Continental C-85

Continental C-85 — это американский поршневой четырёхцилиндровый оппозитный авиационный двигатель воздушного охлаждения, разработанный и производившийся компанией Continental Motors, Inc. в 1940-х — 1950-х годах. Относится к классу лёгких авиадвигателей мощностью около 85 лошадиных сил (63 кВт), предназначенных для установки на лёгкие самолёты общего назначения, учебные и спортивные машины. Является одной из наиболее массовых и надёжных моделей в семействе двигателей Continental серии C (A-65, C-75, C-85, C-90, O-200).

История создания

Разработка двигателя Continental C-85 велась в конце 1930-х годов как развитие успешной модели Continental A-65 (мощностью 65 л.с.). Основной целью было увеличение мощности при сохранении компактных габаритов и высокой надёжности. Первые прототипы появились в 1939 году, а серийное производство началось в 1940 году. Двигатель быстро завоевал популярность благодаря простоте конструкции, неприхотливости в обслуживании и доступной цене.

В годы Второй мировой войны C-85 использовался в учебных и связных самолётах, а также в лёгких транспортных машинах. После войны, в период бурного развития гражданской авиации в США, двигатель стал одним из стандартных силовых агрегатов для одномоторных самолётов таких производителей, как Piper, Cessna, Aeronca, Taylorcraft и других. Производство продолжалось до середины 1950-х годов, когда его сменили более мощные модели C-90 и O-200. Всего было выпущено несколько десятков тысяч экземпляров.

Конструкция

Основные характеристики

Continental C-85 представляет собой четырёхцилиндровый оппозитный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров (два цилиндра с каждой стороны). Такая схема обеспечивает низкий центр тяжести, хорошую балансировку и компактность, что важно для установки в носовой части лёгких самолётов.

• Тип: Поршневой, четырёхтактный, с воздушным охлаждением.
• Количество цилиндров: 4.
• Расположение цилиндров: Оппозитное (горизонтально-противоположное).
• Рабочий объём: 2,77 литра (169 кубических дюймов).
• Диаметр цилиндра: 101,6 мм (4,0 дюйма).
• Ход поршня: 85,7 мм (3,375 дюйма).
• Степень сжатия: 7,0:1 (для стандартной версии).
• Мощность: 85 л.с. (63 кВт) при 2575 об/мин на взлётном режиме.
• Максимальная продолжительная мощность: 75 л.с. (56 кВт) при 2475 об/мин.
• Сухая масса: около 84 кг (185 фунтов).
• Система зажигания: Двойное магнето (два независимых магнето, свечи зажигания — по две на цилиндр).
• Система питания: Карбюраторная (поплавковый карбюратор).
• Топливо: Авиационный бензин с октановым числом не менее 80 (обычно AvGas 80/87 или 100LL).
• Масло: Авиационное моторное масло (обычно SAE 40 или 50).
• Охлаждение: Воздушное (дефлекторы и обтекатели на цилиндрах).

Особенности конструкции

• Цилиндры: Изготовлены из стали, с алюминиевыми головками, имеющими оребрение для улучшения теплоотвода. Гильзы цилиндров — чугунные.
• Поршни: Алюминиевые, с двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.
• Коленчатый вал: Стальной, кованый, с противовесами. Установлен на подшипниках качения.
• Распределительный вал: Расположен в картере, приводит в движение клапаны через толкатели и коромысла. Клапанный механизм — нижнеклапанный (OHV).
• Карбюратор: Обычно устанавливался карбюратор Marvel-Schebler или Bendix-Stromberg.
• Магнето: Два магнето (обычно Slick или Bendix), обеспечивающие дублирование системы зажигания для повышения надёжности.

Модификации

За время производства было выпущено несколько модификаций двигателя Continental C-85, отличавшихся незначительными изменениями в конструкции и характеристиках:

• C-85-8: Базовая модель, устанавливавшаяся на большинство самолётов.
• C-85-12: Версия с изменённым карбюратором и системой впуска для улучшения работы на малых оборотах.
• C-85-14: Модификация с усиленным коленчатым валом и поршнями, предназначенная для более высоких нагрузок.
• C-85-16: Вариант с увеличенной степенью сжатия (до 7,5:1), что давало небольшой прирост мощности (до 90 л.с.), но требовал топлива с более высоким октановым числом.
• C-85-18: Версия с изменённым распределительным валом для улучшения характеристик на крейсерском режиме.

Применение

Двигатель Continental C-85 устанавливался на десятки типов лёгких самолётов, как серийных, так и экспериментальных. Наиболее известные из них:

• Piper J-3 Cub (модификация с двигателем C-85) — один из самых массовых лёгких самолётов в истории.
• Piper PA-11 Cub Special — улучшенная версия J-3.
• Cessna 120/140 — двухместный учебно-тренировочный самолёт.
• Cessna 170 (ранние версии) — четырёхместный самолёт общего назначения.
• Aeronca 7AC Champion — лёгкий учебный самолёт.
• Aeronca 11AC Chief — трёхместный самолёт.
• Taylorcraft BC-12D — лёгкий самолёт с закрытой кабиной.
• Luscombe 8A Silvaire — двухместный самолёт с закрытой кабиной.
• Stinson 108 (некоторые версии) — четырёхместный самолёт.
• Ryan Navion (экспериментальные версии) — четырёхместный самолёт.

Кроме того, C-85 часто использовался в экспериментальных и любительских конструкциях, а также в качестве замены штатных двигателей на самолётах, где требовалась большая мощность, чем у A-65.

Эксплуатация и надёжность

Continental C-85 зарекомендовал себя как чрезвычайно надёжный и долговечный двигатель. При правильном обслуживании и своевременной замене масла его ресурс до капитального ремонта составляет 1200–1500 часов, а при бережной эксплуатации может достигать 2000 часов и более. Двигатель прост в обслуживании, не требует сложного инструмента и может ремонтироваться в полевых условиях.

Основные проблемы, с которыми сталкиваются эксплуатанты:

• Перегрев при длительной работе на высоких оборотах, особенно в жаркую погоду. Требуется контроль температуры головок цилиндров.
• Износ поршневых колец при использовании некачественного масла или несвоевременной его замене.
• Закоксовывание клапанов при длительной работе на малых оборотах (например, при рулении).
• Выход из строя магнето — одна из наиболее частых неисправностей, требующая регулярной проверки и замены.

Тем не менее, благодаря простоте конструкции и доступности запчастей, C-85 остаётся популярным среди авиалюбителей и реставраторов исторических самолётов.

Современное состояние

Несмотря на то, что серийное производство Continental C-85 было прекращено более 60 лет назад, двигатель продолжает активно эксплуатироваться. Тысячи самолётов, оснащённых этим двигателем, до сих пор находятся в лётном состоянии, особенно в США, Канаде, Австралии и странах Европы. В России и странах бывшего СССР C-85 встречается реже, в основном на импортных самолётах, ввезённых в середине XX века, или на реставрированных машинах.

Запчасти для C-85 производятся рядом компаний (в том числе Continental Motors, Inc. — дочернее предприятие AVIC, Китай), а также доступны на вторичном рынке. Многие детали взаимозаменяемы с двигателями C-90 и O-200, что облегчает ремонт. Двигатель также популярен в качестве силового агрегата для самодельных и экспериментальных самолётов, а также для лёгких вертолётов.

Интересные факты

• Двигатель Continental C-85 устанавливался на рекордный самолёт «Piper J-3 Cub», на котором в 1947 году был установлен мировой рекорд высоты для лёгких самолётов (около 9000 метров).
• C-85 использовался в качестве силовой установки для некоторых моделей радиоуправляемых моделей самолётов (в масштабе 1:1, но с уменьшенной мощностью).
• В 1950-х годах на базе C-85 был разработан двигатель Continental O-200, который стал одним из самых массовых авиадвигателей в истории (устанавливался на Cessna 150, 152 и другие).
• Двигатель C-85 часто называют «самым надёжным четырёхцилиндровым двигателем своего времени» благодаря простоте конструкции и высокой ремонтопригодности.

Источники

• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Patrick Stephens, 1986.
• Continental Motors Service Manual for C-85, C-90, O-200 Engines. Continental Motors, Inc., 1955.
• FAA Type Certificate Data Sheet E-113 (для двигателей Continental C-85).
• Jane's All the World's Aircraft 1945–1950. Jane's Information Group.
• Aircraft Engine Maintenance and Repair. Aviation Maintenance Publishers, 1978.