Особенностью конструкции стали колёса, отлитые из алюминиевого сплава вместе с тормозными барабанами — это решение снижало неподрессоренную массу и улучшало охлаждение тормозов. Колёса имели 8 спиц и характерный вогнутый профиль, ставший визитной карточкой бренда.

¶Ходовые качества

Благодаря малой массе и точной геометрии подвески Type 35 славился исключительной управляемостью. Автомобиль позволял проходить повороты на скорости, недоступной более тяжёлым конкурентам, а эффективные тормоза с механическим приводом обеспечивали уверенное замедление. Максимальная скорость базовой версии составляла около 180 км/ч, что было выдающимся показателем для эпохи.

¶Гоночная карьера

Type 35 стал доминирующей машиной в Гран-при второй половины 1920-х годов. В 1926 году заводская команда Bugatti выиграла первый в истории чемпионат мира среди производителей (AIACR), а сам Type 35 одержал победы в таких престижных гонках, как:

• Тарга Флорио (1925–1929) — пять побед подряд;
• Гран-при Франции (1926, 1928, 1929);
• Гран-при Италии (1925, 1927);
• Гран-при Испании (1927, 1929).

Помимо заводских гонщиков, Type 35 активно покупали частные пилоты, что обеспечило массовость побед в национальных чемпионатах и второстепенных соревнованиях. В 1927 году Уильям Гровер-Уильямс выиграл на Type 35B Гран-при Великобритании в Бруклендсе, установив рекорд круга. Всего за время производства было выпущено около 340 экземпляров всех модификаций, что делало модель относительно массовой для гоночного автомобиля.

¶Модификации

¶Наследие и современность

Bugatti Type 35 оказал значительное влияние на развитие гоночных автомобилей. Его конструктивные решения — лёгкие колёса, компактный двигатель с верхним распредвалом, продуманная аэродинамика — были заимствованы многими производителями. В 1930-х годах модель постепенно уступила место более мощным машинам (в частности, Type 51), но осталась символом «золотого века» Гран-при.

Сегодня Type 35 является одним из самых ценных коллекционных автомобилей в мире. На аукционах цена за оригинальные экземпляры достигает нескольких миллионов долларов. Многие владельцы участвуют в исторических гонках, таких как Goodwood Revival, где машина по-прежнему демонстрирует высокую конкурентоспособность. В 2004 году Bugatti выпустила ограниченную серию реплик Type 35 (25 штук) с оригинальными чертежами, что подтверждает неугасающий интерес к модели.

¶Интересные факты

• В 1929 году пилот Луи Широн выиграл на Type 35C Гран-при Монако, а в 1930 году повторил успех — эти победы стали первыми в истории гонки, проходившей по городским улицам.
• Колёса Type 35 были спроектированы так, чтобы тормозные барабаны находились внутри ступицы, что снижало риск перегрева при длительных торможениях.
• Этторе Бугатти называл Type 35 «чистым произведением искусства», подчёркивая, что инженерные решения должны быть эстетичными.

¶Источники

• Conway, H. G. «Bugatti: The Purist's Guide». — London: Gentry Books, 1975.
• L’Ebé, P. «Bugatti Type 35: The Legend». — Paris: ETAI, 2001.
• Wood, J. «Bugatti: The Italian Car». — London: Haynes Publishing, 2005.