Джозеф Хейзелвуд¶

Джозеф Хейзелвуд (англ. Joseph Hazelwood; род. 24 сентября 1946, Хейвен, Канзас, США) — американский морской офицер и капитан, наиболее известный как командующий нефтяного танкера «Эксон Вальдез» (Exxon Valdez), который 24 марта 1989 года потерпел крушение у побережья Аляски, вызвав одну из крупнейших экологических катастроф в истории США. Инцидент привёл к разливу более 40 000 тонн сырой нефти, значительному ущербу морской экосистеме и широкому общественному резонансу, а также к судебным разбирательствам, в ходе которых Хейзелвуд был признан виновным в небрежности, но оправдан по более серьёзным обвинениям.

¶Биография

¶Ранние годы и образование

Джозеф Джеффри Хейзелвуд родился 24 сентября 1946 года в городе Хейвен, штат Канзас. В 1964 году окончил среднюю школу в городе Хейнсвилл, после чего поступил в Военно-морскую академию США (United States Naval Academy) в Аннаполисе, штат Мэриленд. В 1968 году он получил степень бакалавра наук в области морской инженерии. После окончания академии Хейзелвуд служил на военно-морских судах, в том числе на авианосце «Форрестол» (USS Forrestal), где занимал должность офицера по эксплуатации. В 1973 году он уволился из ВМС США в звании лейтенанта.

¶Карьера в торговом флоте

После ухода из военно-морского флота Хейзелвуд начал работать в торговом флоте. Он получил лицензию капитана и в 1978 году устроился в компанию Exxon Shipping Company (дочернее предприятие Exxon Corporation, ныне ExxonMobil). В течение 11 лет он служил на различных танкерах, включая суда «Эксон Балтимор» и «Эксон Филадельфия». В 1988 году он был назначен капитаном танкера «Эксон Вальдез» (Exxon Valdez), построенного в 1986 году и предназначенного для перевозки сырой нефти из порта Валдиз, Аляска, на нефтеперерабатывающие заводы на западном побережье США.

¶Катастрофа «Эксон Вальдез»

¶Обстоятельства крушения

24 марта 1989 года в 21:12 по местному времени танкер «Эксон Вальдез», загруженный 1,26 миллиона баррелей (около 200 000 тонн) сырой нефти, вышел из порта Валдиз и направился на юг через пролив Принца Уильяма. В 23:25 Хейзелвуд передал управление судном третьему помощнику капитана Грегори Т. Казинсу и рулевому, а сам ушёл в свою каюту. В 00:04 24 марта судно, следовавшее курсом, отклонённым от стандартного маршрута, чтобы избежать столкновения с айсбергами, село на мель на рифе Блайт (Bligh Reef) в 40 километрах от порта. В результате пробоины в корпусе из восьми танков вылилось около 40 000 тонн сырой нефти, что составило примерно 20% от общего груза.

¶Причины и расследование

Расследование, проведённое Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) и Береговой охраной США, установило, что основной причиной катастрофы стала человеческая ошибка: капитан Хейзелвуд не осуществлял надлежащего контроля за навигацией, а третий помощник не смог вовремя скорректировать курс. Кроме того, выяснилось, что в момент крушения Хейзелвуд находился в состоянии алкогольного опьянения: анализ крови, взятый через 10 часов после инцидента, показал содержание алкоголя 0,061 промилле, что превышало допустимый для моряков уровень (0,04 промилле). Однако Хейзелвуд утверждал, что употреблял алкоголь после крушения, а не до него. Дополнительными факторами стали недостатки в конструкции судна (отсутствие двойного корпуса) и неэффективность системы управления движением в проливе.

¶Экологические последствия

Разлив нефти привёл к загрязнению более 2 100 километров береговой линии Аляски, гибели десятков тысяч морских птиц, тюленей, выдр и других животных. Ущерб экосистеме оценивался в миллиарды долларов. Катастрофа вызвала массовые протесты экологических организаций и привела к принятию в США Закона о загрязнении нефтью (Oil Pollution Act) 1990 года, который ужесточил требования к конструкции танкеров (обязательное наличие двойного корпуса) и ответственность судовладельцев.

¶Судебные разбирательства

¶Уголовное дело

В 1990 году против Джозефа Хейзелвуда было выдвинуто обвинение по трём пунктам: небрежное управление судном, нахождение в состоянии алкогольного опьянения при исполнении служебных обязанностей и создание угрозы для окружающей среды. В марте 1990 года суд присяжных в Анкоридже признал Хейзелвуда виновным по пункту о небрежном управлении, но оправдал по обвинению в алкогольном опьянении (из-за неоднозначности доказательств) и снял обвинение в создании угрозы. Он был приговорён к 1 000 часам общественных работ, штрафу в 50 000 долларов и трём годам условного заключения. В 1992 году приговор был отменён Верховным судом Аляски по формальным основаниям, но в 1994 году Хейзелвуд признал себя виновным в небрежном управлении в рамках сделки со следствием, что привело к снятию всех остальных обвинений.

¶Гражданские иски

Компания ExxonMobil (организация, зарегистрированная в США, не признанная нежелательной в РФ) выплатила более 3,5 миллиардов долларов в качестве компенсации за ущерб, включая штрафы, судебные издержки и затраты на очистку. В 2008 году Верховный суд США снизил размер штрафных санкций с 2,5 миллиардов до 507 миллионов долларов, что вызвало критику со стороны экологов. Хейзелвуд лично не выплачивал компенсации, так как его действия были признаны действиями в рамках служебных обязанностей.

¶Дальнейшая жизнь и критика

После катастрофы Хейзелвуд был уволен из Exxon Shipping Company. Он работал консультантом по морской безопасности, читал лекции в учебных заведениях и участвовал в судебных процессах в качестве эксперта. В 2009 году он опубликовал мемуары «The Captain's Story» (История капитана), в которых изложил свою версию событий, утверждая, что стал «козлом отпущения» для корпорации и общественности. Хейзелвуд подвергался критике со стороны экологов и СМИ за некомпетентность и алкоголизм, однако его защитники отмечали, что системные проблемы в компании и недостатки в конструкции судна сыграли не меньшую роль. В 2015 году он был госпитализирован с сердечным приступом, но выжил. По состоянию на 2023 год проживает в штате Нью-Йорк.

¶Влияние на морскую безопасность

Катастрофа «Эксон Вальдез» и роль Джозефа Хейзелвуда привели к значительным изменениям в международном и национальном морском законодательстве. В США был принят Закон о загрязнении нефтью 1990 года, который обязал все танкеры, заходящие в американские воды, иметь двойной корпус к 2015 году. Международная морская организация (IMO) также ужесточила требования к подготовке экипажей и контролю за алкоголем на борту. Дело Хейзелвуда стало прецедентом для обсуждения ответственности капитанов за действия подчинённых и роли корпоративной культуры в авариях.

¶Источники

National Transportation Safety Board. Marine Accident Report: Grounding of the Exxon Valdez on Bligh Reef, Alaska, March 24, 1989. NTSB/MAR-90/04, 1990.
United States Coast Guard. Report of the Investigation into the Exxon Valdez Oil Spill. 1990.
Hazelwood, Joseph. The Captain's Story: The Exxon Valdez Oil Spill and the Truth Behind the Blame. 2009.
Keeble, John. Out of the Channel: The Exxon Valdez Oil Spill and the Future of the Ocean. HarperCollins, 1991.
Oil Pollution Act of 1990. Public Law 101-380, 104 Stat. 484.