Добролёт

Добролёт — это российская бюджетная авиакомпания, осуществлявшая регулярные пассажирские перевозки с июня 2013 года по август 2014 года. Являлась дочерним предприятием группы «Аэрофлот» и позиционировалась как первый в России низкобюджетный перевозчик (лоукостер), работающий по модели, аналогичной европейским авиакомпаниям, таким как Ryanair и easyJet. Деятельность компании была прекращена в связи с введением санкций Европейского союза, после чего на её базе был создан новый лоукостер «Победа».

История

Предпосылки создания

Идея создания бюджетной авиакомпании в России обсуждалась с середины 2000-х годов. Основным препятствием считалась высокая доля аэропортовых сборов и топливных расходов в структуре себестоимости перевозок, что затрудняло применение классической лоукост-модели. В 2011 году «Аэрофлот» объявил о планах запуска дочерней низкобюджетной авиакомпании, которая должна была составить конкуренцию существующим перевозчикам на внутренних линиях. Проект получил название «Добролёт» — в честь первого советского акционерного общества воздушных сообщений, основанного в 1923 году.

Запуск и начало деятельности

Авиакомпания была зарегистрирована в октябре 2012 года. Первоначальный парк воздушных судов состоял из двух самолётов Boeing 737-800NG, взятых в лизинг. Первый рейс состоялся 11 июня 2013 года по маршруту Москва (Шереметьево) — Санкт-Петербург. В течение лета 2013 года маршрутная сеть расширилась до 10 направлений, включая Екатеринбург, Самару, Казань, Краснодар, Сочи, Уфу, Пермь, Тюмень и Волгоград.

Особенности бизнес-модели

«Добролёт» применял стандартные для лоукостеров принципы:

• Единый класс обслуживания: салон самолёта имел повышенную плотность кресел (189 мест вместо стандартных 150–160), что позволяло снизить стоимость билета на одно место.
• Платные дополнительные услуги: питание на борту, выбор места, провоз багажа (сверх ручной клади) оплачивались отдельно.
• Продажа билетов через интернет: основным каналом продаж был собственный сайт, что исключало агентские комиссии.
• Минимизация времени оборота: стоянка в аэропорту составляла не более 30–40 минут, что увеличивало налёт часов на один самолёт.

Несмотря на это, авиакомпания столкнулась с рядом ограничений, характерных для российского рынка. В частности, ей не удалось получить освобождение от уплаты НДС на внутренние перевозки (ставка 10% в 2013–2014 годах), а также добиться отмены обязательного горячего питания на рейсах длительностью более трёх часов (требование, действовавшее в то время). Кроме того, «Добролёт» не мог использовать вторичные аэропорты Москвы (например, Внуково или Домодедово) из-за контрактов с основным хабом — Шереметьево, что увеличивало время подлёта и стоимость наземного обслуживания.

Финансовые показатели и санкции

В 2013 году авиакомпания перевезла около 800 тысяч пассажиров. Средняя загрузка кресел составляла около 80%. Однако финансовые результаты оставались отрицательными: по итогам первого года работы чистый убыток превысил 1 миллиард рублей. Основными причинами назывались высокие операционные издержки, а также необходимость выплат по лизинговым контрактам.

В июле 2014 года, после начала вооружённого конфликта на востоке Украины, Европейский союз ввёл секторальные санкции против ряда российских компаний. «Добролёт» был включён в санкционный список из-за того, что, по мнению ЕС, его деятельность способствовала «незаконной аннексии Крыма» (авиакомпания выполняла рейсы в Симферополь с мая 2014 года). В результате санкций лизингодатель — ирландская компания — расторг договор лизинга на самолёты Boeing 737-800NG, и «Добролёт» лишился возможности эксплуатировать воздушные суда.

Прекращение деятельности

4 августа 2014 года «Добролёт» объявил о приостановке всех полётов с 5 августа. Пассажирам были возвращены средства за билеты. В сентябре 2014 года на базе активов «Добролёта» была создана новая авиакомпания — «Победа», которая также вошла в группу «Аэрофлот» и начала полёты в декабре 2014 года. «Победа» унаследовала часть маршрутной сети и бизнес-модели «Добролёта», но смогла избежать санкционных ограничений, так как была зарегистрирована как новое юридическое лицо.

Самолётный парк

За время существования «Добролёт» эксплуатировал исключительно самолёты Boeing 737-800NG. Всего в парке числилось 8 воздушных судов (2 — на момент запуска, 6 — на пике деятельности в 2014 году). Компоновка салона — одноклассная, на 189 пассажиров. Средний возраст самолётов составлял около 5 лет.

Маршрутная сеть

На момент прекращения полётов маршрутная сеть «Добролёта» включала 12 городов:

• Москва (Шереметьево) — базовый аэропорт.
• Санкт-Петербург, Екатеринбург, Самара, Казань, Краснодар, Сочи, Уфа, Пермь, Тюмень, Волгоград, Симферополь.

Все рейсы выполнялись по прямым маршрутам, без трансферных стыковок, что характерно для лоукост-модели.

Критика и проблемы

Деятельность «Добролёта» сопровождалась рядом критических замечаний:

• Высокие цены на дополнительные услуги: стоимость провоза багажа и питания на борту была сопоставима с ценами традиционных авиакомпаний, что снижало привлекательность лоукост-модели.
• Неудобное расположение базового аэропорта: Шереметьево находится на северо-западе Московской области, что увеличивало время и стоимость проезда для пассажиров из южных и восточных районов Москвы.
• Отсутствие гибкости в ценообразовании: в отличие от западных лоукостеров, «Добролёт» не практиковал динамическое ценообразование в полной мере, что приводило к относительно высоким ценам на билеты в пиковые даты.
• Проблемы с возвратом билетов: правила тарифа предусматривали невозвратность билетов, что вызывало недовольство пассажиров в случае отмены рейсов или изменения планов.

Наследие

Несмотря на короткий срок существования, «Добролёт» сыграл важную роль в развитии российского рынка авиаперевозок. Он продемонстрировал как потенциал, так и ограничения лоукост-модели в России. Опыт «Добролёта» был учтён при создании авиакомпании «Победа», которая стала крупнейшим бюджетным перевозчиком в стране. Кроме того, деятельность «Добролёта» способствовала изменению нормативной базы: в 2015 году были приняты поправки, разрешающие невозвратные тарифы и упрощающие процедуру сертификации лоукостеров.

Источники

• Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация). Отчёты о деятельности авиакомпаний за 2013–2014 годы.
• Годовой отчёт ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» за 2013 год.
• Решение Совета Европейского союза от 29 июля 2014 года о введении ограничительных мер в отношении России.
• Публикации в деловых СМИ: «Коммерсантъ», «Ведомости», «РБК» за 2013–2014 годы.
• Данные из открытых реестров воздушных судов (FAA, EASA).