Cincinnati Hydrotel

Cincinnati Hydrotel — это экспериментальный гидросамолёт-амфибия, разработанный в США в конце 1920-х годов компанией Cincinnati Aircraft Corporation. Относится к классу летающих лодок, предназначенных для пассажирских и грузовых перевозок, а также для почтовой связи. Отличался необычной компоновкой с двумя фюзеляжами и тремя двигателями. Всего было построено два экземпляра, ни один из которых не сохранился.

История создания

В середине 1920-х годов в США активно развивалась авиапочтовая и пассажирская авиация, особенно в регионах с большим количеством озёр и рек. Компания Cincinnati Aircraft Corporation, базировавшаяся в Цинциннати (штат Огайо), решила создать универсальный гидросамолёт, способный взлетать и садиться как на воду, так и на сушу. Проект возглавил инженер Джордж Э. Кёртисс (не путать с Гленном Кёртиссом).

Первый прототип, получивший обозначение Cincinnati Hydrotel Model A, совершил первый полёт 12 мая 1928 года. Испытания выявили ряд проблем с управляемостью на воде и в воздухе, что потребовало доработок. Второй прототип, Model B, был построен в 1929 году и оснащён более мощными двигателями. Однако к этому времени интерес к гидросамолётам начал снижаться из-за развития наземных аэродромов и увеличения дальности полётов сухопутных машин. Великая депрессия 1929 года окончательно подорвала финансовые возможности компании, и проект был закрыт.

Конструкция

Общая компоновка

Cincinnati Hydrotel представлял собой двухфюзеляжный моноплан с высокорасположенным крылом. Основной особенностью конструкции было размещение пассажирского салона в левом фюзеляже, а грузового отсека и кабины пилота — в правом. Такая асимметричная схема была выбрана для улучшения балансировки и упрощения загрузки.

Фюзеляжи

• Левый фюзеляж (пассажирский): имел длину 12,5 м, ширину 1,8 м и высоту 2,2 м. Внутри располагались 8 пассажирских кресел в два ряда, туалет и небольшой буфет.
• Правый фюзеляж (грузовой/пилотский): длина 11,8 м, ширина 1,5 м. В передней части находилась кабина экипажа из двух человек (пилот и бортмеханик), в задней — грузовой отсек объёмом 8 м³, рассчитанный на перевозку до 1500 кг почты или грузов.

Фюзеляжи соединялись между собой центральной частью крыла и двумя продольными балками-лонжеронами.

Крыло и оперение

Крыло размахом 28,6 м имело трапециевидную форму с прямыми законцовками. Каркас — деревянный, обшивка — полотно. На крыле устанавливались три двигателя: один в центре и два на мотогондолах, вынесенных вперёд. Хвостовое оперение — классическое, однокилевое, с рулями высоты и направления.

Силовая установка

• Model A: три двигателя Wright J-5 Whirlwind мощностью по 220 л.с. каждый.
• Model B: три двигателя Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью по 425 л.с. каждый.

Двигатели вращали двухлопастные деревянные винты фиксированного шага. Топливные баки общей ёмкостью 1200 л размещались в центроплане.

Шасси

Для взлёта и посадки на воду самолёт был оснащён двумя поплавками (основными) под каждым фюзеляжем и одним хвостовым поплавком. Для сухопутных операций предусматривалось съёмное колёсное шасси с двумя основными стойками и хвостовым костылём. Переоборудование с водного на сухопутный вариант занимало около 40 минут силами двух человек.

Лётно-технические характеристики (Model B)

Эксплуатация

Оба построенных прототипа использовались для испытательных полётов и демонстраций. Известно, что в 1929 году один из них совершил рейс по маршруту Цинциннати — Чикаго — Детройт с посадками на озёра Мичиган и Эри. Рейс прошёл успешно, но коммерческого заказа не последовало.

В 1930 году оба самолёта были проданы частным владельцам. Один использовался для перевозки почты в Канаде (провинция Онтарио), другой — для экскурсионных полётов над Великими озёрами. К 1935 году оба экземпляра были разобраны из-за износа и отсутствия запчастей.

Оценка проекта

Cincinnati Hydrotel считается интересным, но неудачным экспериментом в области гидроавиации. Основными недостатками конструкции были:

• Сложность и дороговизна производства из-за двухфюзеляжной схемы.
• Недостаточная устойчивость на воде при сильном волнении.
• Ограниченная пассажировместимость (всего 8 мест) при больших габаритах.

Тем не менее, проект продемонстрировал возможность создания амфибийных машин для смешанных перевозок. Отдельные конструктивные решения (например, асимметричное размещение пассажирского и грузового отсеков) позже использовались в других гидросамолётах, в частности, в советском Ч-2.

Интересные факты

• Название «Hydrotel» образовано от слов «hydro» (вода) и «hotel» (гостиница) — намёк на комфортабельность салона.
• Самолёт был способен перевозить до 500 кг почты одновременно с пассажирами.
• В одном из испытательных полётов 1929 года самолёт совершил вынужденную посадку на реку Огайо из-за отказа одного двигателя, но успешно добрался до берега на двух оставшихся.
• Cincinnati Aircraft Corporation обанкротилась в 1931 году, не успев завершить разработку более крупной модели Hydrotel Model C на 20 пассажиров.

Источники

• Jane's All the World's Aircraft, 1929 edition.
• Taylor, Michael J.H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
• The Cincinnati Aircraft Corporation: A History of the Hydrotel. — Cincinnati Historical Society Bulletin, 1975.
• Aerofiles: A Century of American Aviation — Cincinnati Hydrotel.
• Flight International magazine, 1929, No. 10.