Буксир как судно и вид транспорта¶

Буксир — самоходное судно, предназначенное для вождения несамоходных плавучих объектов (барж, плотов, доков, других судов) либо для выполнения маневровых и аварийно-спасательных операций в портах и на открытой воде. Относится к классу вспомогательного флота и характеризуется повышенной тягой на гребном винте при относительно небольшой собственной скорости. Основной показатель буксира — сила тяги на гаке, измеряемая в тоннах-силах или килоньютонах.

¶Назначение и принцип работы

Буксир не перевозит груз самостоятельно: его задача — передать тяговое усилие буксируемому объекту через трос (буксирный канат), жёсткую сцепку или упор в борт. Этим он отличается от грузового судна, у которого полезная нагрузка размещается на самом судне.

Различают два принципиальных способа буксировки:

Кильватерная (тросовая) — буксируемый объект идёт за буксиром на канате длиной от нескольких десятков до сотен метров. Применяется на переходах по рекам, каналам и в прибрежных водах.
Метод толкания — несамоходное судно закрепляется в носовой части буксира-толкача жёсткой сцепкой и движется как единый состав. Распространён на внутренних водных путях, особенно на реках с ограниченными габаритами судового хода.

Выбор способа определяется гидрологией, габаритами состава и требованиями к управляемости.

¶История

До появления механического двигателя проводка судов против течения осуществлялась бурлаками и конной тягой. Первые паровые буксиры появились в начале XIX века: в Великобритании — в 1810-х годах, в России — в 1820–1830-х. Паровой буксир с гребным колесом быстро вытеснил бурлацкую артель на крупных реках, поскольку обеспечивал несопоставимо большую производительность.

Во второй половине XIX века на смену гребным колёсам пришёл гребной винт, а в начале XX века — дизельные и дизель-электрические силовые установки. В СССР буксирный флот развивался прежде всего для обслуживания речных грузовых перевозок: строились буксиры-толкачи проектов 911, 1741, 428 и другие, работавшие на Волге, Каме, Оби, Лене и Енисее.

¶Классификация

Буксиры различают по ряду признаков.

¶По району плавания

Портовые — маневровые, кантовочные, для перестановки судов у причалов.
Рейдовые — работа на внешнем и внутреннем рейде, проводка составов.
Морские — океанские и прибрежные, с повышенной автономностью и мореходностью.
Речные — для внутренних водных путей, часто в варианте толкача.

¶По типу движителя и энергетической установки

винтовые с фиксированным или регулируемым шагом винта;
с крыльчатыми движителями (водомётными);
с винтами в поворотных насадках, обеспечивающими высокую маневренность;
дизельные, дизель-электрические, паровые (исторически), газотурбинные (редко).

¶По специальным функциям

Пожарные буксиры — совмещают буксировку с подачей воды к очагу возгорания.
Аварийно-спасательные — оборудованы средствами для снятия судов с мели, борьбы за живучесть.
Ледокольно-буксирные — усиленный корпус и ледокольная форма носа.
Кантовщики — для валки и заводки судов в док.

¶Устройство

Корпус буксира обычно короткий и широкий, с повышенной прочностью набора в районе буксирного гака и кнехтов. Характерные элементы:

Буксирный гак — крюк с откидным стопором, позволяющим быстро отдать канат при опасном крене.
Буксирная лебёдка — автоматическая, с травлением каната при рывках.
Арка (портал) — П-образная рама над кормой, удерживающая канат на высоте и предотвращающая зарывание носа буксируемого судна.
Сцепные устройства — для толкачей: носовые упоры и автосцеп.

Энерговооружённость буксира высока: мощность главных двигателей портового буксира водоизмещением 200–500 т может достигать 1–3 МВт. Скорость свободного хода невелика — 10–14 узлов, но тяга на гаке у крупных морских буксиров достигает 100–200 тс.

¶Применение

Основные сферы использования:

Портовые операции — швартовка крупнотоннажных судов, перестановка в акватории, кантовка.
Внутренние водные пути — вождение составов из барж, особенно на малых глубинах и в узкостях.
Морская буксировка — перегон судов, плавучих доков, буровых платформ, аварийных объектов.
Аварийно-спасательные работы — снятие с мели, тушение пожаров, ликвидация разливов.
Ледовая проводка — совместно с ледоколами на подходах к портам.
Обеспечение строительства — буксировка понтонов, кранов, секций гидротехнических сооружений.

¶Значение и современное состояние

Буксирный флот — критически важный элемент транспортной инфраструктуры: без маневровых буксиров невозможна работа крупных морских портов, а речные толкачи обеспечивают значительную часть грузооборота на внутренних водных путях России. В последние десятилетия наблюдается переход к судам с повышенной экологичностью (двигатели, соответствующие нормам по выбросам), с автоматизированными системами управления и винтами в поворотных насадках, что повышает маневренность и снижает расход топлива.

Отдельное направление — ледокольно-буксирные суда для портов Балтики, Арктики и Дальнего Востока, где требуется работа в тяжёлых ледовых условиях.

¶Интересные факты

Самые мощные буксиры мира имеют тягу на гаке свыше 300 тс и применяются для проводки плавучих буровых установок.
Термин «буксир» применяется не только к судам: в авиации и на автотранспорте существуют воздушные и автомобильные буксиры.
На реках Сибири толкачи с составами из нескольких барж достигают длины в сотни метров, что требует особой организации судового хода.

Источники: справочники по судостроению и морской технике, материалы по истории речного флота России, классификаторы судов вспомогательного флота.