Датчик температуры охлаждающей жидкости: расположение и устройство¶

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — датчик, измеряющий температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания и передающий электрический сигнал на электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Показания ДТОЖ используются для управления составом топливовоздушной смеси, включением вентилятора радиатора, контролем работы системы впрыска и индикации перегрева на приборной панели.

¶Устройство и принцип работы

Большинство современных ДТОЖ выполнены на основе термистора с отрицательным температурным коэффициентом (NTC): с ростом температуры электрическое сопротивление элемента уменьшается. ЭБУ подаёт на датчик опорное напряжение (обычно 5 В) и измеряет падение напряжения на термисторе, преобразуя его в значение температуры по встроенной характеристике.

Типичные значения сопротивления:

Конструктивно датчик представляет собой латунный корпус с резьбой (чаще M12×1,5), внутри которого расположен чувствительный элемент, залитый термопастой. Контактная колодка имеет один или два вывода. Датчик с одним выводом использует корпус двигателя в качестве «массы», двухвыводной вариант обеспечивает отдельную обратную линию.

¶Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Типичное расположение ДТОЖ — в головке блока цилиндров, на корпусе термостата или в нагнетающем патрубке помпы, то есть в зоне, где охлаждающая жидкость имеет наибольшую температуру и наилучший контакт с чувствительным элементом. Точная точка зависит от модели двигателя.

¶На отечественных автомобилях

• ВАЗ (Lada) с двигателями ВАЗ-2110, 2111, 2112, 2114, 2115: датчик с четырьмя выводами (два отдельных термистора в одном корпусе) установлен на корпусе термостата, со стороны ремня привода навесного оборудования. Один контур передаёт показания на ЭБУ, второй — на стрелочный указатель температуры на приборной панели.
• Lada Granta, Kalina, Vesta с моторами ВАЗ-21126, 21127, 21129, 21179: ДТОЖ расположен на термостате, в верхней части двигателя, рядом с патрубком верхнего шланга радиатора.
• ГАЗель (двигатели ЗМЗ-405, 406, 4216): датчик вкручен в головку блока цилиндров со стороны впускного коллектора.
• УАЗ (УМЗ-4213, ЗМЗ): датчик установлен на корпусе термостата или в головке блока цилиндров.

¶На импортных автомобилях

• Volkswagen, Audi (двигатели 1.6, 1.8T, 2.0 TSI): ДТОЖ смонтирован в корпусе термостата, крепится на один болт или вворачивается резьбой.
• BMW (серии N46, N52, N20): датчик температуры ОЖ №1 установлен в передней части головки блока цилиндров, датчик №2 — в нижнем шланге радиатора.
• Renault (K4M, F4R): датчик расположен на термостате, в верхней точке системы охлаждения.
• Toyota (серии 1ZZ, 2AZ-FE): ДТОЖ вкручен в корпус термостата или в патрубок, соединяющий головку блока цилиндров с верхним шлангом радиатора.

На большинстве современных двигателей применяется два отдельных датчика: основной (для ЭБУ) и резервный или датчик для комбинации приборов. Некоторые конструкции используют датчик температуры на выходе из радиатора для управления электровентилятором.

¶Признаки неисправности

При отказе ДТОЖ ЭБУ переходит на аварийные параметры: обогащает смесь, включает вентилятор на постоянный режим, увеличивает расход топлива. Характерные признаки:

• не включается или, наоборот, постоянно работает вентилятор радиатора;
• затруднённый пуск горячего двигателя;
• плавающие обороты холостого хода;
• индикация «Check Engine» с кодами P0115–P0119;
• отсутствие или неверные показания стрелки температуры на панели приборов;
• повышенный расход топлива.

¶Замена и обслуживание

Замена ДТОЖ выполняется на остывшем двигателе: сначала снимается клемма аккумулятора, затем отсоединяется колодка проводов и датчик выворачивается ключом (обычно на 19 или 21). При выворачивании часть охлаждающей жидкости вытекает, поэтому рекомендуется заранее подготовить ёмкость или снизить уровень в расширительном бачке. Новый датчик устанавливается с новой медной шайбой или с нанесением термостойкого герметика. После установки система доливается до нормы и проверяется на отсутствие течей.

Проверка работоспособности мультиметром в режиме омметра: при комнатной температуре сопротивление должно составлять 2000–3000 Ом, при нагреве до 80–90 °C — 300–400 Ом. Резкие скачки сопротивления или обрыв цепи указывают на неисправность.

Источники:

• Руководства по ремонту автомобилей ВАЗ 2110–2115 («АвтоВАЗ»)
• Руководства по эксплуатации Lada Granta, Kalina, Vesta
• Руководства по ремонту Volkswagen Group (Bentley Publishers)
• Справочник «Устройство автомобиля» под ред. Л. А. Мальцева
• Руководства по ремонту двигателей ЗМЗ-405/406/4216