Bugatti Veyron Super Sport¶

Bugatti Veyron Super Sport — это модификация гиперкара Bugatti Veyron, выпускавшаяся французской компанией Bugatti Automobiles S.A.S. (входит в состав немецкого концерна Volkswagen AG) с 2010 по 2015 год. Модель была создана как рекордная версия, ориентированная на достижение максимальной скорости, и на момент выхода являлась самым быстрым серийным автомобилем в мире, официально зарегистрированным Книгой рекордов Гиннесса.

¶История создания

Предшественником Super Sport стала базовая версия Bugatti Veyron 16.4, выпущенная в 2005 году. К концу 2000-х годов инженеры Bugatti поставили цель превзойти собственный рекорд скорости (407 км/ч) и создать автомобиль, способный разгоняться более 430 км/ч. Разработка велась под руководством главного инженера Вольфганга Шрайбера. Проект получил внутреннее обозначение «Bugatti Veyron 16.4 Super Sport».

Первый прототип был представлен в 2010 году на выставке Pebble Beach Concours d’Elegance в Калифорнии. В том же году автомобиль установил мировой рекорд скорости для серийных машин. Производство началось в 2011 году и продолжалось до 2015 года. Всего было выпущено 48 экземпляров, включая 5 предсерийных прототипов. Серийная версия отличалась от прототипа рядом доработок, включая ограничение максимальной скорости на 415 км/ч для сохранения целостности шин.

¶Характеристики и устройство

¶Двигатель и трансмиссия

Bugatti Veyron Super Sport оснащался 8,0-литровым бензиновым двигателем W16 с четырьмя турбокомпрессорами. Мотор развивал мощность 1200 лошадиных сил (883 кВт) при 6400 об/мин и крутящий момент 1500 Н·м при 3000–5000 об/мин. Двигатель имел 64 клапана, систему непосредственного впрыска топлива и два интеркулера для охлаждения наддувочного воздуха.

Трансмиссия — семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями (DSG), разработанная компанией Ricardo. Привод — полный, с межосевым дифференциалом и электронным управлением распределением крутящего момента.

¶Шасси и подвеска

Автомобиль построен на углепластиковом монококе, обеспечивающем высокую жёсткость и малую массу. Подвеска — независимая, на двойных поперечных рычагах с электронно-управляемыми амортизаторами. Система адаптивного демпфирования автоматически регулировала жёсткость в зависимости от режима движения и скорости.

¶Аэродинамика и кузов

Кузов Super Sport отличался от базовой версии увеличенными воздухозаборниками, переработанным передним бампером и задним диффузором. Для снижения лобового сопротивления и улучшения охлаждения двигателя были изменены форма капота и расположение радиаторов. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял 0,36. Активное заднее антикрыло автоматически поднималось на высоких скоростях для увеличения прижимной силы.

¶Колёса и тормоза

Автомобиль оснащался 20-дюймовыми колёсами с шинами Michelin Pilot Sport PS2, специально разработанными для скоростей свыше 400 км/ч. Тормозная система — углекерамические диски диаметром 400 мм спереди и 380 мм сзади, с восьмипоршневыми суппортами спереди и шестипоршневыми сзади. Система ABS и электронный контроль устойчивости (ESP) были настроены для работы в экстремальных режимах.

¶Рекорд скорости

4 июля 2010 года на испытательном треке Volkswagen в Эре-Ла-Либерте (Германия) пилот Пьер-Анри Рафанель разогнал прототип Bugatti Veyron Super Sport до 431,072 км/ч. Этот результат был зафиксирован представителями Книги рекордов Гиннесса и стал мировым рекордом скорости для серийных автомобилей. Для безопасности серийных машин максимальная скорость была ограничена электроникой на 415 км/ч, однако владельцы могли отключить ограничение на специальных мероприятиях.

Рекорд продержался до 2017 года, когда его побил гиперкар Hennessey Venom GT (435,31 км/ч), однако Venom GT не был признан серийным автомобилем из-за малого тиража. В 2019 году Bugatti Chiron Super Sport 300+ установил новый рекорд — 490,484 км/ч.

¶Версии и модификации

¶Super Sport (стандартная)

Базовая версия, выпущенная тиражом 30 экземпляров (включая 5 прототипов). Цена в 2011 году составляла около 1,9 миллиона евро без учёта налогов.

¶Super Sport World Record Edition

Специальная серия из 5 автомобилей, посвящённая рекорду скорости. Отличалась чёрно-оранжевой окраской кузова (цвета рекордного прототипа), карбоновыми вставками и уникальной табличкой с номером. Все экземпляры были проданы до официального анонса.

¶Super Sport Vitesse

Кабриолет, выпущенный в 2012–2015 годах на базе Super Sport. Оснащался тем же двигателем, но имел съёмную жёсткую крышу. Максимальная скорость — 408,84 км/ч (рекорд для серийных кабриолетов). Выпущено 12 экземпляров.

¶Критика и восприятие

Несмотря на технические достижения, Bugatti Veyron Super Sport подвергался критике за чрезвычайно высокую стоимость (около 2,4 миллиона долларов в базовой комплектации), огромный расход топлива (около 40 литров на 100 км в городском цикле) и ограниченную практичность. Некоторые эксперты отмечали, что автомобиль больше ориентирован на рекорды, чем на повседневное использование. Однако модель получила признание за инженерное совершенство и стала символом гиперкаров 2010-х годов.

¶Интересные факты

• Для охлаждения двигателя на высоких скоростях в Super Sport используется 10 радиаторов общей ёмкостью 40 литров охлаждающей жидкости.
• Шины Michelin Pilot Sport PS2 для Super Sport проходили испытания на скоростях до 450 км/ч, но их ресурс при максимальной скорости составлял всего около 15 минут.
• Автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды, до 200 км/ч — за 6,7 секунды, до 300 км/ч — за 14,6 секунды.
• Один из экземпляров Super Sport был продан на аукционе в 2021 году за 2,8 миллиона долларов.

¶Источники

• Bugatti Automobiles S.A.S. — официальные технические характеристики Veyron Super Sport (2010).
• Guinness World Records — «Fastest production car» (2010).
• Журнал «Car and Driver» — обзор Bugatti Veyron Super Sport (2011).
• Книга «Bugatti: The Veyron Story» (автор: Джон Ламм, 2012).
• Отчёты испытаний Volkswagen AG на треке в Эре-Ла-Либерте (2010).