Открыть сервисСервис
Главная → Блог → Двери в вагонах метрополитена

Двери в вагонах метрополитена

Двери в вагонах метрополитена — это воротничковые (створчатые) двери, установленные в боковых стенках вагонов подземного транспорта, обеспечивающие посадку и высадку пассажиров и служащие элементом системы безопасности. В обиходе и в профессиональной терминологии их чаще называют «дверями вагона», «входными дверями» или «створками»; в англоязычной литературе — train doors или passenger doors. Отдельного названия заслуживают и автоматические платформенные двери, устанавливаемые на перронах ряда станций.

Виды дверей в метро

По месту расположения

В метрополитене различают две основные группы дверей:

  1. Вагонные (бортовые) двери — непосредственно в дверных проёмах вагонов. Это самые узнаваемые «двери в метро»: именно ими пользуются пассажиры.
  2. Платформенные двери (стеновые двери) — автоматические створки, смонтированные по краю перрона станции. Они закрывают проём между платформой и путём и открываются синхронно с дверями вагона. В России они установлены, в частности, на нескольких станциях Сокольнической линии Московского метрополитена («Парк культуры», «Кропоткинская», «Библиотека имени Ленина», «Александровский сад»), а также на перронных отсеках «Алма-Атинской» и «Мичуринского проспекта».

По конструкции

По способу открывания вагонные двери делятся на:

  • Двери-гармошки — створки складываются в поперечном направлении, компактно уходя в стенку вагона. Широко применялись на ранних сериях вагонов (Е, «Яуза»).
  • Пенальные (сдвижные) двери — створки смещаются вдоль борта вагона, прячась за стенкой. Наиболее распространённый тип на современных вагонах (81-717/714, «Русич», «Москва», «Ока»).
  • Раздвижные двери с внешним расположением — створки при открытии выезжают по внешней стороне борта (вагоны серии 81-720 «Яуза»).

По числу створок в одном проёме различают двухстворчатые и четырёхстворчатые двери.

По способу управления

  • Механические (ручные) — открывались вручную машинистом или кондуктором с помощью рычага. Такие двери были на вагонах метрополитенов СССР первых поколений (С, СЯ, Б, В, Г, Д, Е).
  • Электропневматические — открываются сжатым воздухом по команде от кнопки машиниста. Стандарт для большинства вагонов советского и российского производства.
  • Электрические (электромеханические) — привод работает от электродвигателя. Применяются на современных вагонах («Москва» 760, «Москва-2024»).

Устройство и безопасность

Каждая дверная группа вагона состоит из двух створок. В закрытом положении створки удерживаются механическим замком и приводом; открытие происходит только по команде — от кнопки машиниста или автоматической системы управления. На вагонах серий 81-717/714 предусмотрена система контроля закрытия дверей: лампа на пульте машиниста сигнализирует, если хотя бы одна створка не заперта.

Для предотвращения травмирования пассажиров применяются:

  • фотоэлектрические датчики (фотошлагбаумы) — инфракрасные лучи в проёме дверей; при их пересечении створки автоматически откатываются;
  • механические резиновые кромки — мягкие обрезиненные кромки створок, снабжённые датчиками давления;
  • антидрейф-система — предотвращает самопроизвольное открытие дверей на ходу.

На вагонах серии 81-717/714 для аварийного открывания предусмотрен ручной привод: при обесточивании вагона створки можно разомкнуть рычагом изнутри.

Двери платформ

Платформенные двери впервые были применены на линии Виктория лондонского метрополитена в 1986 году. В России они появились в 2003 году на Сокольнической линии Московского метрополитена. Платформенные двери повышают безопасность (исключают падение на путь), снижают уровень шума и потерь воздуха при движении поездов, что уменьшает расходы на вентиляцию станций. Полностью закрытыми перронными отсеками оборудованы новые станции метрополитенов Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Сочи и ряда других городов.

Метро вне России

В зарубежной практике применяются и иные решения. На линиях с автоматическим безмашинистным управлением (например, на линиях Лондонского метрополитена, парижском «Автоматике») двери могут открываться дежурным агентом платформы или автоматически. В некоторых системах (Сингапур, Гонконг) платформенные двери установлены на всех станциях. В Париже на линии 14 используются полностью автоматические двери без интерьера машиниста.

Интересные факты

  • На старейших линиях московского метро (Сокольническая, линия им. Ленина) в 1930-е годы двери вагонов были открытыми — вагоны не имели дверных проёмов, а проход между вагонами закрывался лишь тамбурными дверями. Пассажирский поток распределялся по всему вагону.
  • В СССР в 1960-е годы на вагонах серии «Е» впервые появились электропневматические двери с централизованным управлением.
  • На некоторых экспортных вагонах (поставки для Будапешта, Праги, Софии) конструкция дверей адаптировалась к местным стандартам ширины проёма.

Источники

Похожие материалы

Заметили ошибку или не согласны с информацией в статье? Напишите нам support@bfometr.ru