Дмитрий Леонидович Хорват

Дмитрий Леонидович Хорват (25 июля 1858, Кременчуг — 16 мая 1937, Пекин) — российский государственный и военный деятель, инженер-путеец, один из руководителей строительства и первый управляющий Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). В годы Гражданской войны в России — лидер белого движения на Дальнем Востоке, глава Временного правительства России (так называемого «Хорватовского правительства»). Генерал-лейтенант Корпуса инженеров путей сообщения (1912).

Происхождение и образование

Дмитрий Леонидович Хорват родился в дворянской семье. Его отец, Леонид Николаевич Хорват, был офицером, участником Крымской войны. Мать — Елизавета Петровна, урождённая Панова. Род Хорватов имел сербские корни, представители рода переселились в Россию в XVIII веке.

В 1875 году Дмитрий Хорват окончил Полоцкий кадетский корпус, после чего поступил в Николаевское инженерное училище в Санкт-Петербурге. В 1878 году был произведён в подпоручики и направлен для прохождения службы в сапёрный батальон. В 1881 году окончил Николаевскую инженерную академию по первому разряду, получив специальность военного инженера.

Служба на железных дорогах

Закаспийская железная дорога

После окончания академии Хорват был прикомандирован к Министерству путей сообщения и направлен на строительство Закаспийской железной дороги. В 1882 году он прибыл в Среднюю Азию, где участвовал в прокладке путей между Каспийским морем и Самаркандом. Работа в сложных климатических условиях пустыни Каракумы дала ему ценный опыт организации строительства в экстремальных условиях.

В 1888 году Хорват был назначен начальником дистанции Закаспийской железной дороги. Он проявил себя как способный администратор и инженер, за что в 1891 году получил чин капитана. В 1895 году стал начальником службы пути Закаспийской дороги.

Уссурийская железная дорога

В 1896 году Хорват был переведён на Дальний Восток и назначен начальником строительства Уссурийской железной дороги — южного участка Транссибирской магистрали. Под его руководством были построены линии от Владивостока до Хабаровска. Работы велись в условиях тайги, болотистой местности и сурового климата. Строительство было завершено в 1897 году, что позволило соединить Владивосток с центральными районами России.

Китайско-Восточная железная дорога

Строительство и управление

В 1898 году, после подписания русско-китайского договора о строительстве Китайско-Восточной железной дороги, Хорват был назначен начальником строительства южной ветки КВЖД — от Харбина до Порт-Артура. В 1900 году, во время восстания ихэтуаней («боксёрского восстания»), он руководил обороной участков дороги от нападений повстанцев. За проявленную распорядительность и личное мужество был награждён орденом Святого Владимира 4-й степени с мечами.

В 1903 году, после завершения строительства КВЖД, Хорват был назначен управляющим дорогой. Он занимал этот пост до 1918 года. Под его руководством КВЖД стала не только транспортной артерией, но и центром русской экономической и культурной жизни в Маньчжурии. Хорват активно занимался благоустройством Харбина, строительством школ, больниц, церквей. При нём были созданы Харбинский политехнический институт, Коммерческое училище, Общество врачей КВЖД.

Экономическое значение

КВЖД под управлением Хорвата обеспечивала кратчайший путь из Забайкалья во Владивосток и порты Приморья. Дорога имела огромное стратегическое и экономическое значение для России, особенно после поражения в Русско-японской войне 1904—1905 годов, когда южная ветка КВЖД была утрачена. Хорват сумел сохранить дорогу в работоспособном состоянии в условиях революционных потрясений 1905—1907 годов, когда по Маньчжурии прокатилась волна забастовок.

Деятельность в годы Гражданской войны

Временное правительство России

После Октябрьской революции 1917 года Хорват отказался признать власть большевиков. В декабре 1917 года он объявил КВЖД «неприкосновенной территорией» и взял на себя функции верховной власти в полосе отчуждения дороги. В июле 1918 года в Харбине было сформировано Временное правительство России во главе с Хорватом. Оно претендовало на роль всероссийской власти, но фактически контролировало лишь территорию КВЖД и часть Приморья.

Правительство Хорвата пыталось наладить взаимодействие с другими антибольшевистскими силами — с правительством адмирала Колчака в Омске и с атаманом Семёновым в Забайкалье. Однако отношения с Семёновым были конфликтными: атаман не признавал полномочий Хорвата и стремился к самостоятельной роли.

Конфликт с атаманом Семёновым

В 1918—1919 годах между Хорватом и атаманом Григорием Семёновым возник острый конфликт. Семёнов, контролировавший Забайкалье, пытался подчинить себе КВЖД и использовать её ресурсы для собственных целей. Хорват, в свою очередь, считал действия Семёнова грабительскими и дезорганизующими. Конфликт дошёл до того, что Семёнов арестовал нескольких сотрудников Хорвата и угрожал захватить Харбин. Вмешательство адмирала Колчака, который назначил Семёнова командующим войсками Приамурского округа, не разрешило противоречий.

Отход от власти

В конце 1919 года, после поражений армии Колчака, положение Хорвата стало критическим. В январе 1920 года он передал управление КВЖД международному комитету, а сам уехал в Пекин. Временное правительство России прекратило существование. Хорват оставался в Китае до конца жизни, занимаясь общественной деятельностью и поддержкой русских эмигрантов.

Эмиграция и последние годы

В Пекине Хорват возглавил Русский эмигрантский комитет, занимавшийся помощью беженцам. Он также участвовал в работе Русской духовной миссии в Китае. В 1920-е годы он неоднократно обращался к правительствам западных стран с просьбами о поддержке русских эмигрантов, но безуспешно.

В 1930-е годы здоровье Хорвата ухудшилось. Он умер 16 мая 1937 года в Пекине. Похоронен на русском кладбище в Пекине (впоследствии кладбище было уничтожено во время культурной революции в Китае).

Личная жизнь

Дмитрий Леонидович Хорват был женат на Камилле Альбертовне (урождённой Бенуа), дочери архитектора. В браке родилось трое детей: сын Леонид (1892—1971) и две дочери — Елизавета и Мария. Сын Леонид Хорват в эмиграции работал инженером, участвовал в деятельности русских организаций в Китае.

Оценки и память

В историографии личность Хорвата оценивается неоднозначно. С одной стороны, он признаётся талантливым инженером и администратором, много сделавшим для развития КВЖД и Харбина. С другой стороны, его политическая деятельность в годы Гражданской войны оценивается как неудачная: ему не удалось создать эффективную антибольшевистскую власть на Дальнем Востоке.

В советской историографии Хорват характеризовался как «ставленник империализма» и «враг трудового народа». В постсоветской России его имя стало упоминаться в контексте истории белого движения и русской эмиграции. В 2008 году в Харбине был установлен памятник Дмитрию Хорвату (демонтирован в 2010-х годах по решению китайских властей).

Источники

• Хорват Д. Л. Воспоминания о Китайско-Восточной железной дороге. — Харбин, 1932.
• Шиловский М. В. Дмитрий Леонидович Хорват: штрихи к портрету // Гуманитарные науки в Сибири. — 2008. — № 3.
• Аблова Н. Е. КВЖД и российская эмиграция в Китае. — М.: Русская панорама, 2005.
• Романов Б. А. Россия в Маньчжурии. — Л.: Издательство АН СССР, 1928.
• Кротов В. А. Дмитрий Хорват: последний главноначальствующий на Дальнем Востоке // Белая гвардия. — 2001. — № 5.