Chevrolet Evanda: корейский седан бизнес-класса¶

Chevrolet Evanda (в России и ряде стран известен как Chevrolet Epica) — седан бизнес-класса, выпускавшийся южнокорейской компанией GM Daewoo (ранее Daewoo Motors) с 2000 по 2006 год. Автомобиль относился к сегменту D/E, занимал положение между моделями Lacetti и более крупными представительскими седанами, оснащался бензиновыми двигателями объёмом 2,0 и 2,5 литра и предлагался преимущественно на рынках Азии, Европы и СНГ. Название Epica использовалось в России, Индии и некоторых других странах, тогда как в Европе и Корее применялось имя Evanda.

¶История создания

Модель разрабатывалась в период реструктуризации Daewoo Motors после банкротства концерна Daewoo в 1999 году. Активы компании перешли под управление General Motors, и в 2002 году было образовано совместное предприятие GM Daewoo Auto & Technology. Первый прототип будущего седана дебютировал в 2000 году, а серийное производство началось в 2002 году на заводе в Инчхоне (Южная Корея).

Автомобиль строился на платформе, разработанной при участии инженеров GM и использовавшейся также в моделях Suzuki Verona и Daewoo Magnus. В Корее машина продавалась как Daewoo Magnus, в Европе — как Chevrolet Evanda, в США и Канаде — как Suzuki Verona, а в России, Индии и Китае — как Chevrolet Epica. Такое разнообразие имён объяснялось маркетинговой стратегией концерна, стремившегося использовать разные бренды на разных рынках.

Производство первого поколения завершилось в 2006 году, когда ему на смену пришла модель Epica второго поколения, уже полностью самостоятельная разработка с поперечным расположением двигателя и новыми силовыми агрегатами.

¶Конструкция и характеристики

Evanda/Epica первого поколения представляла собой классический переднеприводный седан с продольным расположением двигателя. Кузов — несущий, четырёхдверный, с независимой передней подвеской типа McPherson и многорычажной задней.

Основные технические параметры:

Двигатели семейства XK были разработаны совместно с австрийской фирмой AVL и отличались алюминиевым блоком цилиндров и двумя распредвалами. Расход топлива в смешанном цикле составлял около 9–11 литров на 100 км в зависимости от агрегата.

Салон предлагал оснащение, характерное для бизнес-класса того времени: климат-контроль, кожаная отделка, электропривод сидений, круиз-контроль, ABS и подушки безопасности. Уровень комфорта позиционировался выше, чем у моделей гольф-класса, но ниже представительских седанов.

¶Рынки и позиционирование

В России Chevrolet Epica появилась в 2004 году и продавалась через дилерскую сеть General Motors. Модель конкурировала с Ford Mondeo, Toyota Camry, Nissan Teana и Hyundai Sonata. Привлекательность обеспечивалась ценой: при сопоставимом оснащении Epica стоила дешевле японских и европейских одноклассников, что делало её популярной среди корпоративных парков и такси.

В Европе Evanda не получила широкого распространения: продажи ограничивались несколькими тысячами экземпляров в год, поскольку покупатели предпочитали более известные бренды. В Корее модель под именем Magnus пользовалась устойчивым спросом как служебный и семейный автомобиль.

В Индии Epica выпускалась с 2004 года компанией General Motors India и предлагалась с 2,0-литровым двигателем. В Китае производство велось совместным предприятием Shanghai GM.

¶Второе поколение

В 2006 году дебютировала Epica второго поколения — полностью новая модель на платформе GM Epsilon. Она получила поперечно расположенные двигатели объёмом 2,0 и 2,5 литра, 5-ступенчатый автомат и обновлённый дизайн. Производство велось в Корее и Китае, в России модель продавалась до 2011 года. В 2011 году на смену пришла Chevrolet Malibu, и имя Epica было упразднено.

¶Значение и наследие

Chevrolet Epica стала одной из немногих моделей, продававшихся под тремя разными брендами (Chevrolet, Daewoo, Suzuki) одновременно. Для российского рынка она запомнилась как доступный бизнес-седан с богатым оснащением, однако репутация модели омрачалась претензиями к надёжности автоматической коробки передач и доступности запасных частей после сворачивания производства.

Автомобиль отразил переходный период в истории корейского автопрома, когда локальные разработки интегрировались в глобальную структуру General Motors. Опыт, полученный при создании Epica, был использован при разработке последующих моделей GM Korea.

Источники: материалы GM Daewoo, публикации автомобильных изданий «За рулём», «Авторевю», данные сервисных центров и каталогов технических характеристик.