Dornier Do 217

Dornier Do 217 — немецкий многоцелевой двухмоторный цельнометаллический моноплан, разработанный компанией Dornier Flugzeugwerke в конце 1930-х годов. Состоял на вооружении Люфтваффе в период Второй мировой войны и использовался в качестве бомбардировщика, ночного истребителя, разведчика и самолёта-носителя управляемых бомб и планирующих бомб. Являлся развитием конструкции более раннего бомбардировщика Dornier Do 17, отличаясь увеличенными размерами, более мощными двигателями и значительно большей боевой нагрузкой.

История создания и разработка

К середине 1930-х годов Dornier Do 17, известный как «Летающий карандаш», устарел. Техническое управление Люфтваффе (RLM) в 1937 году выдало задание на разработку более тяжёлого и дальнего бомбардировщика с улучшенными лётными характеристиками. Первоначально проект обозначался как Do 17 E, но по мере углубления переработки конструкции получил индекс Do 217.

Первый прототип Do 217 V1 совершил полёт 4 октября 1938 года. Самолёт оснащался двигателями Daimler-Benz DB 601A, однако из-за нехватки этих моторов в серию пошли машины с двигателями BMW 801. Серийное производство началось в конце 1940 года, и к началу 1942 года Do 217 начал поступать в строевые части. Всего за годы войны было выпущено около 1900 экземпляров всех модификаций.

Конструкция

Do 217 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением. Фюзеляж имел характерную для Dornier узкую, вытянутую форму, за что самолёт прозвали «Летающий карандаш» (как и его предшественника Do 17). Экипаж состоял из 4 человек: пилота, штурмана-бомбардира, радиста и стрелка.

Планер

• Крыло: трапециевидное в плане, с работающей обшивкой. Крыло имело два лонжерона и было разделено на три секции: центроплан и две отъёмные консоли. На задней кромке располагались элероны и посадочные щитки.
• Фюзеляж: полумонокок овального сечения. Кабина пилотов остеклена, что обеспечивало хороший обзор, но делала её уязвимой для огня истребителей. В носовой части располагался штурман-бомбардир, который также выполнял функции переднего стрелка.
• Хвостовое оперение: двухкилевое, с рулями направления и стабилизатором. Килевые шайбы были установлены на концах стабилизатора, что повышало эффективность рулей на малых скоростях.

Силовая установка

На различных модификациях устанавливались двигатели воздушного охлаждения BMW 801 (мощностью до 1700 л.с.) или жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 603 (до 1750 л.с.). Двигатели оснащались трёхлопастными винтами изменяемого шага VDM. Запасы топлива размещались в крыльевых баках, общая ёмкость могла достигать 4000 литров.

Вооружение и оборудование

• Оборонительное вооружение: состояло из 7—8 пулемётов MG 81 калибра 7,92 мм и/или пулемётов MG 131 калибра 13 мм, а также одной 20-мм пушки MG 151/20 в передней установке. Огонь могли вести все члены экипажа.
• Бомбовая нагрузка: в бомбоотсеке и на внешних узлах подвески самолёт мог нести до 4000 кг бомб. Стандартная нагрузка составляла 2000—3000 кг.
• Специальное вооружение: некоторые модификации (Do 217K, Do 217M) оснащались дистанционно управляемыми турелями с гидроприводом.

Модификации

Do 217 выпускался в многочисленных серийных и экспериментальных вариантах. Основные из них:

Боевое применение

Do 217 активно использовался Люфтваффе на всех фронтах Второй мировой войны, начиная с 1941 года.

Европейский театр военных действий

В 1941—1942 годах Do 217 применялся для налётов на Великобританию, в том числе в рамках «Битвы за Англию». Однако из-за возросшего сопротивления ПВО и появления новых британских истребителей (Spitfire Mk V, Beaufighter) бомбардировщики несли большие потери. С 1943 года Do 217 использовался в основном для ночных налётов и для ударов по морским целям.

Средиземноморский театр

На Средиземном море Do 217 проявил себя как эффективный носитель управляемых бомб. В сентябре 1943 года самолёты Do 217R из состава III./KG 100 атаковали итальянский флот, вышедший на капитуляцию. Они потопили линкор «Рома» с помощью планирующей бомбы Fritz X. Также Do 217 наносили удары по кораблям союзников у берегов Северной Африки и Мальты.

Восточный фронт

На Восточном фронте Do 217 применялся ограниченно, в основном для ударов по железнодорожным узлам, мостам и промышленным объектам. Из-за низкой манёвренности и уязвимости для советских истребителей (Як-9, Ла-5) он нёс большие потери. К 1944 году большинство Do 217 на Востоке было переведено на ночные операции.

Ночные истребители

Модификации Do 217J и Do 217N использовались в системе ПВО Германии для борьбы с ночными бомбардировщиками союзников. Оснащённые радарами и мощным пушечным вооружением, они могли перехватывать цели на малых и средних высотах. Однако из-за недостаточной скорости и скороподъёмности они уступали специализированным ночным истребителям, таким как Messerschmitt Bf 110 или Junkers Ju 88.

Оценка проекта

Do 217 был шагом вперёд по сравнению с Do 17, но не стал выдающимся самолётом. Его сильными сторонами были:

• Высокая бомбовая нагрузка (до 4000 кг) — больше, чем у Heinkel He 111 или Junkers Ju 88.
• Хорошая управляемость на крейсерских скоростях.
• Возможность нести управляемое оружие (Fritz X, Hs 293), что делало его уникальным для своего времени.

Недостатками являлись:

• Недостаточная скорость и манёвренность для уклонения от истребителей.
• Слабое оборонительное вооружение по сравнению с американскими B-17 или B-24.
• Высокая уязвимость кабины и двигателей.
• Сложность в обслуживании и ремонте.

К 1944 году Do 217 был вытеснен более современными машинами (Ju 88, He 177), но продолжал использоваться в роли носителей управляемых бомб до конца войны.

Сохранившиеся экземпляры

На сегодняшний день не сохранилось ни одного полностью укомплектованного Do 217. В музеях и частных коллекциях находятся лишь отдельные фрагменты: обломки, двигатели, элементы вооружения. В 1970-х годах на дне Средиземного моря у берегов Италии были обнаружены останки Do 217R, участвовавшего в атаке на линкор «Рома». В 2010-х годах поднятые части были переданы в музей авиации в Германии.

Источники

• Green, William. Warplanes of the Third Reich. — London: Macdonald and Jane’s Publishers Ltd., 1970.
• Smith, J.R.; Kay, Antony L. German Aircraft of the Second World War. — London: Putnam, 1972.
• Nowarra, Heinz J. Die deutsche Luftrüstung 1933—1945. — Koblenz: Bernard & Graefe, 1993.
• Lednicer, David A. The Incomplete Guide to Airfoil Usage. — 2010.
• Документы Технического управления Люфтваффе (RLM) за 1937—1945 гг.