ГАЗ-24-10

ГАЗ-24-10 — советский и российский легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1985 по 1992 год. Представляет собой глубокую модернизацию базовой модели ГАЗ-24 «Волга», направленную на повышение надёжности, экономичности и комфорта, а также на унификацию с перспективными моделями завода. Является последней серийной модификацией «Волги» с классическим задним приводом и рамной конструкцией кузова.

История создания

К началу 1980-х годов базовый ГАЗ-24, выпускавшийся с 1968 года, морально и технически устарел. Основные нарекания вызывали ненадёжный двигатель ЗМЗ-24Д, высокий расход топлива, слабая тормозная система и недостаточная коррозионная стойкость кузова. В 1982 году на заводе начались работы по модернизации модели, получившей заводской индекс ГАЗ-24-10.

Проект возглавил главный конструктор легковых автомобилей ГАЗ Н. А. Юшманов. Целью было не создание принципиально новой машины, а устранение наиболее критичных недостатков и адаптация автомобиля к новым экономическим реалиям. В 1984 году были изготовлены первые опытные образцы, а в 1985 году началось серийное производство. Автомобиль выпускался параллельно с ГАЗ-24 до 1987 года, когда выпуск старой модели был окончательно прекращён.

Конструктивные особенности

Двигатель и трансмиссия

Главным нововведением стал двигатель ЗМЗ-402.10 (рабочий объём 2,445 л, мощность 100 л. с. при 4500 об/мин). По сравнению с предшественником ЗМЗ-24Д (95 л. с.), новый мотор получил:

• Увеличенную степень сжатия (с 8,2 до 8,8);
• Новую головку блока цилиндров с каналами увеличенного сечения;
• Модернизированную систему зажигания (бесконтактная на основе датчика Холла);
• Улучшенную систему смазки с масляным радиатором;
• Более надёжный масляный насос.

Двигатель стал работать тише, экономичнее (средний расход топлива снизился с 13,5 до 11,5 л/100 км) и ресурснее (до 200 000 км до капитального ремонта). Коробка передач — четырёхступенчатая механическая, синхронизированная на всех передачах переднего хода, с изменённым передаточным числом главной передачи (3,9 вместо 4,1), что улучшило динамику разгона.

Ходовая часть и тормоза

Подвеска осталась независимой пружинной спереди и зависимой рессорной сзади, но была существенно доработана:

• Установлены более жёсткие пружины и амортизаторы с увеличенной энергоёмкостью;
• Введены стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях;
• Изменены углы установки передних колёс.

Тормозная система стала двухконтурной (с разделением по осям) с гидровакуумным усилителем. Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Это значительно повысило эффективность и безопасность торможения.

Кузов и салон

Кузов ГАЗ-24-10 внешне отличался от предшественника:

• Новая решётка радиатора с более крупными ячейками;
• Изменённая оптика: передние фары получили прямоугольные рассеиватели, задние фонари — трёхсекционную конструкцию;
• Убраны хромированные молдинги на боковинах;
• Бамперы стали пластиковыми, с резиновыми накладками.

Салон был полностью переработан:

• Установлены передние сиденья с регулировкой наклона спинки и подголовниками;
• Приборная панель — новая, с тахометром и контрольными лампами;
• Рулевое колесо — двухспицевое, с травмобезопасной ступицей;
• Обивка сидений — из велюра или искусственной кожи;
• Улучшена шумоизоляция.

Модификации

На базе ГАЗ-24-10 выпускались следующие основные модификации:

• ГАЗ-24-10 — базовый седан с двигателем ЗМЗ-402.10;
• ГАЗ-24-11 — таксомоторная версия с упрощённой отделкой салона, отсутствием радиоприёмника и специальной окраской (шашечки, зелёный или жёлтый цвет);
• ГАЗ-24-12 — медицинский автомобиль (санитарный) с перегородкой в салоне и местом для носилок;
• ГАЗ-24-13 — экспортная версия с двигателем ЗМЗ-4021.10 (работает на низкооктановом бензине А-76) и улучшенной антикоррозийной обработкой;
• ГАЗ-24-14 — версия для ГАИ (Государственной автомобильной инспекции) с усиленной подвеской, дополнительным оборудованием и специальной окраской.

Производство и эксплуатация

Выпуск ГАЗ-24-10 продолжался до 1992 года. Всего было изготовлено около 1,5 миллиона автомобилей всех модификаций. Машина активно использовалась:

• В таксомоторных парках крупных городов СССР;
• В качестве служебного транспорта для государственных учреждений и ведомств;
• Как личный автомобиль для граждан (в основном через систему предварительных заказов);
• В экспортных поставках в страны Восточной Европы, Африки и Латинской Америки.

Автомобиль заслужил репутацию надёжного, ремонтопригодного и неприхотливого, хотя и уступал западным аналогам по комфорту и динамике.

Критика и недостатки

Несмотря на модернизацию, ГАЗ-24-10 сохранил ряд недостатков, присущих базовой модели:

• Высокая коррозионная уязвимость кузова (особенно порогов, арок колёс и днища);
• Устаревшая конструкция подвески (ресоры задней оси);
• Недостаточная эффективность отопителя салона в сильные морозы;
• Отсутствие гидроусилителя руля;
• Высокий расход топлива по современным меркам.

Кроме того, к концу 1980-х годов автомобиль морально устарел: его дизайн, эргономика и уровень безопасности не соответствовали мировым стандартам того времени.

Интересные факты

• ГАЗ-24-10 стал последним серийным легковым автомобилем Горьковского автозавода с рамной конструкцией кузова. Все последующие «Волги» (ГАЗ-31029, ГАЗ-3110) имели несущий кузов.
• В 1986 году на базе ГАЗ-24-10 был построен экспериментальный автомобиль с дизельным двигателем, но серийно он не выпускался.
• В 1990 году на Московском международном автосалоне демонстрировалась версия ГАЗ-24-10 с двигателем ЗМЗ-406 (16-клапанный, 150 л. с.), но в серию она не пошла.
• Автомобиль часто использовался в кинофильмах и телесериалах как символ советской эпохи.

Источники

• «Автомобили ГАЗ. История, конструкция, эксплуатация» — М.: Транспорт, 1990.
• Каталог запасных частей автомобиля ГАЗ-24-10 — Горький: ГАЗ, 1986.
• Журнал «За рулём», № 5, 1985 г. — статья «Новая „Волга“».
• «Легковые автомобили СССР» — М.: Издательство ДОСААФ, 1988.
• Архивные материалы ОАО «ГАЗ» (1982–1992).