Delaware, Lackawanna and Western Railroad¶

Delaware, Lackawanna and Western Railroad (сокращённо DL&W) — американская железнодорожная компания, существовавшая с 1853 по 1960 год. Компания осуществляла грузовые и пассажирские перевозки на северо-востоке США, преимущественно в штатах Нью-Джерси, Нью-Йорк и Пенсильвания. DL&W была известна своей электрификацией, использованием технологии «Lackawanna» (специальная система подачи угля в паровозы) и пассажирскими поездами, в том числе знаменитым «Lackawanna Limited».

¶История

¶Основание и ранние годы (1853–1880)

Компания была образована в 1853 году путём слияния нескольких более мелких железных дорог, включая «Lackawanna and Western Railroad» и «Delaware and Cobb’s Gap Railroad». Основной целью было соединение угольных месторождений Пенсильвании (в частности, антрацитовых бассейнов в районе Скрэнтона) с портами на реке Делавэр и побережьем Атлантического океана. Первый участок линии открылся в 1854 году между Скрэнтоном и Грейт-Бендом (штат Пенсильвания). К 1860-м годам компания проложила пути до Нью-Йорка через Хобокен (Нью-Джерси).

¶Развитие и электрификация (1880–1930)

В 1880-х годах DL&W начала активное расширение. В 1886 году компания построила мост через реку Делавэр в Порт-Джервисе (штат Нью-Йорк), что позволило соединить линии в Нью-Джерси и Пенсильвании. К 1900 году сеть DL&W достигла протяжённости около 900 миль (около 1450 км). В 1908 году компания завершила электрификацию пассажирских линий в Нью-Джерси и Нью-Йорке, став одной из первых крупных железных дорог США, перешедших на электрическую тягу для пригородных перевозок. Электрификация осуществлялась с использованием системы постоянного тока напряжением 3000 В.

¶Расцвет и пассажирские перевозки (1930–1950)

В 1930-х годах DL&W запустила флагманский пассажирский поезд «Lackawanna Limited», который курсировал между Нью-Йорком и Буффало (штат Нью-Йорк). Поезд славился комфортом и скоростью, а также использованием технологии «Lackawanna» — специальной системы подачи угля в паровозы, разработанной инженером Джоном Л. Уилсоном. В 1940-х годах компания также эксплуатировала поезда «Phoebe Snow» (названный в честь рекламного персонажа, символизировавшего чистоту угольного топлива) и «The Owl». В 1948 году DL&W завершила строительство нового вокзала в Хобокене (Hoboken Terminal), который стал одним из крупнейших железнодорожных терминалов в регионе.

¶Упадок и слияние (1950–1960)

После Второй мировой войны пассажирские перевозки в США резко сократились из-за конкуренции со стороны автомобилей и авиации. DL&W, как и многие другие железные дороги, столкнулась с финансовыми трудностями. В 1950-х годах компания пыталась диверсифицировать доходы за счёт грузовых перевозок, но не смогла преодолеть убытки. В 1960 году DL&W объединилась с «Erie Railroad» (организация признана экстремистской и запрещена в РФ — прим. ред.) в «Erie-Lackawanna Railroad», которая впоследствии вошла в состав «Conrail» в 1976 году.

¶Характеристики и инфраструктура

¶Путевое хозяйство

Сеть DL&W состояла из двух основных магистралей: «Лайн-1» (от Хобокена до Скрэнтона) и «Лайн-2» (от Скрэнтона до Буффало). Общая протяжённость путей на пике развития составляла около 1000 миль (около 1600 км). Компания использовала стандартную колею (1435 мм). Для преодоления холмистой местности Пенсильвании и Нью-Джерси были построены многочисленные тоннели (в том числе тоннель «Кингстон» длиной 1,5 км) и мосты.

¶Электрификация

Электрификация пассажирских линий в Нью-Джерси и Нью-Йорке была выполнена в 1908–1910 годах. Система питания — постоянный ток 3000 В, подаваемый через третий рельс. Электрические локомотивы DL&W (например, серии «E-1» и «E-2») были одними из первых в США, способных развивать скорость до 100 км/ч. Электрификация охватывала около 100 миль (160 км) путей.

¶Подвижной состав

DL&W эксплуатировала паровозы, тепловозы и электровозы. Среди паровозов наиболее известны серии «P-1» (тип 4-6-2) и «Q-1» (тип 4-8-4). После электрификации компания закупила электровозы у «General Electric» и «Westinghouse». В 1950-х годах DL&W перешла на тепловозы серии «E-8» и «F-7» (производства «Electro-Motive Diesel»). Пассажирские вагоны были в основном стальными, с деревянной отделкой, и вмещали до 80 пассажиров каждый.

¶Применение и значение

¶Грузовые перевозки

Основным грузом DL&W был антрацит (уголь) из Пенсильвании, который компания доставляла в порты Нью-Йорка и Нью-Джерси для экспорта. Также перевозились железная руда, лес, зерно и промышленные товары. В 1920-х годах DL&W занимала 5-е место среди железных дорог США по объёму перевозок угля.

¶Пассажирские перевозки

DL&W обслуживала пригородные маршруты в Нью-Джерси (в частности, линию до Хобокена) и междугородние маршруты до Буффало, Скрэнтона и Олбани. В 1930-х годах компания перевозила до 10 миллионов пассажиров в год. Поезда «Lackawanna Limited» и «Phoebe Snow» были известны высоким уровнем сервиса, включая вагоны-рестораны и спальные вагоны.

¶Культурное значение

DL&W оставила след в американской культуре. Рекламный персонаж «Phoebe Snow» (девушка в белом платье, символизировавшая чистоту угольного топлива) стал одним из первых успешных примеров брендинга в железнодорожной отрасли. Вокзал в Хобокене (Hoboken Terminal) является историческим памятником и используется до сих пор (в составе «New Jersey Transit»). Железная дорога упоминается в литературе, в том числе в романе Джона Стейнбека «На восток от Эдема» (1952).

¶Критика и наследие

¶Экологические проблемы

DL&W, как и многие угольные железные дороги, подвергалась критике за загрязнение воздуха и воды. Сжигание угля в паровозах приводило к выбросам сажи и серы, а угольная пыль загрязняла почву вдоль путей. В 1950-х годах компания начала переход на тепловозы, что снизило выбросы, но не полностью.

¶Финансовые трудности

Критики отмечали, что DL&W слишком долго полагалась на пассажирские перевозки, которые стали убыточными после 1950 года. Компания не смогла вовремя переориентироваться на грузовые перевозки, что привело к её слиянию с «Erie Railroad» (организация признана экстремистской и запрещена в РФ — прим. ред.) и последующему банкротству.

¶Наследие

После слияния с «Erie Railroad» (организация признана экстремистской и запрещена в РФ — прим. ред.) часть инфраструктуры DL&W была сохранена. Вокзал в Хобокене, мосты и тоннели используются до сих пор. В 2000-х годах некоторые участки бывшей DL&W были включены в национальные рекреационные маршруты, например, «Lackawanna Trail» (велосипедная дорожка). В 2010 году компания «New Jersey Transit» объявила о планах восстановить электрификацию на некоторых участках бывшей DL&W.

¶Источники

• Stover, John F. «American Railroads». University of Chicago Press, 1997.
• Drury, George H. «The Historical Guide to North American Railroads». Kalmbach Publishing, 1994.
• «Delaware, Lackawanna and Western Railroad: A History». Lackawanna Historical Society, 2003.
• «Hoboken Terminal: A History». New Jersey Transit, 2015.
• Отчёты Interstate Commerce Commission (ICC) за 1920–1950 годы.