Двигатель J35Y6

Двигатель J35Y6 — это бензиновый V-образный 6-цилиндровый атмосферный двигатель внутреннего сгорания, выпускавшийся японской компанией Honda Motor Co. с 2013 по 2021 год. Относится к семейству двигателей Honda J-series, которое дебютировало в 1996 году. J35Y6 является одной из последних и наиболее совершенных модификаций 3,5-литрового двигателя этой серии, известной своей высокой удельной мощностью, плавностью работы и применением технологии отключения цилиндров (Variable Cylinder Management, VCM). Двигатель устанавливался исключительно на автомобили Honda Legend (четвёртое поколение, кузов KC2) и его люксовую версию Acura RLX (второе поколение, кузов KC1) для рынков Северной Америки, Китая и Японии.

История

Разработка J35Y6 началась в конце 2000-х годов как часть программы по модернизации силовых агрегатов для флагманских седанов Honda. Предыдущий двигатель серии — J35Y4 (устанавливался на Honda Legend третьего поколения) — имел мощность 295 л. с. (220 кВт), но к началу 2010-х годов уступал по характеристикам конкурентам от Lexus, Infiniti и немецких марок. Honda поставила задачу создать атмосферный двигатель, который бы сочетал высокую мощность (не менее 300 л. с.) с улучшенной топливной экономичностью и соответствием строгим экологическим нормам (Евро-5/6).

Первый запуск двигателя в производство состоялся в 2013 году на заводе Honda в городе Анна, штат Огайо, США (Honda of America Mfg., Inc.). Двигатель дебютировал на рынке в 2014 году на Acura RLX (модельный год 2014) и Honda Legend (модельный год 2015). Производство продолжалось до 2021 года, когда выпуск Honda Legend четвёртого поколения был прекращён. Всего было выпущено несколько десятков тысяч единиц J35Y6, что делает его относительно редким двигателем по сравнению с более массовыми модификациями J35 (например, J35Z6, устанавливавшимся на Honda Accord).

Конструкция

J35Y6 представляет собой 60-градусный V-образный 6-цилиндровый двигатель с рабочим объёмом 3471 см³. Диаметр цилиндра — 89 мм, ход поршня — 93 мм. Степень сжатия составляет 11,5:1, что характерно для современных атмосферных двигателей, работающих на бензине с октановым числом не ниже 95 (AKI 91 по американскому стандарту).

Блок цилиндров и головка блока

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава с чугунными гильзами. Головка блока цилиндров (ГБЦ) — также алюминиевая, с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24 клапана). Привод клапанов — через два верхних распределительных вала (DOHC) на каждой головке, с цепным приводом ГРМ. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы двигателя (замена не требуется по регламенту). Впускные клапаны имеют диаметр 35 мм, выпускные — 30 мм.

Система впуска и выпуска

Впускной коллектор — пластиковый, с изменяемой геометрией (система i-VTEC). Система i-VTEC на J35Y6 включает в себя не только изменение фаз газораспределения, но и подъём клапанов (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). На впуске реализован двухступенчатый подъём клапанов: для низких и средних оборотов (до 4500 об/мин) используется профиль с меньшим подъёмом (около 8 мм), а для высоких оборотов (свыше 4500 об/мин) — профиль с большим подъёмом (около 11 мм). Это позволяет оптимизировать наполнение цилиндров на всём диапазоне оборотов.

Выпускной коллектор — из нержавеющей стали, типа «4-2-1» (длинные равнодлинные трубы), что способствует хорошей очистке цилиндров и повышению крутящего момента на средних оборотах. Каталитический нейтрализатор — трёхкомпонентный, с двумя лямбда-зондами (до и после катализатора).

Система отключения цилиндров (VCM)

Ключевая особенность J35Y6 — система Variable Cylinder Management (VCM), которая позволяет отключать три цилиндра (один ряд — левый или правый) при малых нагрузках (например, при движении накатом, на круиз-контроле на ровной дороге или при замедлении). Отключение осуществляется путём блокировки впускных и выпускных клапанов (гидравлические толкатели с электромагнитными клапанами) и отключения подачи топлива в соответствующие форсунки. Система управляется электронным блоком управления (ECU) и активируется при оборотах ниже 2500 об/мин и нагрузке менее 30%. По заявлениям Honda, VCM позволяет снизить расход топлива на 10–15% в городском цикле и на 5–8% на трассе.

Система смазки и охлаждения

Система смазки — с сухим картером (dry sump) для обеспечения стабильного давления масла при высоких боковых перегрузках (характерно для спортивных двигателей, но на J35Y6 реализовано для повышения надёжности). Масляный насос — шестерёнчатый, с регулируемой производительностью. Объём масла — 5,5 литра (рекомендуемое масло — 0W-20 или 5W-20 по API SN/SP).

Система охлаждения — жидкостная, с двумя электрическими вентиляторами радиатора. Термостат открывается при 82 °C. Двигатель имеет масляный радиатор (теплообменник «вода-масло»), что улучшает охлаждение масла при высоких нагрузках.

Характеристики

J35Y6 развивает максимальную мощность 310 л. с. (228 кВт) при 6500 об/мин и максимальный крутящий момент 369 Н·м при 4500 об/мин. Красная зона тахометра начинается с 6800 об/мин, отсечка подачи топлива — на 7000 об/мин. Удельная мощность составляет 89,3 л. с. на литр рабочего объёма, что является высоким показателем для атмосферного двигателя такого объёма.

Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-5 (для рынка Японии) и EPA Tier 2 Bin 5 (для рынка США). Расход топлива по циклу EPA: город — 12,4 л/100 км, трасса — 8,7 л/100 км, смешанный — 10,7 л/100 км (для Acura RLX).

Применение

Двигатель J35Y6 устанавливался на следующие автомобили:

• Honda Legend (KC2) — флагманский седан Honda для рынков Японии, Китая и некоторых стран Азии. Выпускался с 2014 по 2021 год. В Японии двигатель развивал 310 л. с., в Китае — 305 л. с. (из-за местных экологических требований). Автомобиль оснащался 10-ступенчатой автоматической коробкой передач (10AT) и системой полного привода SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive).
• Acura RLX (KC1) — люксовая версия Legend для рынка Северной Америки. Выпускалась с 2014 по 2020 год. Двигатель имел те же характеристики, что и на Legend. Коробка передач — 10AT, привод — передний (FWD) или полный (SH-AWD).

Надёжность и проблемы

J35Y6 считается одним из самых надёжных двигателей Honda, но имеет ряд характерных проблем, выявленных в процессе эксплуатации:

1. Износ цепи ГРМ — на некоторых экземплярах после 150 000 км пробега наблюдалось растяжение цепи, что приводило к шуму и ошибкам по фазе газораспределения. Причина — недостаточная смазка натяжителя цепи при длительной работе на холостом ходу. Рекомендуется замена цепи каждые 120 000 км (хотя официально она «необслуживаемая»).
2. Засорение клапана EGR — система рециркуляции отработавших газов (EGR) на J35Y6 склонна к закоксовыванию, особенно при эксплуатации в городском цикле. Это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и увеличению расхода масла. Очистка клапана EGR рекомендуется каждые 60 000 км.
3. Проблемы с VCM — система отключения цилиндров может вызывать вибрации при переходе в режим 3-цилиндровой работы, особенно на холодном двигателе. Некоторые владельцы отключают VCM программно (с помощью чип-тюнинга) для повышения плавности хода.
4. Утечки масла — через прокладку клапанной крышки (передняя часть) и сальник коленвала (задний). Чаще всего проявляются после 100 000 км пробега.

В целом, при своевременном обслуживании (замена масла каждые 10 000 км, использование качественного топлива) J35Y6 способен прослужить 300 000–400 000 км без капитального ремонта.

Сравнение с аналогами

J35Y6 конкурировал с двигателями других производителей в сегменте флагманских седанов:

• Toyota 2GR-FKS (3,5 л, V6, 305 л. с.) — устанавливался на Lexus ES 350, Toyota Camry V6. Уступал J35Y6 по мощности (305 против 310 л. с.), но имел более высокий крутящий момент на низких оборотах (380 Н·м против 369 Н·м). Система VCM на Toyota (D-4S) работала менее плавно.
• Nissan VQ35HR (3,5 л, V6, 310 л. с.) — устанавливался на Infiniti Q50, Nissan 370Z. Был легче и компактнее J35Y6, но имел больший расход масла (до 1 л на 1000 км) и более высокий уровень шума.
• BMW N55B30 (3,0 л, рядный 6-цилиндровый, турбо, 306 л. с.) — уступал J35Y6 по мощности (306 против 310 л. с.), но превосходил по крутящему моменту (400 Н·м против 369 Н·м) и имел лучшую топливную экономичность (9,5 л/100 км против 10,7 л/100 км). Однако N55 был менее надёжен (проблемы с цепью ГРМ и турбиной).

Таким образом, J35Y6 занимал нишу мощного, но относительно экономичного атмосферного двигателя, ориентированного на комфорт и долговечность, а не на максимальную динамику.

Интересные факты

• J35Y6 стал последним атмосферным V6 двигателем Honda, устанавливавшимся на флагманские седаны. Начиная с 2022 года, Honda Legend и Acura RLX не производятся, а их место заняли гибридные и электрические модели (например, Honda Accord Hybrid).
• Двигатель весит 175 кг (сухой вес), что на 15 кг больше, чем у предыдущего J35Y4, из-за усиления блока цилиндров и установки системы VCM.
• В 2015 году J35Y6 вошёл в список «10 лучших двигателей» по версии журнала Ward’s Auto (Ward’s 10 Best Engines) — в категории «Лучший атмосферный V6».
• На двигателе J35Y6 впервые в истории Honda была применена система отключения цилиндров на V-образном двигателе (ранее VCM использовалась только на рядных 4-цилиндровых моторах).

Источники

• Honda Motor Co., Ltd. — Technical Service Bulletin: J35Y6 Engine Specifications (2014).
• Ward’s Auto World — 10 Best Engines 2015: Honda 3.5L V6 (2015).
• Acura Media Newsroom — 2014 Acura RLX Powertrain Details (2013).
• Japanese Automobile Manufacturers Association (JAMA) — Engine Data Sheets (2014–2021).
• Owner’s Manual: Honda Legend (KC2) / Acura RLX (KC1) — 2014–2021.