Двигатель ЗМЗ-402¶
ЗМЗ-402 — семейство рядных четырёхцилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускавшихся Заволжским моторным заводом (ЗМЗ) в городе Заволжье Нижегородской области. Моторы этой серии устанавливались на грузовые автомобили, микроавтобусы и легковые машины Горьковского автомобильного завода, а также на ряд других советских и российских моделей. Серийное производство велось с 1958 по 1996 год, отдельные модификации выпускались и позднее. Двигатель считается одним из самых массовых и долгоживущих советских агрегатов своего класса.
¶История создания
Разработка мотора велась на Заволжском моторном заводе во второй половине 1950-х годов как замена устаревшему нижнеклапанному двигателю ГАЗ-20 и его производным. За основу была взята конструкция верхнеклапанного двигателя, обеспечивавшего лучшую наполняемость цилиндров и, соответственно, большую мощность при том же рабочем объёме.
Первая серийная версия — ЗМЗ-21 — появилась в 1958 году и устанавливалась на автомобиль ГАЗ-21 «Волга». В дальнейшем семейство развивалось: появились модификации ЗМЗ-24, ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-402 и другие. Индекс 402 закрепился за двигателем, выпускавшимся с 1980-х годов и ставшим базовым для машин ГАЗ-24-10, ГАЗ-31029, ГАЗ-3302 «Газель», а также для УАЗ-469 и его модификаций.
¶Конструктивные особенности
ЗМЗ-402 представляет собой четырёхтактный бензиновый двигатель с рядным расположением четырёх цилиндров и верхним расположением клапанов (OHV). Основные технические решения:
- Блок цилиндров — чугунный, отлитый заодно с картером.
- Головка блока — алюминиевая, со шпильками крепления и штангованным приводом клапанов от распределительного вала, расположенного в блоке.
- Газораспределительный механизм — с нижним распределительным валом и толкателями, штангами и коромыслами.
- Система питания — карбюраторная (К-126, К-151 и другие модели).
- Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа.
- Система смазки — комбинированная, под давлением и разбрызгиванием.
Рабочий объём базовой версии составлял 2,445 литра, степень сжатия — около 7,0–8,2 в зависимости от модификации. Мощность варьировалась от 75 до 100 лошадиных сил.
¶Модификации
Семейство включало несколько основных версий, различавшихся степенью сжатия, мощностью и навесным оборудованием:
| Модификация | Рабочий объём | Мощность | Применение |
|---|---|---|---|
| ЗМЗ-402 | 2,445 л | 90–100 л. с. | ГАЗ-24-10, ГАЗ-31029 |
| ЗМЗ-4021 | 2,445 л | 75–85 л. с. | ГАЗ-3302 «Газель», УАЗ |
| ЗМЗ-4025 | 2,445 л | 90 л. с. | УАЗ-3151, УАЗ-3741 |
| ЗМЗ-4026 | 2,445 л | 100 л. с. | ГАЗ-31029, «Волга» |
Версии с индексом 4021 отличались пониженной степенью сжатия и были рассчитаны на бензин А-76, тогда как 4026 требовал более высокооктанового топлива АИ-93.
¶Применение
Двигатели серии ЗМЗ-402 устанавливались на широкий круг машин:
- легковые автомобили ГАЗ-24-10, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 (ранние версии);
- грузовые и грузопассажирские машины ГАЗ-3302 «Газель» и её модификации;
- внедорожники УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-3741, УАЗ-3962;
- микроавтобусы на шасси «Газели»;
- ряд специальных машин и техники коммунального назначения.
Благодаря унификации и простоте конструкции мотор получил широкое распространение в автохозяйствах, ремонтных организациях и у частных владельцев.
¶Эксплуатация и ремонт
ЗМЗ-402 отличался неприхотливостью к качеству топлива и масла, ремонтопригодностью и доступностью запасных частей. Регулировка клапанного механизма, замена прокладок, ремонт карбюратора и системы зажигания могли выполняться в условиях обычного гаража. Ресурс двигателя до капитального ремонта в среднем составлял 150–200 тысяч километров, а при аккуратной эксплуатации — больше.
Слабыми местами считались склонность к перегреву при неисправной системе охлаждения, износ штангового привода клапанов, а также повышенный расход топлива по сравнению с более современными агрегатами.
¶Значение и завершение выпуска
ЗМЗ-402 стал одним из символов советского и постсоветского автомобилестроения: на его долю пришлась значительная часть парка грузовых и легковых машин России 1980–1990-х годов. Постепенно мотор вытеснялся более современными инжекторными двигателями ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409, а также импортными агрегатами. Производство карбюраторных версий было прекращено в середине 1990-х, хотя двигатель ещё долго оставался в эксплуатации и ремонтировался в сервисных центрах.
¶Источники
- Техническая документация Заволжского моторного завода.
- Руководства по эксплуатации автомобилей ГАЗ-24-10, ГАЗ-31029, ГАЗ-3302.
- Справочники по устройству и ремонту автомобилей ГАЗ и УАЗ.
- Материалы отраслевой автомобильной периодики.