Cessna 170

Cessna 170 — это американский лёгкий одномоторный самолёт общего назначения, производившийся компанией Cessna Aircraft Company с 1948 по 1956 год. Относится к классу поршневых монопланов с высокорасположенным крылом и неубирающимся шасси. Модель стала преемником довоенной Cessna 140 и, в свою очередь, послужила основой для разработки более известной Cessna 172, одного из самых массовых самолётов в истории авиации. Cessna 170 широко использовалась для частных полётов, обучения пилотов, авиационных работ и в качестве личного транспорта.

История создания

Разработка Cessna 170 началась вскоре после Второй мировой войны, когда рынок лёгкой авиации в США переживал бурный рост. Компания Cessna, базировавшаяся в Уичито (штат Канзас), стремилась предложить покупателям более просторный и мощный самолёт по сравнению с моделью 140, которая имела двухместную кабину и двигатель Continental C-85. Первый прототип Cessna 170 совершил полёт в 1947 году, а серийное производство стартовало в 1948 году.

Изначально самолёт оснащался четырёхцилиндровым двигателем Continental C-145-2 мощностью 145 л. с., что обеспечивало крейсерскую скорость около 200 км/ч. Кабина вмещала четырёх человек, включая пилота, что делало модель привлекательной для семейных поездок. В 1949 году была выпущена модификация 170A с улучшенной аэродинамикой и изменённой конструкцией крыла. Наиболее значительным обновлением стала версия 170B, представленная в 1951 году, которая получила увеличенные закрылки и более эффективный руль высоты, что улучшило взлётно-посадочные характеристики.

Производство Cessna 170 продолжалось до 1956 года, когда её заменила модель 172, оснащённая носовым колесом вместо хвостового. Всего было выпущено около 5 200 экземпляров всех модификаций. Многие из них оставались в эксплуатации на протяжении десятилетий, а отдельные образцы летают до сих пор.

Конструкция и особенности

Cessna 170 представляет собой цельнометаллический низкоплан (на самом деле высокоплан — крыло расположено над фюзеляжем) с неубирающимся трёхопорным шасси с хвостовым колесом. Такая схема, известная как «конвенциональное шасси», характерна для многих лёгких самолётов середины XX века. Фюзеляж выполнен из алюминиевых сплавов, обшивка — гладкая, с минимальным количеством заклёпок для снижения лобового сопротивления.

Крыло имеет прямой профиль NACA 2412, что обеспечивает хорошие несущие свойства на малых скоростях. Закрылки типа «Фаулер» на модели 170B выдвигаются гидравлически, увеличивая площадь крыла и подъёмную силу при взлёте и посадке. Это позволяло самолёту взлетать с коротких грунтовых полос длиной менее 300 метров.

Кабина рассчитана на четырёх человек в двух рядах сидений. Передние кресла регулируемые, заднее сиденье — двухместное. Приборная панель минималистична: основные пилотажные приборы, радиостанция и навигационное оборудование. В более поздних модификациях устанавливались более современные авионика, но базовый набор оставался простым.

Двигатель Continental O-300 (в гражданской версии C-145) — шестицилиндровый оппозитный, воздушного охлаждения, мощностью 145 л. с. Он приводил в движение двухлопастный винт фиксированного шага. Запас топлива составлял 140 литров в двух крыльевых баках, что обеспечивало дальность полёта до 800 км при крейсерской скорости 180–200 км/ч.

Модификации

За время производства было выпущено несколько основных модификаций Cessna 170, различающихся конструкцией крыла, шасси и двигателя:

• Cessna 170 (1948–1949) — базовая модель с двигателем Continental C-145 и металлическим крылом с постоянным профилем. Закрылки — простые, щелевые.
• Cessna 170A (1949–1951) — улучшенная версия с более обтекаемым фюзеляжем, увеличенным хвостовым оперением и изменённой формой крыла. Закрылки стали более эффективными.
• Cessna 170B (1951–1956) — наиболее массовая модификация. Отличалась увеличенными закрылками типа «Фаулер», новым рулём высоты с большей площадью и усиленным шасси. Двигатель остался прежним, но винт иногда устанавливался с изменяемым шагом (опционально).
• Cessna 170C (1955–1956) — экспериментальная версия с носовым колесом (трицикл), которая стала прототипом для Cessna 172. Выпущена в небольшом количестве.

Кроме того, существовали неофициальные модификации, созданные владельцами: установка более мощных двигателей (например, Lycoming O-360), утеплённых кабин для полётов в холодном климате и поплавков для эксплуатации с воды.

Эксплуатация и применение

Cessna 170 использовалась в основном в гражданской авиации. Основные сферы применения включали:

• Частные полёты — самолёт был популярен среди владельцев, использовавших его для путешествий и отдыха. Простота управления и надёжность делали его доступным для пилотов-любителей.
• Лётное обучение — благодаря устойчивости и предсказуемому поведению, Cessna 170 применялась в аэроклубах для начальной подготовки пилотов. Однако с появлением Cessna 172 с носовым колесом, более удобной для новичков, популярность 170-й модели в этой роли снизилась.
• Авиационные работы — самолёт использовался для аэрофотосъёмки, патрулирования трубопроводов, сельскохозяйственных работ (опрыскивание полей) и буксировки рекламных баннеров.
• Буксировка планеров — благодаря хорошей тяговооружённости, Cessna 170 применялась для буксировки планёров в авиационных клубах.

В некоторых странах Cessna 170 эксплуатировалась в государственных структурах, например, для геологоразведки или лесного патрулирования. В СССР и России самолёт не производился, но отдельные экземпляры ввозились частными лицами и использовались в авиации общего назначения.

Оценка и критика

Cessna 170 получила положительные отзывы пилотов и авиационных экспертов. К её достоинствам относят:

• Надёжность и долговечность конструкции. Многие самолёты, выпущенные в 1950-х годах, продолжают летать спустя 70 лет.
• Отличные взлётно-посадочные характеристики, особенно на коротких и грунтовых полосах.
• Простоту обслуживания и доступность запчастей, многие из которых взаимозаменяемы с Cessna 172.
• Комфорт для своего класса: просторная кабина на четырёх человек.

Вместе с тем отмечались и недостатки:

• Хвостовое шасси требует от пилота более высокого уровня мастерства при взлёте и посадке, особенно в условиях бокового ветра. Это ограничивало её использование начинающими пилотами.
• Относительно невысокая крейсерская скорость (около 200 км/ч) уступала более современным моделям с двигателями большей мощности.
• Отсутствие современных систем навигации и безопасности в базовой комплектации (например, автопилота, системы предупреждения о сваливании).

Интересные факты

• Cessna 170 стала основой для создания Cessna 172 — самого массового самолёта в истории (выпущено более 44 000 экземпляров). Отличие заключалось в замене хвостового колеса на носовое и незначительных изменениях конструкции.
• В 1950-х годах Cessna 170 использовалась для рекордных перелётов. Например, в 1952 году пилот Джеймс Х. «Джим» Уайт совершил на ней беспосадочный перелёт из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, преодолев около 4 000 км за 20 часов.
• Самолёт активно применялся в кинематографе. Cessna 170 можно увидеть в фильмах «Птицы» (1963) Альфреда Хичкока, «Взлётная полоса» (1962) и некоторых эпизодах сериала «МЭШ».
• В России и странах СНГ Cessna 170 встречается редко, но отдельные экземпляры зарегистрированы в реестре гражданских воздушных судов. Их владельцы часто участвуют в авиационных шоу и слётах ретро-самолётов.

Источники

• Jane's All the World's Aircraft 1955–1956. — London: Jane's Information Group, 1956.
• Simpson, R. W. Airlife's General Aviation. — Shrewsbury: Airlife Publishing, 1995. — ISBN 1-85310-577-5.
• Taylor, M. J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. — London: Studio Editions, 1989. — ISBN 0-517-69186-8.
• Cessna 170 Service Manual. — Cessna Aircraft Company, 1956.
• Federal Aviation Administration Type Certificate Data Sheet A-799 (Cessna 170). — FAA, 1956.