DaimlerChrysler Aerospace

DaimlerChrysler Aerospace (DASA) — немецкая аэрокосмическая компания, существовавшая с 1989 по 2000 год. Была образована в результате слияния авиакосмических подразделений концернов Daimler-Benz и Chrysler. DASA являлась одним из крупнейших производителей авиационной, космической и оборонной техники в Европе, а также ключевым участником создания Европейского аэрокосмического и оборонного концерна (EADS, ныне Airbus SE).

История

Предыстория и создание (1989–1990)

В конце 1980-х годов концерн Daimler-Benz (ФРГ) стремился консолидировать разрозненные авиастроительные активы Западной Германии. Основными предшественниками DASA были:

• Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) — крупнейший немецкий авиастроитель, производивший военные и гражданские самолёты (включая части для Airbus).
• Dornier — производитель региональных самолётов и космической техники.
• MTU München — производитель авиационных двигателей.
• Telefunken Systemtechnik — разработчик электроники и систем управления.

В 1989 году Daimler-Benz объединил эти компании под единым брендом Deutsche Aerospace AG (DASA). Название отражало амбиции стать национальным чемпионом в аэрокосмической отрасли. В 1990 году, после покупки Daimler-Benz доли в американском автоконцерне Chrysler, название было изменено на DaimlerChrysler Aerospace (DASA).

Развитие и проекты (1990–1999)

В 1990-е годы DASA активно участвовала в международных программах:

• Гражданская авиация: DASA была одним из основателей и ключевых партнёров консорциума Airbus Industrie (с долей 37,9%). Компания отвечала за проектирование и производство фюзеляжей, крыльев и систем для самолётов семейства A320, A330/A340, а также за разработку сверхзвукового проекта Concorde II (не реализован).
• Военная авиация: DASA разрабатывала и производила истребители Tornado (совместно с British Aerospace и Alenia), а также участвовала в программе Eurofighter Typhoon (доля 33%).
• Космонавтика: DASA входила в состав консорциума Ariane (производство ракет-носителей), участвовала в проектах МКС (модуль «Коламбус») и спутниковой связи (Eutelsat, Globalstar).
• Двигателестроение: MTU (дочернее предприятие DASA) производила двигатели для самолётов Airbus (V2500, Trent 700).

В 1995 году DASA приобрела американскую компанию Fairchild Aircraft, производителя региональных самолётов, что позволило выйти на рынок США.

Слияние с EADS (2000)

В 1999 году DASA объявила о слиянии с французской Aérospatiale-Matra и испанской CASA для создания единого европейского аэрокосмического гиганта. 10 июля 2000 года было официально образовано European Aeronautic Defence and Space Company (EADS), в котором DASA получила 30% акций. В 2014 году EADS была переименована в Airbus SE.

Структура и подразделения

DASA была организована по продуктовому принципу:

• Airbus Division — гражданские самолёты (до 2001 года, затем передана Airbus SAS).
• Military Aircraft Division — истребители, учебные самолёты, беспилотники.
• Space Division — ракеты-носители, спутники, космические модули.
• Defence and Systems Division — радары, системы ПВО, электроника.
• MTU Aero Engines — авиационные двигатели (выделена в самостоятельную компанию в 2001 году).

Продукция и проекты

Гражданская авиация

• Airbus A320 — узкофюзеляжный среднемагистральный самолёт. DASA производила фюзеляж, хвостовое оперение и системы управления.
• Airbus A330/A340 — широкофюзеляжные лайнеры. DASA отвечала за крыло и центральную часть фюзеляжа.
• Airbus A380 — проект сверхбольшого самолёта (начат в DASA, завершён после слияния).

Военная авиация

• Panavia Tornado — многоцелевой истребитель-бомбардировщик (совместная разработка с Великобританией и Италией).
• Eurofighter Typhoon — истребитель четвёртого поколения (доля DASA — 33%).
• Dornier Do 228 — лёгкий транспортный самолёт (производился до 1998 года).

Космонавтика

• Ariane 4 и Ariane 5 — ракеты-носители (DASA производила верхние ступени и головные обтекатели).
• Модуль «Коламбус» для МКС (разработка и производство лабораторного модуля).
• Спутники связи серии Eutelsat и Globalstar.

Оборонные системы

• Система ПВО «Пэтриот» (адаптация американской системы для Бундесвера).
• Радары для самолётов Tornado и Typhoon.
• Беспилотные летательные аппараты (проект EuroHawk — не реализован).

Критика и сложности

Деятельность DASA сопровождалась рядом проблем:

• Финансовые трудности: В середине 1990-х годов компания столкнулась с убытками из-за спада на рынке авиаперевозок и высокой стоимости разработки новых самолётов (особенно A380).
• Военные скандалы: В 1998 году DASA была замешана в коррупционном скандале при продаже истребителей Tornado Саудовской Аравии (дело «Al-Yamamah»).
• Конкуренция с Boeing: DASA не могла самостоятельно конкурировать с американским гигантом, что и привело к слиянию с французскими и испанскими партнёрами.
• Сокращение рабочих мест: В 1995–1999 годах DASA провела несколько раундов увольнений, сократив персонал на 15–20% (с 45 000 до 38 000 человек).

Наследие

После слияния с EADS (ныне Airbus SE) активы DASA были распределены между подразделениями нового концерна. Основные заводы DASA в Германии (Гамбург, Бремен, Мюнхен, Фридрихсхафен) продолжают работать в составе Airbus Defence and Space, Airbus Commercial Aircraft и Airbus Helicopters. Бренд DASA исчез из официального употребления, но его технические и организационные наработки легли в основу современной европейской аэрокосмической промышленности.

Источники

• Airbus SE. «History of Airbus: From DASA to EADS». Официальный сайт Airbus, 2023.
• «DaimlerChrysler Aerospace AG». В кн.: «The Aerospace Industry in Germany: A Historical Overview». — Springer, 2005.
• «Eurofighter Typhoon: The Story of a European Project». — Jane's Defence Weekly, 1999.
• «Die Geschichte der Deutschen Aerospace AG». — Deutsches Museum, München, 2001.
• «The Rise and Fall of DaimlerChrysler Aerospace». — Financial Times, 2000.