Электроса — вид городского транспорта¶

Электроса — разновидность индивидуального электрического транспортного средства малой мощности, представляющая собой самокат с электрическим двигателем, аккумуляторной батареей и органами управления. Относится к классу средств индивидуальной мобильности (СИМ). Используется преимущественно для коротких поездок в городской среде, поездок «последней мили» до остановок общественного транспорта, а также в развлекательных целях. В России получила массовое распространение в конце 2010-х — начале 2020-х годов, став одним из самых заметных явлений городской микромобильности.

¶Терминология

Наряду с термином «электросамокат» в русском языке закрепились сокращённые и разговорные формы — «электроса», «самокат», реже «э-самокат». В официальных документах и правилах дорожного движения используется формулировка «средство индивидуальной мобильности». Англоязычный аналог — e-scooter. Термин «электроса» не является строго нормативным и чаще встречается в разговорной речи и медиатекстах.

¶История

Прообразы самокатов с электроприводом появлялись ещё в начале XX века, однако практическое распространение стало возможным лишь с развитием компактных литий-ионных аккумуляторов и бесколлекторных электродвигателей в 2000-х годах. Первые серийные модели для массового потребителя появились в США в середине 2010-х. Ключевым событием стала организация сервисов кикшеринга (краткосрочной аренды) в 2017—2018 годах в крупных американских городах.

В России первые сервисы аренды электросамокатов начали работу в 2018—2019 годах в Москве и Санкт-Петербурге. В 2020—2021 годах, на фоне ограничений, связанных с пандемией, популярность электросамокатов резко выросла. К середине 2020-х годов парки кикшеринговых операторов в российских городах исчислялись десятками тысяч единиц, а сам электросамокат стал массовым городским транспортом.

¶Устройство

Типовой электросамокат включает следующие основные узлы:

• Рама и дека — несущая конструкция, на которой стоит пользователь.
• Электродвигатель — чаще всего бесколлекторный, встроенный в заднее или переднее колесо (мотор-колесо).
• Аккумуляторная батарея — литий-ионная, размещается в деке или подвесном блоке.
• Контроллер — электронный блок управления мощностью двигателя.
• Органы управления — руль, курок или рычаг газа, тормоз.
• Тормозная система — механическая (дисковая, барабанная) либо электрическая (рекуперативная).
• Система освещения и сигнализации — фара, задний фонарь, иногда поворотники.

¶Классификация

Электросамокаты различают по нескольким признакам:

В России для движения по дорогам общего пользования и тротуарам действуют ограничения по скорости (как правило, до 25 км/ч) и правила приоритета пешеходов.

¶Применение и значение

Основные сценарии использования электросамокатов:

1. Поездки «последней мили» — от дома или офиса до станции метро, остановки автобуса, электрички.
2. Короткие городские поездки — поездки на расстояние 1—5 км.
3. Туристические и прогулочные поездки.
4. Курьерская и сервисная доставка — в некоторых городах применяются грузовые модели.

Кикшеринг сформировал отдельную отрасль городской экономики. Операторы размещают самокаты в общественных пространствах, а пользователи арендуют их через мобильные приложения. Это снизило порог входа для тех, кто не готов покупать собственное устройство.

¶Регулирование в России

По мере роста популярности электросамокатов в России ужесточалось регулирование. В 2023 году средства индивидуальной мобильности были включены в правила дорожного движения как отдельная категория участников движения. Установлены ограничения скорости, правила движения по тротуарам, пешеходным зонам и проезжей части, а также требования к возрасту пользователей. В ряде городов введены зоны запрета и ограничения скорости, обязательная идентификация арендных самокатов, а также ограничения на парковку. Операторы кикшеринга внедряют системы контроля скорости, тестирование на трезвость и возрастную верификацию.

¶Безопасность и критика

С массовым распространением электросамокатов связан рост числа дорожно-транспортных происшествий с участием их пользователей и пешеходов. Основные факторы риска:

• превышение скорости;
• движение по тротуарам в местах скопления пешеходов;
• управление в состоянии опьянения;
• езда вдвоём на одном устройстве;
• технические неисправности, в том числе возгорания аккумуляторов при повреждении или некачественной зарядке.

Критике подвергается также практика бессистемной парковки, при которой самокаты загромождают тротуары и входы в здания. В ответ на это города и операторы вводят специальные парковочные зоны и штрафы.

¶Технические характеристики

Типичные параметры массового городского электросамоката:

• мощность двигателя — 250—500 Вт;
• запас хода — 20—45 км;
• максимальная скорость — 20—25 км/ч;
• масса — 12—25 кг;
• время зарядки — 3—6 часов;
• максимальная нагрузка — 100—120 кг.

Более мощные модели развивают скорость свыше 40 км/ч, однако их использование на дорогах общего пользования в России ограничено.

¶Экономика и рынок

Рынок электросамокатов делится на продажи личных устройств и услуги кикшеринга. Крупнейшими операторами аренды в России являются несколько специализированных компаний, работающих в десятках городов. Доходы сервисов формируются за счёт платы за разблокировку и поминутной аренды, а также подписок. Сезонность — характерная черта отрасли: пик спроса приходится на тёплое время года, зимой часть парков консервируется.

¶Перспективы

Развитие направления связывают с совершенствованием аккумуляторов, повышением их пожаробезопасности, внедрением систем автоматического ограничения скорости по геолокации и интеграцией электросамокатов в городскую транспортную систему наряду с общественным транспортом. Обсуждается дальнейшее ужесточение правил и стандартизация требований к устройствам.

Источники: Правила дорожного движения Российской Федерации; публикации профильных транспортных изданий; обзоры рынка средств индивидуальной мобильности; материалы операторов кикшеринга.