CMF-EV

CMF-EV — это серия электрических автомобилей и концептов, разработанных индийской компанией Mahindra & Mahindra (подразделение Mahindra Electric) в рамках стратегии электрификации бренда. Название является аббревиатурой от «Cool, Mahindra, First» (с англ. — «Круто, Mahindra, Первый»), а также отсылает к концепции «создания автомобилей, которые будут первыми в своем сегменте». Проект был анонсирован в 2021 году как часть плана компании по выходу на рынок электромобилей массового сегмента, преимущественно для стран с развивающейся экономикой, включая Индию, а также для экспорта в Европу и Азию.

История

Предпосылки и разработка

К середине 2010-х годов Mahindra & Mahindra, один из крупнейших автопроизводителей Индии, уже имела опыт в производстве электромобилей: в 2010 году компания приобрела долю в индийском стартапе Reva Electric Car Company, выпускавшем микрокар Mahindra e2o. Однако к 2020 году стало очевидно, что для конкуренции с глобальными игроками (Tesla, BYD, Hyundai) требуется создание платформы с нуля, ориентированной на массовое производство.

В 2021 году компания представила стратегию «Born Electric», в рамках которой было объявлено о разработке новой модульной платформы INGLO (от англ. «Indian Global»). Первым автомобилем на этой платформе стал концепт-кар CMF-EV, показанный в августе 2021 года на выставке Auto Expo в Дели. Концепт позиционировался как «электрический внедорожник для городских и пригородных поездок» с запасом хода до 400 км.

Серийное производство

В 2022 году Mahindra анонсировала серийную версию CMF-EV под названием Mahindra XUV400 (название происходит от комбинации «XUV» — линейка внедорожников Mahindra — и «400» — ориентировочный запас хода в километрах). Производство началось в январе 2023 года на заводе в Ченнаи (Индия). Первые поставки в Индии стартовали в марте 2023 года, а в 2024 году автомобиль начал экспортироваться в Непал, Бангладеш и страны Юго-Восточной Азии.

Конструкция и технические характеристики

Платформа INGLO

CMF-EV (в серийном исполнении XUV400) базируется на модульной платформе INGLO, разработанной Mahindra совместно с британской инжиниринговой компанией Ricardo. Платформа представляет собой стальную пространственную раму с интегрированным аккумуляторным блоком (технология «cell-to-chassis»). Ключевые особенности:

• Аккумулятор: литий-ионный, ёмкостью 34,5 кВт·ч (базовая версия) или 39,4 кВт·ч (версия Pro). Производитель — BYD (Китай) или LG Chem (Южная Корея) в зависимости от партии.
• Электродвигатель: синхронный с постоянными магнитами, установленный на передней оси. Мощность — 110 кВт (150 л. с.), крутящий момент — 310 Н·м.
• Запас хода: по циклу MIDC (Indian Driving Cycle) — до 375 км (версия Pro) и до 340 км (базовая). В реальных условиях — около 280–320 км.
• Разгон до 100 км/ч: 8,3 секунды.

Габариты и дизайн

Серийный XUV400 имеет длину 4 200 мм, ширину 1 820 мм, высоту 1 640 мм, колёсную базу 2 600 мм. Автомобиль относится к сегменту B-SUV (компактные кроссоверы). Дизайн выполнен в стиле «агрессивный минимализм»: закрытая решётка радиатора, узкие светодиодные фары, выштамповки на боковинах. Концепт CMF-EV отличался более футуристичным обликом (отсутствие традиционных зеркал заднего вида, панорамная крыша), но в серийной версии большинство этих элементов были упрощены.

Интерьер и оснащение

Салон рассчитан на 5 пассажиров. В базовой комплектации:

• 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы (с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto);
• цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма;
• климат-контроль;
• система стабилизации (ESC);
• 6 подушек безопасности.

В версии Pro добавляются:

• камера кругового обзора;
• панорамная крыша;
• система автономного экстренного торможения (AEB) на скорости до 80 км/ч.

Модификации и рынки

Индийский рынок

На индийском рынке XUV400 предлагается в двух основных комплектациях: EC (базовая) и EL (топовая). Цена на старте продаж (2023 год) составляла от 1,2 млн рупий (около 1,4 млн рублей по курсу 2023 года) до 1,6 млн рупий. Автомобиль конкурирует с Tata Nexon EV, MG ZS EV и Hyundai Kona Electric.

Экспортные версии

Для экспорта в страны с левосторонним движением (например, Великобритания, Япония) выпускается версия с правым рулём. В 2024 году Mahindra объявила о планах начать продажи XUV400 в Европе (Германия, Франция, Нидерланды) под названием Mahindra XUV400e. Для европейского рынка автомобиль получил увеличенную батарею (42 кВт·ч) и запас хода до 450 км по циклу WLTP.

Критика и восприятие

Положительные отзывы

• Цена: XUV400 стал одним из самых доступных электромобилей в своём классе в Индии, что привлекло покупателей, переходящих с бензиновых автомобилей.
• Динамика: разгон до 100 км/ч за 8,3 секунды считается хорошим показателем для бюджетного электромобиля.
• Практичность: просторный салон и багажник объёмом 420 литров.

Недостатки

• Качество сборки: первые партии критиковались за неровные зазоры кузовных панелей и шумы в салоне на высоких скоростях.
• Инфраструктура зарядки: в Индии сеть быстрых зарядных станций (DC) остаётся слаборазвитой, что ограничивает дальние поездки.
• Запас хода в реальных условиях: заявленные 375 км по циклу MIDC в реальности снижаются до 280–300 км, особенно при использовании кондиционера.
• Отсутствие полного привода: в отличие от многих конкурентов (например, Tata Nexon EV), XUV400 доступен только с передним приводом.

Интересные факты

• Название «CMF-EV» не является официальным для серийной модели — это внутреннее обозначение концепта. В документации Mahindra концепт иногда упоминается как «Mahindra e-SUV Concept».
• В 2022 году Mahindra подала заявку на регистрацию товарного знака «XUV400» в России, однако серийные поставки в РФ не начались из-за санкционных ограничений и логистических проблем.
• Платформа INGLO, на которой построен XUV400, также используется в более крупном электрическом внедорожнике Mahindra XUV700e (анонсирован в 2024 году).

Источники

1. Mahindra & Mahindra. Официальный пресс-релиз «Born Electric Strategy» (2021).
2. Autocar India. «Mahindra XUV400 review: electric SUV tested» (2023).
3. Economic Times. «Mahindra XUV400 price, range, features explained» (2023).
4. CarWale. «Mahindra XUV400 vs Tata Nexon EV: comparison» (2024).
5. Правительство Индии. «FAME II subsidy scheme for electric vehicles» (2022).