Электропоезд: устройство, внешний вид и конструкция¶

Электропоезд — пассажирский состав, состоящий из одного или нескольких электрических вагонов, работающих от внешнего источника электрического тока и предназначенных для пригородного и междугородного сообщения. В обиходе электропоезда часто называют «электричками». Визуально электропоезд представляет собой связку вагонов с характерной конструкцией кабины машиниста, токоприёмниками на крыше и, как правило, отсутствием отдельного локомотива — тяговые электродвигатели расположены непосредственно в вагонах.

¶Общее устройство и внешний вид

Современный электропоезд состоит из головного вагона с кабиной управления, промежуточных пассажирских вагонов и хвостового вагона, который может быть как моторным, так и прицепным. Снаружи состав выглядит как единая линейка вагонов, соединённых автосцепками и переходными мостками между кузовами.

Основные наружные элементы электропоезда:

• Кузов — сварная металлическая конструкция, обычно из нержавеющей стали или алюминиевых сплавов. Форма кузова современных поездов аэродинамическая, с обтекаемым носом у головного вагона.
• Кабина машиниста — расположена в торце головного вагона, имеет лобовое стекло, фары (маршевые, габаритные, аварийные) и светоотражатели.
• Двери пассажирские — раздвижные или распашные, расположены по бортам вагонов; у пригородных поездов обычно по три-четыре пары дверей на вагон.
• Окна — у современных поездов часто сплошное остекление с затемнением.
• Буферные устройства и автосцепки — для соединения вагонов между собой и с составом.
• Крыша — на ней размещаются токоприёмники (пантографы), высоковольтная аппаратура, вентиляционные и кондиционерные блоки.

¶Типы электропоездов по роду тока

В России и на постсоветском пространстве распространены три основные категории электропоездов:

Двухсистемные поезды способны работать на линиях с обоими родами тока, что позволяет выполнять беспересадочные рейсы между регионами с разной электрификацией.

¶Классификация по назначению

По назначению электропоезда делятся на пригородные и междугородные (региональные). Пригородные электрички имеют утилитарный интерьер: пластиковые или тканевые сиденья, часто без столиков, с кондукторской системой оплаты. Междугородные поезда (например, «Ласточка», «Иволга», «Сапсан» — скоростной поезд) отличаются более комфортным салоном: кресла с откидными столиками, розетки, Wi-Fi, туалеты, вагоны-бистро.

По конструкции тележек и ходовых частей различают поезда с индивидуальным электроприводом на каждой оси и поезда с осевыми электродвигателями. По количеству вагонов состав может варьироваться от двух до двенадцати и более секций.

¶Конструкция тележек и ходовой части

Каждый вагон электропоезда опирается на две двухосные тележки. На тележках размещаются тяговые электродвигатели, тормозные колодки (электропневматические тормоза), буксовые узлы с подшипниками и системы подвески кузова (пружинная и демпфирующая). Колёса — цельнокатаные стальные, диаметром около 950 мм.

¶Токоприёмники и электропривод

Электрический ток с контактного провода подаётся на поезд через пантограф — шарнирную конструкцию на крыше вагона, скользящий по проводу контактной сети. У поездов постоянного тока ток проходит через тяговый преобразователь (ранее — тяговый двигатель постоянного тока с реостатно-контакторным управлением), у поездов переменного тока — через трансформатор и выпрямитель, а затем к тяговым асинхронным электродвигателям через инвертор. Современные поезда оснащены регенеративным торможением, при котором электродвигатели работают в режиме генераторов и возвращают энергию в сеть.

¶Окраска и фирменный стиль

Внешний вид электрички во многом определяется её принадлежностью к определённой железной дороге. ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) используют фирменную окраску: серебристо-белый кузов с синими и красными акцентами. Региональные перевозчики применяют собственные цветовые схемы — например, «Транспортные компании Подмосковья» используют бело-синюю гамму, «Гранд Сервис» — тёмно-синюю с жёлтыми полосами. Некоторые поезда расписываются в тематические ливреи (праздничные, посвящённые событиям).

¶Отличие от дизель-поезда и моторвагонного состава

Визуально электричку можно отличить от дизель-поезда по отсутствию выхлопных труб и по наличию пантографа (или его гнёзд на крыше). От обычного пассажирского поезда с локомотивом электропоезд отличается тем, что тяговые двигатели расположены в вагонах, а не в отдельном локомотиве, и головной вагон имеет кабину управления, но не является локомотивом в полном смысле.

¶Электрички в России

Первая линия электрифицированного пригородного сообщения в России была открыта в 1926 году под Москвой (Болшево — Мытищи). К настоящему времени электрифицировано свыше 44 тыс. км железных дорог России, что делает страну одной из лидеров по протяжённости электрифицированных путей. Основные производители электропоездов в России — «Трансмашхолдинг» (БМЗ в Бресте, Тверской вагонстроительный завод) и «Уралвагонзавод» (Камбарский механический завод).

Источники:

• Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
• Технические каталоги ОАО «РЖД»
• Энциклопедия «Железнодорожное транспорт» (БСЭ)
• Каталоги производителей: Трансмашхолдинг, Уралвагонзавод