Договор морской перевозки груза

Договор морской перевозки груза — это соглашение, в силу которого перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку установленную плату (фрахт). Данный договор является одним из ключевых институтов морского права и торгового мореплавания, регулирующим отношения между участниками международной и каботажной перевозки морем. В Российской Федерации правовое регулирование договора морской перевозки груза осуществляется Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ), а также международными конвенциями, ратифицированными РФ.

Правовая природа и виды договора

Договор морской перевозки груза относится к категории возмездных, консенсуальных (в случае заключения договора фрахтования судна) или реальных (в случае перевозки конкретной партии груза). Он может быть двусторонним или многосторонним, в зависимости от числа участников (перевозчик, отправитель, получатель). Основной целью договора является перемещение груза из пункта А в пункт Б морским путем.

Виды договора

В зависимости от способа организации перевозки и объема обязательств выделяют два основных вида договора морской перевозки груза:

Договор перевозки груза с условием предоставления всего судна, его части или определенных судовых помещений (чартер). Чартер (от англ. charter) — это договор фрахтования судна, по которому одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких судов на один или несколько рейсов для перевозки грузов. Чартер является консенсуальным договором, то есть считается заключенным с момента достижения соглашения сторон. В чартере подробно оговариваются условия рейса, порядок погрузки и выгрузки, ставка фрахта, а также распределение расходов и рисков. Существуют различные проформы чартеров (например, «Дженкон», «Балтимор»), разработанные международными организациями (БИМКО).

Договор перевозки груза без такого условия (линейная перевозка). Этот вид договора заключается на перевозку отдельных партий груза на судах, работающих по регулярным линиям (линейное судоходство). Договор оформляется коносаментом (bill of lading) или иным документом (например, морской накладной). Коносамент является ценной бумагой, удостоверяющей право собственности на груз, и выполняет три функции: доказательство заключения договора перевозки, расписка перевозчика в приеме груза, товарораспорядительный документ. Линейная перевозка считается реальным договором, так как обязательства возникают с момента сдачи груза перевозчику.

Стороны договора

Основными сторонами договора морской перевозки груза являются:

Перевозчик — лицо, которое обязуется осуществить перевозку груза. В качестве перевозчика может выступать судовладелец (собственник судна) или фрахтовщик (лицо, имеющее право распоряжаться судном на законных основаниях, например, по договору тайм-чартера или бербоут-чартера).
Отправитель (грузоотправитель) — лицо, которое сдает груз для перевозки. В чартере отправитель часто именуется фрахтователем.
Получатель (грузополучатель) — лицо, управомоченное на получение груза в порту назначения. Получатель может не быть стороной договора (например, в линейной перевозке), но приобретает права и обязанности по нему с момента предъявления коносамента.

Существенные условия договора

Для признания договора морской перевозки груза заключенным необходимо согласование следующих существенных условий:

Наименование груза. Должно быть указано точно, так как от этого зависят ставка фрахта, условия перевозки (например, опасные грузы) и ответственность сторон.
Количество груза. Указывается в единицах массы (тонны, килограммы) или объема (кубические метры), а также в штуках (для тарных грузов).
Порт отправления и порт назначения. Определяются сторонами. В чартере может быть указан не конкретный порт, а район (например, «один безопасный порт на Черном море»).
Сроки погрузки и выгрузки (сталийное время). В чартерах стороны согласовывают время, в течение которого отправитель обязан погрузить груз, а получатель — выгрузить его. За превышение этого времени (сверхконтрсталийное время) начисляется штраф (демередж). За досрочную обработку судна может выплачиваться премия (диспач).
Размер фрахта. Стоимость перевозки, которая может быть установлена в виде фиксированной суммы за рейс, ставки за единицу груза или процента от стоимости груза.

Права и обязанности сторон

Обязанности перевозчика

Подать судно в срок. Судно должно быть подано в порт погрузки в обусловленное время (канцеллинг-дата) и быть в мореходном состоянии (исправным, укомплектованным экипажем, снабженным всем необходимым).
Принять груз к перевозке. Перевозчик обязан принять груз, если он соответствует условиям договора и не является запрещенным к перевозке.
Обеспечить сохранность груза. Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение груза с момента его принятия до момента выдачи. Исключение составляют обстоятельства, которые перевозчик не мог предотвратить (форс-мажор, непреодолимая сила, действия третьих лиц, внутренние свойства груза).
Следовать в порт назначения. Судно должно следовать по кратчайшему маршруту, если иное не предусмотрено договором (например, допускается заход в промежуточные порты для бункеровки).
Выдать груз получателю. После прибытия в порт назначения перевозчик обязан выдать груз лицу, предъявившему коносамент или иной товарораспорядительный документ.

Обязанности отправителя (фрахтователя)

Предоставить груз. Груз должен быть подготовлен к перевозке (упакован, маркирован), соответствовать заявленным характеристикам и не быть опасным без соответствующего уведомления.
Уплатить фрахт. Фрахт уплачивается в порядке и сроки, установленные договором. В некоторых случаях фрахт может быть уплачен до начала перевозки (аванс) или после ее завершения.
Погрузить груз. В чартерах обязанность по погрузке и укладке груза (стивидорные работы) часто возлагается на фрахтователя. Он несет ответственность за ущерб, причиненный судну в результате неправильной погрузки.
Соблюдать сталийное время. Отправитель обязан обеспечить погрузку в установленные сроки.

Обязанности получателя

Принять груз. Получатель обязан принять груз в порту назначения, если он не имеет возражений по его качеству или количеству.
Уплатить фрахт и иные сборы. Если фрахт не был уплачен отправителем, получатель обязан его уплатить для получения груза.
Выгрузить груз. В чартерах обязанность по выгрузке также может быть возложена на получателя.

Ответственность сторон

Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение груза является ограниченной. В соответствии с КТМ РФ и международными конвенциями (например, Гаагско-Висбийские правила, Гамбургские правила), перевозчик несет ответственность в пределах определенной суммы за единицу груза или за килограмм. В Российской Федерации лимит ответственности перевозчика составляет 666,67 расчетных единиц (специальных прав заимствования — СДР) за место или 2 СДР за килограмм брутто, в зависимости от того, какая сумма больше. Перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что утрата или повреждение произошли вследствие:

Действий или упущений капитана, членов экипажа или лоцмана в судовождении или управлении судном (навигационная ошибка).
Пожара.
Морской опасности или несчастного случая на море.
Форс-мажорных обстоятельств.
Внутренних свойств груза (естественная убыль, порча).
Действий отправителя или получателя (неправильная упаковка, маркировка).

Отправитель несет ответственность за ущерб, причиненный перевозчику или судну вследствие неправильного указания груза, его опасных свойств или нарушения сроков погрузки.

Документальное оформление

Основными документами, сопровождающими договор морской перевозки груза, являются:

Коносамент (Bill of Lading, B/L) — товарораспорядительный документ, удостоверяющий право собственности на груз. Бывает именной, ордерный и предъявительский. Коносамент может быть «чистым» (без оговорок о повреждении груза) или «нечистым» (с оговорками).
Морская накладная (Sea Waybill) — необоротный документ, удостоверяющий договор перевозки, но не являющийся товарораспорядительным. Используется в линейном судоходстве, когда получатель известен заранее.
Чартер (Charter Party) — договор фрахтования судна, который может быть рейсовым (на один рейс), тайм-чартером (на время) или бербоут-чартером (с правом аренды судна без экипажа).
Штурманская расписка (Mate’s Receipt) — документ, подтверждающий прием груза на борт судна. Выдается капитаном или его помощником.
Грузовой манифест (Cargo Manifest) — список всех грузов на судне, используемый для таможенных и портовых формальностей.

Международное регулирование

Морские перевозки грузов регулируются рядом международных конвенций, к которым присоединилась и Российская Федерация:

Гаагские правила (1924) — Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов. Устанавливают минимальные стандарты ответственности перевозчика.
Гаагско-Висбийские правила (1968) — Протокол, вносящий изменения в Гаагские правила, в частности, увеличивающий лимиты ответственности.
Гамбургские правила (1978) — Конвенция ООН о морской перевозке грузов, которая расширяет ответственность перевозчика и вводит презумпцию его вины.
Роттердамские правила (2008) — Конвенция ООН о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов, которая пока не вступила в силу из-за недостаточного числа ратификаций. Предусматривают более широкий охват, включая мультимодальные перевозки.

Особенности в Российской Федерации

В Российской Федерации договор морской перевозки груза регулируется главой VIII Кодекса торгового мореплавания РФ (статьи 115–176). КТМ РФ в значительной степени основан на Гаагско-Висбийских правилах, но с некоторыми национальными особенностями. Например, в РФ установлен более высокий лимит ответственности перевозчика (666,67 СДР за место или 2 СДР за кг), чем в Гаагско-Висбийских правилах (666,67 СДР за место или 2 СДР за кг, но с правом сторон установить более высокий лимит). Также КТМ РФ предусматривает обязательное страхование ответственности перевозчика за ущерб, причиненный грузу, если перевозка осуществляется на судне, зарегистрированном в РФ.

Источники

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 года № 81-ФЗ (с последующими изменениями и дополнениями).
Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов (Гаагские правила), 1924 год.
Протокол об изменении Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов (Гаагско-Висбийские правила), 1968 год.
Конвенция ООН о морской перевозке грузов (Гамбургские правила), 1978 год.
Конвенция ООН о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов (Роттердамские правила), 2008 год.
Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации / Под ред. Г.Г. Иванова. — М.: Спарк, 2000.
Кокин А.С. Морское право. — М.: Юрайт, 2019.
Гуцуляк В.Н. Международное морское право. — М.: Статут, 2018.

BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.

На главную BFOmetr →