Dornier GmbH

Dornier GmbH — немецкая авиастроительная и машиностроительная компания, основанная в 1914 году Клодом Дорнье. Первоначально специализировалась на разработке и производстве гидросамолётов, а затем и сухопутных летательных аппаратов, в том числе военного назначения. В 1996 году вошла в состав концерна Daimler-Benz (ныне Airbus Group), а в 2003 году бренд Dornier был возрождён в виде компании Dornier Technologie GmbH, занимающейся лёгкой авиацией, аэрокосмическими технологиями и медицинским оборудованием.

История

Основание и ранние годы (1914–1933)

Компания Dornier была основана 31 июля 1914 года в Фридрихсхафене (Германия) инженером Клодом Дорнье (1884–1969). Первоначально предприятие называлось Dornier Metallbauten GmbH и располагалось на территории бывшего завода Zeppelin. Клод Дорнье, ранее работавший в конструкторском бюро графа Цеппелина, специализировался на создании цельнометаллических самолётов. Первым серийным изделием стал гидросамолёт Dornier Do A (Libelle), выпущенный в 1915 году.

В 1920-е годы компания прославилась разработкой крупных летающих лодок, таких как Dornier Do J (Wal) и Dornier Do X. Do X, совершивший первый полёт в 1929 году, на момент создания был самым большим и тяжёлым самолётом в мире (размах крыла — 48 метров, масса — 56 тонн). Он мог перевозить до 169 пассажиров.

Нацистский период и Вторая мировая война (1933–1945)

После прихода к власти нацистов в 1933 году Dornier активно включилась в программу перевооружения Германии. Компания разработала и выпускала ряд боевых самолётов для люфтваффе:

• Dornier Do 17 — скоростной бомбардировщик, прозванный «летающим карандашом» за узкий фюзеляж. Использовался в начальный период Второй мировой войны.
• Dornier Do 217 — тяжёлый бомбардировщик и ночной истребитель, применялся для бомбардировок Великобритании и атак на морские цели.
• Dornier Do 335 — один из самых быстрых поршневых истребителей Второй мировой войны (скорость до 765 км/ч), оснащённый двумя двигателями, расположенными тандемом (спереди и сзади). Выпущено всего около 40 машин.

В 1944 году заводы Dornier подверглись массированным бомбардировкам союзников, что привело к разрушению производственных мощностей. После войны компания временно прекратила авиастроительную деятельность.

Послевоенное восстановление и переход к гражданской авиации (1945–1996)

После окончания Второй мировой войны Германии было запрещено производить самолёты. Dornier переключилась на выпуск неавиационной продукции: медицинского оборудования, текстильных машин, автомобильных компонентов. В 1950-е годы, после снятия ограничений, компания возобновила авиастроение. В 1955 году был выпущен первый послевоенный самолёт — лёгкий транспортный Do 27.

В 1960–1970-е годы Dornier разработала серию успешных региональных и транспортных самолётов:

• Dornier Do 28 — двухмоторный лёгкий транспортник.
• Dornier Do 228 — турбовинтовой региональный самолёт, выпускавшийся с 1981 года. Отличался высокой экономичностью и надёжностью, использовался для пассажирских и грузовых перевозок, а также в военных целях.
• Dornier 328 — турбовинтовой и реактивный самолёт, производившийся с 1991 года. Вместимостью до 33 пассажиров.

В 1985 году Dornier была приобретена концерном Daimler-Benz, а в 1996 году вошла в состав объединённой авиастроительной компании DaimlerChrysler Aerospace (DASA), которая позже стала частью Airbus Group. Бренд Dornier как самостоятельное предприятие перестал существовать.

Возрождение бренда (2003 — настоящее время)

В 2003 году потомки Клода Дорнье основали новую компанию — Dornier Technologie GmbH, которая занимается разработкой и производством лёгких самолётов, а также аэрокосмических технологий. В 2006 году был представлен лёгкий спортивный самолёт Dornier S-Ray 007, а в 2010-х годах компания активно работала над проектами беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и авиационных двигателей.

Классификация продукции

Авиационная техника

• Гидросамолёты и летающие лодки (1915–1940-е): Do A, Do J, Do X, Do 24.
• Бомбардировщики и истребители (1930–1945): Do 17, Do 217, Do 335.
• Транспортные самолёты (1950–1990-е): Do 27, Do 28, Do 228, Do 328.
• Лёгкие и спортивные самолёты (2000-е — настоящее время): S-Ray 007, Dornier Alpha Jet (совместно с Dassault).

Неавиационная продукция

• Медицинское оборудование: аппараты для лучевой терапии, ультразвуковые сканеры, системы для диагностики.
• Текстильные машины: оборудование для производства тканей и нетканых материалов.
• Автомобильные компоненты: детали для двигателей и подвесок.
• Аэрокосмические технологии: системы для спутников, компоненты ракет-носителей.

Устройство и характеристики (на примере Dornier Do 228)

Dornier Do 228 — двухмоторный турбовинтовой самолёт, предназначенный для региональных пассажирских и грузовых перевозок. Основные характеристики:

• Длина: 16,56 м.
• Размах крыла: 16,97 м.
• Максимальная взлётная масса: 6 400 кг.
• Пассажировместимость: до 19 человек.
• Крейсерская скорость: 428 км/ч.
• Дальность полёта: до 1 110 км.
• Двигатели: два турбовинтовых Garrett TPE331.
• Особенности: крыло с высоким удлинением и специальными законцовками (TNT-крыло) обеспечивает высокую топливную эффективность и короткие взлётно-посадочные характеристики.

Применение

Самолёты Dornier использовались в следующих сферах:

• Гражданская авиация: региональные пассажирские перевозки (Do 228, Do 328).
• Военная авиация: транспортные, разведывательные и патрульные задачи (Do 27, Do 28, Do 228).
• Поисково-спасательные операции: благодаря возможности эксплуатации с грунтовых и коротких ВПП.
• Медицинская эвакуация: переоборудование салонов под санитарные модули.
• Аэрофотосъёмка и мониторинг: установка специального оборудования.

Критика

Деятельность Dornier в период нацистской Германии подвергается критике в связи с использованием принудительного труда на заводах и производством военной техники для агрессивных войн. В 1940-е годы на предприятиях Dornier работали тысячи подневольных рабочих, в том числе военнопленные и узники концлагерей. После войны компания не понесла серьёзной ответственности за эти действия.

Интересные факты

• Самолёт Dornier Do X имел 12 двигателей и мог перевозить до 169 пассажиров, что было рекордом для своего времени.
• Dornier Do 335 был самым быстрым поршневым истребителем Второй мировой войны, но из-за сложности конструкции и нехватки ресурсов не поступил в массовое производство.
• После войны многие инженеры Dornier эмигрировали в США, где работали в авиастроительных компаниях, в том числе в Boeing и Lockheed.
• В 2020-х годах Dornier Technologie GmbH разрабатывает гибридный электрический самолёт для городской авиации (eVTOL).

Источники

• «Dornier: The History of a German Aircraft Manufacturer» — книга Гюнтера Энгельманна.
• Официальный сайт Dornier Technologie GmbH.
• Архивы музея Dornier в Фридрихсхафене (Германия).
• Статья «Dornier Do 228» в журнале «Aviation Week & Space Technology».
• Документальные материалы о принудительном труде в нацистской Германии (Фонд «Память, ответственность и будущее»).