Тарга Флорио

Тарга Флорио — это автомобильная гонка на выносливость, проводившаяся на дорогах общего пользования в Сицилии (Италия) с 1906 по 1977 год. Считается одной из старейших и самых престижных гоночных трасс в истории автоспорта, наряду с «24 часами Ле-Мана» и «Милле Милья». Гонка получила своё название от имени организатора — сицилийского аристократа Винченцо Флорио, а также от итальянского слова «targa» (щит, табличка), которое стало символом соревнования.

История

Основание и первые годы (1906—1914)

Гонка была основана Винченцо Флорио-младшим, представителем богатой сицилийской семьи, владевшей винодельческими и судоходными компаниями. Первый заезд состоялся 6 мая 1906 года. Трасса представляла собой кольцо длиной около 148 километров, проложенное по горным дорогам вокруг города Мадонья. Старт и финиш находились в городе Черами. В первом заезде участвовало 10 автомобилей, победителем стал итальянский гонщик Алессандро Кагно на автомобиле «Итала».

С 1907 года трасса была изменена: маршрут стал проходить через города Кастельбуоно, Петралия-Сопрана и другие населённые пункты, а общая длина круга составила 72 километра. В 1912 году гонка не проводилась из-за финансовых трудностей, но с 1913 года была возобновлена.

Межвоенный период (1919—1939)

После Первой мировой войны «Тарга Флорио» возродилась в 1919 году. В 1920-е годы гонка приобрела международный статус: в ней участвовали команды из Франции, Германии, Великобритании и США. В 1924 году победу одержал немецкий гонщик Кристиан Вернер на автомобиле «Мерседес-Бенц», что стало первым успехом немецких марок в гонке.

В 1930-е годы трасса была изменена: в 1932 году её длина сократилась до 108 километров, а в 1936 году — до 72 километров. В этот период доминировали итальянские гонщики, в том числе Тацио Нуволари, выигравший гонку в 1932 году на «Альфа-Ромео». В 1937 году победу одержал немецкий пилот Ханс Штук на «Ауто-Унион». С 1938 по 1939 год гонка не проводилась из-за политической напряжённости в Европе.

Послевоенное возрождение (1947—1957)

После Второй мировой войны «Тарга Флорио» была возобновлена в 1947 году. Трасса вернулась к классическому маршруту длиной 108 километров. В 1950-е годы гонка стала частью чемпионата мира по гонкам на выносливость (World Sportscar Championship). В этот период победу одерживали такие известные гонщики, как Хуан Мануэль Фанхио (1953, на «Лянча»), Стирлинг Мосс (1955, на «Мерседес-Бенц») и Фил Хилл (1957, на «Феррари»).

Золотая эра и упадок (1958—1977)

В 1960-е годы «Тарга Флорио» достигла пика популярности. Трасса была сокращена до 72 километров, а гонка стала частью чемпионата мира по гонкам на выносливость. В 1963 году победу одержал итальянский гонщик Лоренцо Бандини на «Феррари». В 1966 году французский пилот Жан-Пьер Бельтуаз выиграл гонку на «Матре-Форд».

Однако к концу 1960-х годов безопасность гонки стала вызывать серьёзные опасения. Трасса проходила по узким горным дорогам без ограждений, что приводило к частым авариям. В 1973 году после гибели нескольких зрителей и гонщиков «Тарга Флорио» была исключена из чемпионата мира по гонкам на выносливость. Последняя гонка состоялась в 1977 году, после чего соревнование было прекращено из-за несоответствия современным стандартам безопасности.

Трасса

Маршрут

Классическая трасса «Тарга Флорио» представляла собой кольцо длиной 72 километра, проложенное по горным дорогам Сицилии. Маршрут начинался в городе Черами, проходил через населённые пункты Кастельбуоно, Петралия-Сопрана и Коллезано, а затем возвращался в Черами. Трасса включала более 800 поворотов, множество крутых подъёмов и спусков, а также участки с плохим покрытием. Средняя скорость гонки составляла около 80-100 км/ч, что делало её одной из самых сложных в мире.

Особенности

Главной особенностью трассы было её расположение на дорогах общего пользования, которые не закрывались для движения во время гонки. Это создавало дополнительные риски: зрители могли стоять в нескольких метрах от трассы, а на дороге могли оказаться пешеходы, животные или другие автомобили. Кроме того, трасса проходила через горные перевалы, где часто менялись погодные условия — от солнечной погоды до сильного тумана или дождя.

Классификация

Типы гонок

«Тарга Флорио» проводилась в нескольких форматах:

• Гонка на выносливость — основной формат, в котором экипажи проходили определённое количество кругов (обычно 10-12) за один день.
• Спринтерская гонка — в некоторые годы проводилась короткая гонка на 3-4 круга.
• Гонка для мотоциклов — с 1912 по 1939 год проводилась отдельная гонка для мотоциклов, которая также называлась «Тарга Флорио».

Категории участников

Участники делились на категории в зависимости от типа автомобиля:

• Спортпрототипы — гоночные автомобили с закрытыми колёсами и кузовом.
• Гран туризмо — серийные спортивные автомобили, такие как «Порше 911» или «Феррари 250 GT».
• Туристические автомобили — серийные легковые автомобили, прошедшие минимальную подготовку.

Значение

Влияние на автоспорт

«Тарга Флорио» сыграла важную роль в развитии автоспорта. Гонка стала испытательным полигоном для многих автомобильных технологий, включая системы охлаждения, подвески и шины. Участие в гонке считалось престижным для производителей, таких как «Феррари», «Порше», «Альфа-Ромео» и «Мерседес-Бенц». Победа в «Тарга Флорио» часто приводила к коммерческому успеху модели.

Культурное наследие

Гонка стала символом Сицилии и итальянской автомобильной культуры. В 1978 году, после прекращения гонки, была учреждена «Тарга Флорио — историческое ралли», которое проводится на классических автомобилях по той же трассе. В 2010 году гонка была включена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО как часть «Культурного ландшафта Сицилии».

Интересные факты

• Первая гонка в 1906 году длилась 8 часов 52 минуты, а победитель Алессандро Кагно проехал 10 кругов (около 1480 километров).
• В 1955 году гонку выиграл Стирлинг Мосс на «Мерседес-Бенц 300 SLR», который развивал скорость до 300 км/ч на прямых участках.
• В 1965 году гонку выиграл экипаж в составе Лоренцо Бандини и Джорджо Скарлатти на «Феррари 275 P2», что стало первой победой итальянской команды за 10 лет.
• В 1973 году гонка была прервана после гибели трёх зрителей, когда автомобиль «Порше 911» вылетел с трассы в толпу.
• В 1977 году последнюю гонку выиграл итальянский гонщик Артуро Мерцарио на «Порше 935».

Источники

• «Targa Florio: The History of the Sicilian Road Race» by John de la Torre
• «The Targa Florio: A History of the World’s Most Dangerous Race» by Michael W. R. Davis
• «Targa Florio: 1906–1977» by Giancarlo B. G.