Dodge Viper: история американского суперкара¶

Dodge Viper — серия американских спортивных автомобилей (суперкаров), выпускавшихся подразделением Dodge корпорации Chrysler (позднее — FCA US LLC) с 1992 по 2017 год. Модель отличалась классической компоновкой Gran Turismo: длинный капот, переднее расположение двигателя и задний привод. Автомобиль был создан как современная интерпретация классического Shelby Cobra и на протяжении всего производства оснащался исключительно атмосферными бензиновыми двигателями V10 большого объёма, что выделяло его на фоне конкурентов, переходивших на турбонаддув.

¶История создания

Проект Viper зародился в конце 1980-х годов внутри корпорации Chrysler. Идея принадлежала президенту компании Бобу Лутцу, который стремился создать «современный AC Cobra» — простой, мощный и агрессивный автомобиль с минимальным количеством электронных помощников. Прототип был представлен на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 1989 году под названием Dodge Viper RT/10. Публичная реакция оказалась настолько положительной, что руководство Chrysler дало зелёный свет серийному производству.

Первое поколение (SR I) выпускалось с 1992 по 1995 год. Автомобиль имел открытый двухместный кузов родстер без боковых стёкол и мягкой крыши (они поставлялись как опция и устанавливались владельцем вручную). Силовая установка — алюминиевый двигатель V10 объёмом 8,0 литра, разработанный на базе блока цилиндров от грузовика Dodge, мощностью 400 лошадиных сил. Кузов был изготовлен из стеклопластика, установленного на стальную пространственную раму.

¶Поколения и модификации

¶Первое поколение (SR I, 1992–1995)

Изначально Viper предлагался только в кузове родстер. В 1996 году появилось купе Viper GTS, которое стало вторым поколением модели (SR II). Купе получило жёсткую крышу, улучшенную аэродинамику, боковые стеклоподъёмники и увеличенную до 8,0 литров мощность двигателя (450 л. с.). Второе поколение выпускалось до 2002 года и включало гоночные версии Viper GTS-R, которые добились успеха в гонках FIA GT и в «24 часах Ле-Мана».

¶Третье поколение (ZB I, 2003–2006)

В 2003 году вышло полностью новое поколение Viper (индекс ZB I). Автомобиль получил алюминиевую раму с гидроформингом, новую подвеску и модернизированный двигатель объёмом 8,3 литра мощностью 500 лошадиных сил. Кузов стал более обтекаемым, а жёсткость шасси значительно выросла. Производство осуществлялось на заводе Conner Avenue в Детройте.

¶Четвёртое поколение (ZB II, 2008–2010)

В 2008 году Viper подвергся глубокой модернизации. Объём двигателя вырос до 8,4 литра, мощность достигла 600 лошадиных сил. Были улучшены тормозные механизмы, установлены новые электронные системы стабилизации. Однако из-за финансового кризиса и банкротства Chrysler производство было приостановлено в 2010 году.

¶Пятое поколение (VX I, 2013–2017)

Возрождение модели состоялось в 2013 году под управлением компании Fiat Chrysler Automobiles. Новый Viper (индекс VX I) получил полностью переработанный кузов с углепластиковыми панелями, алюминиевую раму и двигатель V10 объёмом 8,4 литра мощностью 640 лошадиных сил. Автомобиль выпускался в кузовах купе и родстер, а также в многочисленных специальных сериях (ACR, GTS, TA). Производство окончательно завершилось в августе 2017 года.

¶Конструктивные особенности

Главной особенностью Viper на протяжении всех поколений являлся двигатель V10. В отличие от многих суперкаров, использовавших агрегаты с турбонаддувом, Viper оставался верен атмосферному впуску. Рабочий объём вырос с 8,0 до 8,4 литра, а удельная мощность — с 50 до примерно 76 лошадиных сил на литр. Двигатель отличался высоким крутящим моментом (до 813 Н·м), доступным с низких оборотов.

Трансмиссия — только механическая коробка передач (шестиступенчатая Tremec). Автоматические коробки не предлагались ни в одном поколении. Подвеска — независимая, на двойных поперечных рычагах, с регулируемыми амортизаторами в поздних версиях. Тормозная система — дисковые механизмы с вентилируемыми роторами, на поздних моделях — карбон-керамические.

¶Динамические характеристики

Viper традиционно демонстрировал выдающиеся показатели разгона. Ранние версии разгонялись до 100 км/ч примерно за 4,5 секунды, поздние модификации (например, Viper ACR пятого поколения) — за 3,5 секунды. Максимальная скорость первых поколений ограничивалась отметкой около 290 км/ч; наиболее мощные версии развивали свыше 325 км/ч. Автомобиль отличался сложным управлением на пределе сцепления из-за высокой мощности и отсутствия электронных ассистентов в ранних поколениях.

¶Гоночная история

Viper активно использовался в кольцевых гонках и чемпионатах GT. В 1997–2000 годах заводская команда Oreca на Viper GTS-R выигрывала чемпионат FIA GT в классе GT2, а также одержала победу в абсолютном зачёте гонки «24 часа Спа» в 1999 году. В гонке «24 часа Ле-Мана» Viper GTS-R побеждал в своём классе в 1998, 1999 и 2000 годах. Позднее, в 2010-х годах, частные команды выступали на Viper Competition Coupe и модифицированных версиях пятого поколения.

¶Производство и рынок

Сборка всех поколений Viper осуществлялась вручную на специализированном заводе Conner Avenue Assembly Plant в Детройте, штат Мичиган. Общий тираж за 25 лет производства составил около 30 тысяч экземпляров. Самый большой объём выпуска пришёлся на первое и второе поколения (около 15 тысяч машин). Пятое поколение стало самым редким — произведено менее 3 тысяч автомобилей.

¶Критика и восприятие

Viper часто критиковали за грубоватую отделку салона, высокий расход топлива (свыше 20 литров на 100 км в смешанном цикле) и отсутствие современных электронных систем безопасности в ранних версиях. В то же время модель получила признание за честность управления, чистоту инженерного решения и верность традициям американских масл-каров. В 2017 году журнал Car and Driver включил Viper ACR в список лучших управляемых автомобилей современности.

¶Наследие

После прекращения выпуска Viper компания Dodge не представила прямого наследника модели. Сегмент суперкаров в модельном ряду марки временно остался незанятым. Автомобиль сохраняет высокую популярность на вторичном рынке и среди коллекционеров, особенно редкие версии ACR и финальные серии 2017 года. Модель считается одним из последних «аналоговых» суперкаров, не полагавшихся на турбонаддув и гибридные технологии.