Черепановы

Черепановы — династия русских изобретателей и инженеров-самоучек, крепостных крестьян заводовладельцев Демидовых, работавших на Нижнетагильских металлургических заводах. Наиболее известны созданием первой в России железной дороги с паровой тягой и первого отечественного паровоза. В историю техники вошли как представители уральской школы горнозаводских механиков.

История династии

Ефим Алексеевич Черепанов (1774—1842)

Ефим Алексеевич Черепанов родился в 1774 году в семье крепостных рабочих Выйского завода. С юных лет проявил способности к механике, самостоятельно изучил устройство заводских машин. В 1801 году был назначен «плотинным мастером» — ответственным за гидротехнические сооружения и водяные двигатели заводов. В 1822 году за успехи в модернизации производства получил от Демидовых отпускную грамоту, однако остался работать на заводах в качестве управляющего.

Ефим Черепанов построил десятки различных машин: вододействующие двигатели, воздуходувки, прокатные станы, токарные и винторезные станки. В 1824 году он создал первую в России паровую машину, работавшую на Выйском заводе. За свои заслуги в 1833 году был награждён серебряной медалью «За полезное» на Аннинской ленте.

Мирон Ефимович Черепанов (1803—1849)

Мирон Ефимович Черепанов — сын Ефима Алексеевича, родился в 1803 году. С детства помогал отцу, обучаясь механике и инженерному делу. В 1825 году был назначен помощником отца, а в 1830-х годах стал главным механиком Нижнетагильских заводов. В 1837 году за выдающиеся заслуги получил вольную.

Мирон Черепанов, как и отец, занимался совершенствованием заводского оборудования. Он участвовал в строительстве паровых машин, разрабатывал конструкции для добычи руды и транспортировки грузов. В 1833 году Демидовы направили его в Великобританию для изучения опыта организации железнодорожного дела и паровозостроения.

Создание первой российской железной дороги

Предпосылки

В первой половине XIX века на Нижнетагильских заводах остро стояла проблема транспортировки руды с медных рудников на заводы. Традиционная гужевая перевозка была медленной и дорогой. Черепановы, ознакомившись с опытом английских железных дорог, предложили построить чугунную рельсовую дорогу с паровой тягой.

Строительство и запуск

В 1833—1834 годах Черепановы спроектировали и построили первый в России паровоз. Он был изготовлен на Выйском механическом заводе. Паровоз имел горизонтально расположенный котёл, цилиндры и систему зубчатой передачи. Топливом служили дрова. Машина развивала мощность около 40 лошадиных сил и могла перевозить до 3,3 тонны груза со скоростью до 15 км/ч.

Железная дорога была проложена от Выйского завода до Медного рудника. Её длина составляла около 854 метров (400 саженей). Колея была шириной 1645 мм (позднее стандартная российская колея — 1524 мм). Дорога была открыта в 1834 году и стала первой в России железной дорогой общего пользования с паровой тягой.

Второй паровоз

В 1835 году Черепановы построили второй, более мощный паровоз. Он мог перевозить до 16 тонн груза. Однако эксплуатация паровозов столкнулась с трудностями: из-за несовершенства конструкции и низкого качества рельсов (чугунных) часто происходили поломки. Тем не менее, дорога проработала несколько лет, доказав принципиальную возможность использования паровой тяги на Урале.

Другие изобретения и вклад в промышленность

Помимо паровозов, Черепановы создали множество других машин и механизмов:

• Паровая машина для откачки воды (1824) — одна из первых в России, применявшаяся на рудниках.
• Прокатный стан — для производства железа и стали.
• Золотопромывальная машина — для механизации добычи золота.
• Вододействующие двигатели — усовершенствованные водяные колёса и турбины.
• Токарные и винторезные станки — с металлическими станинами, повышавшие точность обработки.

Черепановы также занимались модернизацией доменных печей, воздуходувок и молотов. Их деятельность способствовала повышению производительности Нижнетагильских заводов и внедрению передовых для того времени технологий.

Признание и память

При жизни

Современники высоко оценивали заслуги Черепановых. Ефим Алексеевич был награждён серебряной медалью, а Мирон Ефимович — золотой. Однако их изобретения не получили широкого распространения в России. После смерти Черепановых паровозы на Урале не строились вплоть до конца XIX века. Демидовы предпочли вернуться к гужевой и конной тяге, посчитав паровозы нерентабельными.

В XX—XXI веках

В советское время имя Черепановых стало символом русского технического гения. В 1956 году в Нижнем Тагиле был установлен памятник Ефиму и Мирону Черепановым (скульптор А. С. Кондратьев). В 1982 году открыт музей «Дом Черепановых» — филиал Нижнетагильского музея-заповедника «Горнозаводской Урал».

В 2013 году в честь Черепановых назван скоростной поезд «Ласточка» (ЭС2Г), курсирующий по маршруту Екатеринбург — Нижний Тагил. В 2018 году в Нижнем Тагиле установлен памятник первому российскому паровозу.

Критика и исторические оценки

В историографии существуют разные оценки деятельности Черепановых. Некоторые исследователи отмечают, что их паровоз был технически несовершенен и уступал английским аналогам. Другие указывают на то, что Черепановы работали в условиях крепостного права, при отсутствии доступа к современным материалам и технологиям, что делает их достижения ещё более значительными.

Важно отметить, что Черепановы не были единственными изобретателями паровозов в России. В 1830-х годах аналогичные разработки вёл механик Фёдор Бородин, а позднее — инженер А. И. Дельвиг. Однако именно Черепановы считаются пионерами российского паровозостроения, поскольку их машина была первой, реально построенной и эксплуатировавшейся на железной дороге.

Источники

• Виргинский В. С. «Черепановы». — М.: Молодая гвардия, 1957. — (Жизнь замечательных людей).
• Кривоногов В. Я. «Черепановы: жизнь и деятельность». — Свердловск: Средне-Уральское книжное издательство, 1982.
• Материалы Нижнетагильского музея-заповедника «Горнозаводской Урал».
• Сборник «Из истории техники Урала». — Екатеринбург, 1994.