Caltrain

Caltrain — это система пригородных железнодорожных перевозок, обслуживающая регион залива Сан-Франциско (Калифорния, США). Оператором линии является компания Caltrain, находящаяся в совместном ведении трёх округов: Сан-Франциско, Сан-Матео и Санта-Клара. Система соединяет Сан-Франциско с городами на полуострове и в долине Санта-Клара, включая Сан-Хосе, Гилрой и (в часы пик) Тамайен. Основная линия проходит по историческому коридору Peninsula Corridor, который ранее использовался компанией Southern Pacific Railroad.

История

Происхождение и развитие (1860-е — 1990-е)

Первая железная дорога на этом маршруте была построена в 1860-х годах компанией San Francisco and San Jose Railroad. В 1870 году она вошла в состав Southern Pacific Railroad (SP). Вплоть до середины XX века линия активно использовалась для пассажирских и грузовых перевозок. С ростом автомобилизации и развитием шоссе пассажиропоток начал снижаться, и к 1970-м годам SP рассматривала возможность закрытия линии.

В 1980-х годах штат Калифорния и округа начали субсидировать работу линии, чтобы сохранить транспортную связь. В 1985 году была создана компания Caltrain как оператор пригородных поездов. В 1991 году линия была выкуплена у SP консорциумом округов (Peninsula Corridor Joint Powers Board, ныне Caltrain), что позволило модернизировать инфраструктуру и обновить подвижной состав.

Электрификация (2010-е — 2024)

Долгое время Caltrain оставалась одной из немногих крупных пригородных железных дорог в США, использующих дизель-поезда. В 2010-х годах началась программа электрификации линии, направленная на повышение скорости, вместимости и экологичности. Проект стоимостью около 2 миллиардов долларов включал строительство контактной сети, модернизацию путей и закупку нового подвижного состава — электропоездов Stadler KISS.

Электрификация была завершена в 2024 году. С 21 сентября 2024 года началась регулярная эксплуатация электрических поездов, которые заменили дизельные составы. Дизельные поезда были полностью выведены из эксплуатации к концу года.

Маршрут и инфраструктура

Основная линия

Линия Caltrain пролегает по коридору Peninsula Corridor протяжённостью около 77 миль (124 км) от станции Сан-Франциско (4-я и Кинг-стрит) до станции Гилрой. Маршрут проходит через города: Сан-Бруно, Милбрей, Берлингейм, Сан-Матео, Редвуд-Сити, Пало-Альто, Маунтин-Вью, Саннивейл, Санта-Клара и Сан-Хосе.

Станции

На линии расположено около 30 станций. Крупнейшие из них:

• Сан-Франциско (4-я и Кинг-стрит) — конечная станция, расположена рядом с парком Ат-Болл.
• Милбрей — пересадочный узел на аэропорт Сан-Франциско (SFO) через шаттл BART.
• Пало-Альто — станция в центре города, рядом с университетом Стэнфорд.
• Сан-Хосе Диридон — главная станция Сан-Хосе, пересадка на Amtrak и VTA Light Rail.
• Гилрой — южная конечная станция, обслуживается в часы пик.

Инфраструктура

Линия двухпутная на большей части маршрута, с электрифицированными участками. В 2024 году была введена система управления движением Positive Train Control (PTC). Поезда Caltrain используют стандартную колею (1435 мм). Электрификация выполнена по системе переменного тока 25 кВ 60 Гц.

Подвижной состав

Дизельные поезда (до 2024 года)

До электрификации основу парка составляли дизель-поезда EMD F40PH (локомотивы) и вагоны Nippon Sharyo Gallery (двухуровневые). Также использовались локомотивы MPI MP36PH-3C и вагоны Bombardier BiLevel. В часы пик поезда могли состоять из 6-8 вагонов.

Электропоезда Stadler KISS (с 2024 года)

С 2024 года основным подвижным составом стали электропоезда Stadler KISS (производство Швейцария, сборка в США). Характеристики:

• Тип: двухуровневый электропоезд.
• Состав: 6 вагонов (возможность сцепки до 12 вагонов).
• Вместимость: до 1500 пассажиров (в 6-вагонном составе).
• Максимальная скорость: 110 миль/ч (177 км/ч) на участках с электрификацией.
• Особенности: кондиционеры, Wi-Fi, велосипедные стойки, автоматические двери.

Расписание и тарифы

Режим работы

Caltrain работает ежедневно, с 5:00 до 23:00 (приблизительно). В будние дни поезда ходят с интервалом 15–30 минут в часы пик и 30–60 минут в межпиковое время. В выходные интервал составляет 30–60 минут.

Типы поездов

• Local — останавливается на всех станциях.
• Limited — пропускает некоторые станции (например, в Сан-Матео или Пало-Альто).
• Express — останавливается только на крупных станциях (Сан-Франциско, Милбрей, Пало-Альто, Сан-Хосе).

Тарифы

Стоимость проезда зависит от расстояния. Зоны тарификации делятся на 6 зон (от Сан-Франциско до Гилроя). Примерные цены (на 2024 год):

• Одна зона: $3.75.
• Две зоны: $5.75.
• Три зоны: $7.75.
• Весь маршрут (6 зон): $12.75.

Действуют скидки для детей, студентов, пожилых людей и инвалидов. Билеты можно приобрести в автоматах на станциях, через мобильное приложение или у кондуктора.

Пассажиропоток и значение

Caltrain является одной из ключевых транспортных артерий региона залива. В 2019 году (до пандемии COVID-19) пассажиропоток составлял около 60 000 человек в будний день. После пандемии пассажиропоток восстановился примерно до 70% от докризисного уровня (2024 год). Система играет важную роль в снижении загруженности автомагистралей (US 101 и I-280) и обеспечивает связь между жилыми районами и крупными центрами занятости (Кремниевая долина, Сан-Франциско).

Связь с другими видами транспорта

• BART — пересадка на станциях Милбрей (аэропорт SFO) и Сан-Франциско (через шаттл).
• VTA Light Rail — пересадка в Сан-Хосе (станция Диридон) и Маунтин-Вью (станция Локхид-Мартин).
• Muni — автобусы и трамваи в Сан-Франциско.
• Amtrak — пересадка на поезда дальнего следования (Coast Starlight, Capitol Corridor) на станции Сан-Хосе Диридон.
• SamTrans — автобусы округа Сан-Матео.

Интересные факты

• Caltrain является одной из старейших непрерывно действующих пригородных железных дорог в США (с 1864 года).
• До электрификации Caltrain была одной из последних крупных систем в США, использующих дизельные локомотивы с пассажирскими вагонами.
• На линии Caltrain расположена станция «Бродвей» в городе Берлингейм, которая является одной из самых коротких платформ в мире (длина около 10 метров).
• В 2023 году Caltrain начала тестирование автоматических систем управления поездами (ATO) на электрифицированном участке, что является первым опытом для пригородных железных дорог в США.

Критика и проблемы

• Финансирование: Caltrain зависит от субсидий округов и штата. В 2020-х годах обсуждались вопросы о долгосрочной финансовой устойчивости, особенно после снижения пассажиропотока из-за пандемии.
• Шум: Жители вдоль линии жаловались на шум от поездов, особенно от дизельных локомотивов. Электрификация частично решила эту проблему.
• Частота: В часы пик интервалы могут достигать 30 минут, что критикуется пассажирами как недостаточное для крупного региона.
• Безопасность: В 2020-х годах произошло несколько инцидентов с наездами на пешеходов и автомобили на переездах, что привело к усилению мер безопасности (установка шлагбаумов, камер).

Источники

• Официальный сайт Caltrain (caltrain.com)
• Отчёт Peninsula Corridor Joint Powers Board за 2023 год
• Статья «Caltrain» в англоязычной Википедии
• Публикации San Francisco Chronicle (2024) об электрификации
• Данные Федерального управления железных дорог США (FRA)