Электровоз ВЛ10

Электровоз ВЛ10 — советский и российский магистральный грузовой электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1961 по 1977 год. Предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ. Является одной из самых массовых и узнаваемых моделей электровозов в истории СССР и постсоветского пространства.

История создания

Предпосылки

В конце 1950-х годов на железных дорогах СССР остро встала проблема повышения веса и скорости грузовых поездов. Электровозы предыдущего поколения — ВЛ22 и ВЛ23 — имели мощность 2400–3000 кВт, что при длине поезда в 3–4 тысячи тонн приводило к перегрузкам и снижению скорости. Требовался более мощный локомотив, способный водить поезда массой до 5–6 тысяч тонн.

Разработка

Проектирование нового электровоза началось в 1959 году на Тбилисском электровозостроительном заводе (ТЭВЗ) под руководством главного конструктора Г. И. Барабадзе. За основу была взята конструкция электровоза ВЛ8, но с более мощными тяговыми двигателями (НБ-406А) и улучшенной системой вентиляции. Первый опытный образец был построен в 1961 году и получил обозначение ВЛ10-001.

Производство

Серийное производство ВЛ10 началось в 1962 году на ТЭВЗ. В 1967 году к выпуску подключился Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ). Всего за 16 лет было выпущено 2872 электровоза серии ВЛ10 и её модификаций. Производство завершилось в 1977 году в связи с переходом на выпуск более совершенных моделей (ВЛ10У, ВЛ11).

Конструкция

Кузов и рама

Электровоз ВЛ10 имеет кузов вагонного типа, опирающийся на две двухосные тележки. Кузов — цельнометаллический, сварной, с несущей рамой. Внутри кузова расположены кабины машиниста (с двух сторон), машинное отделение и вспомогательные помещения. Кабины — изолированные, с хорошей звукоизоляцией и обогревом.

Тележки

Тележки — бесчелюстные, с литыми боковинами. Рессорное подвешивание — двухступенчатое: на винтовых пружинах и листовых рессорах. Колёсные пары — с бандажами, диаметр колёс — 1250 мм. Тяговые двигатели — опорно-осевые, с моторно-осевыми подшипниками качения.

Тяговое оборудование

На ВЛ10 установлены четыре тяговых электродвигателя НБ-406А (по два на тележку). Каждый двигатель — постоянного тока, последовательного возбуждения, с принудительной вентиляцией. Номинальная мощность одного двигателя — 750 кВт, общая мощность электровоза — 3000 кВт. Двигатели соединены по схеме «последовательно-параллельно»: при пуске — последовательно, при разгоне — параллельно.

Система управления

Управление электровозом осуществляется с помощью контроллера машиниста. Предусмотрено реостатное пусковое регулирование, а также ослабление возбуждения для повышения скорости. Электровоз оборудован системой рекуперативного торможения, которая позволяет возвращать часть энергии в контактную сеть.

Вспомогательные системы

• Вентиляция: два центробежных вентилятора для охлаждения тяговых двигателей и трансформаторов.
• Компрессор: поршневой компрессор для пневматической системы тормозов.
• Тормозная система: пневматические тормоза (автоматические и прямодействующие), а также электрическое рекуперативное торможение.
• Освещение: люминесцентные лампы в кабинах и машинном отделении, прожекторы на передней и задней части.

Модификации

ВЛ10У

Модификация с увеличенной мощностью (до 3400 кВт) за счёт применения более мощных тяговых двигателей НБ-418. Выпускалась с 1969 года. Отличалась усиленной рамой и улучшенной системой вентиляции.

ВЛ10П

Пассажирская модификация, выпускавшаяся в 1970-х годах. Отличалась изменённым передаточным числом редуктора (для более высоких скоростей) и наличием системы электрического отопления состава. Использовалась для вождения пассажирских поездов на линиях с постоянным током.

ВЛ10К

Модификация с кремниевыми выпрямителями (вместо ртутных) для питания цепей управления. Выпускалась с 1972 года.

ВЛ10-Н

Экспортный вариант для железных дорог стран Восточной Европы (Польша, Чехословакия, Венгрия). Отличался изменённой колёсной парой (1520 мм вместо 1524 мм) и некоторыми элементами управления.

Эксплуатация

География

Электровозы ВЛ10 эксплуатировались на всех железных дорогах СССР, электрифицированных на постоянном токе. Наибольшее распространение они получили на Южно-Уральской, Северо-Кавказской, Октябрьской, Московской, Горьковской, Свердловской, Западно-Сибирской и других дорогах. В постсоветский период ВЛ10 оставались в эксплуатации в России, Украине, Казахстане, Беларуси, Латвии, Литве, Эстонии, Грузии, Азербайджане, Узбекистане и Таджикистане.

Особенности эксплуатации

ВЛ10 зарекомендовали себя как надёжные и неприхотливые локомотивы. Они могли работать в различных климатических условиях — от арктических до субтропических. Благодаря рекуперативному торможению, ВЛ10 позволяли экономить электроэнергию на горных участках (например, на перевалах Кавказа или Урала).

Современное состояние

К началу 2020-х годов большинство ВЛ10 были выведены из эксплуатации или переведены в резерв. На смену им пришли более современные электровозы: ВЛ11, ВЛ15, 2ЭС4К, 2ЭС6 и другие. Однако в некоторых депо (особенно в странах СНГ) ВЛ10 продолжают использоваться для маневровой работы или вождения местных грузовых поездов. По состоянию на 2023 год, по разным оценкам, в эксплуатации остаётся от 200 до 400 единиц.

Интересные факты

• Электровоз ВЛ10 стал первым советским электровозом, на котором была применена система рекуперативного торможения, позволяющая возвращать до 15% потреблённой энергии.
• ВЛ10-001 (первый опытный образец) сохранился до наших дней и находится в музее железнодорожной техники в Санкт-Петербурге.
• В 1970-х годах на базе ВЛ10 был создан экспериментальный электровоз ВЛ10-2000 с бесколлекторными тяговыми двигателями, но серийно он не выпускался.
• ВЛ10 неоднократно модернизировались: на некоторых экземплярах устанавливали системы автоматического управления, микропроцессорные контроллеры и современные тормозные системы.

Источники

• Раков В. А. «Локомотивы отечественных железных дорог (1956–1975)». — М.: Транспорт, 1979.
• Технический паспорт электровоза ВЛ10. — Тбилисский электровозостроительный завод, 1962.
• Справочник «Электровозы и электропоезда» / под ред. В. А. Раков. — М.: Транспорт, 1985.
• Журнал «Локомотив» № 5, 2001 — статья «Электровоз ВЛ10: история и современность».
• Данные из открытых архивов ОАО «РЖД» и депо станций.