ERTMS

ERTMS (European Rail Traffic Management System — Европейская система управления железнодорожным движением) — это единый европейский стандарт управления движением поездов и обеспечения безопасности на железных дорогах, разработанный для замены национальных систем сигнализации и автоматики. ERTMS представляет собой комплекс технических и эксплуатационных решений, направленных на повышение пропускной способности, скорости, безопасности и интероперабельности (совместимости) железнодорожных перевозок в странах Европейского союза и за его пределами.

История создания

Разработка ERTMS началась в 1990-х годах по инициативе Европейской комиссии. Основной причиной стало наличие в странах ЕС более 20 различных национальных систем сигнализации (например, немецкая PZB, французская TVM, итальянская SCMT), что делало невозможным беспрепятственное движение поездов через границы без замены локомотивного оборудования. В 1996 году был принят первый пакет директив, заложивший правовую основу для внедрения ERTMS. В 1999 году была создана Европейская ассоциация ERTMS (ERTMS Users Group), объединившая железнодорожные администрации, операторов и производителей. К 2005 году были разработаны и утверждены первые версии спецификаций, а в 2006 году началось пилотное внедрение на линии Париж — Страсбург (LGV Est).

Составные части ERTMS

ERTMS состоит из двух основных компонентов: системы управления движением (ETCS) и системы радиосвязи (GSM-R).

ETCS (European Train Control System)

ETCS (Европейская система управления поездами) — это автоматическая система управления движением, обеспечивающая контроль скорости и соблюдение сигналов. Она заменяет традиционные светофоры и рельсовые цепи. ETCS делится на несколько уровней, определяющих степень автоматизации и взаимодействия с инфраструктурой:

• Уровень 1 (ETCS Level 1) — поезд получает информацию от путевых устройств (баллиз) и индуктивных петель, установленных на путях. Система контролирует скорость и может экстренно затормозить поезд при превышении допустимого порога. Используется на линиях с невысокой интенсивностью движения.
• Уровень 2 (ETCS Level 2) — информация передаётся по радиоканалу GSM-R, а путевые устройства выполняют только функцию позиционирования. Поезд постоянно получает разрешения на движение от центрального диспетчерского пункта. Это позволяет увеличить пропускную способность и скорость (до 350 км/ч). Применяется на высокоскоростных магистралях.
• Уровень 3 (ETCS Level 3) — наиболее продвинутый уровень, где позиционирование поезда осуществляется с помощью бортовых систем (GPS, одометрия), а путевые устройства отсутствуют. Разрешения на движение передаются исключительно по радиоканалу. Уровень 3 находится в стадии разработки и тестирования; на 2025 год он не внедрён в коммерческую эксплуатацию в полном объёме.

GSM-R (Global System for Mobile Communications — Railway)

GSM-R — это стандарт цифровой радиосвязи, адаптированный для железнодорожного транспорта. Он обеспечивает голосовую связь между машинистами и диспетчерами, а также передачу данных для ETCS (например, разрешения на движение, информация о состоянии пути). GSM-R работает в диапазоне 876–880 МГц (передача) и 921–925 МГц (приём). В 2020-х годах началась разработка смены GSM-R на более современный стандарт FRMCS (Future Railway Mobile Communication System), основанный на технологиях 5G.

Принцип работы

ERTMS функционирует на основе непрерывного обмена данными между поездом и инфраструктурой. Бортовой компьютер (EVC — European Vital Computer) получает от путевых устройств или радиоканала информацию о текущем разрешённом расстоянии, максимальной скорости, профиле пути и сигналах. Система автоматически рассчитывает тормозной путь и при превышении скорости подаёт сигнал машинисту, а в случае игнорирования — инициирует экстренное торможение. В отличие от традиционных систем, ERTMS не требует установки светофоров на перегонах, так как вся информация отображается на дисплее в кабине машиниста.

Применение в мире

По состоянию на 2025 год ERTMS внедрена на железных дорогах более чем 20 стран, включая все государства Европейского союза, а также Швейцарию, Норвегию, Великобританию, Турцию, Саудовскую Аравию, Китай, Австралию и Южную Корею. В Европе крупнейшие проекты развёртывания ERTMS реализованы на высокоскоростных линиях: TGV (Франция), ICE (Германия), AVE (Испания), Italo (Италия). В Китае ERTMS используется на высокоскоростных магистралях Пекин — Шанхай и Пекин — Гуанчжоу, где скорость достигает 350 км/ч. В России ERTMS не применяется в качестве основной системы; на железных дорогах РФ используется система КЛУБ-У (комплексное локомотивное устройство безопасности) и спутниковая навигация ГЛОНАСС.

Преимущества и недостатки

Преимущества

• Интероперабельность — возможность движения поездов через границы без смены локомотивного оборудования.
• Повышение безопасности — снижение риска столкновений и превышения скорости за счёт автоматического контроля.
• Увеличение пропускной способности — сокращение интервалов между поездами до 2–3 минут (на уровне 2).
• Экономия инфраструктуры — отказ от светофоров и рельсовых цепей на уровне 2 и 3.

Недостатки

• Высокая стоимость внедрения — установка оборудования на подвижной состав и инфраструктуру требует значительных инвестиций (до 1–2 млн евро на километр пути).
• Сложность миграции — переход с национальных систем на ERTMS требует поэтапного подхода и временной эксплуатации двух систем параллельно.
• Зависимость от радиосвязи — на уровне 2 и 3 возможны сбои при потере сигнала GSM-R, что может привести к остановке движения.

Критика и перспективы

Критика ERTMS связана с затянувшимся процессом внедрения и неполной совместимостью между разными версиями спецификаций (например, Baseline 2 и Baseline 3). В 2010-х годах выявились проблемы с сертификацией оборудования и задержками в развёртывании на линиях с интенсивным грузовым движением. Европейская комиссия в 2020 году приняла план «ERTMS 2025», предусматривающий ускоренное внедрение на ключевых коридорах (например, Роттердам — Генуя). В перспективе развитие ERTMS связано с переходом на уровень 3 и внедрением FRMCS, что позволит полностью отказаться от путевых устройств и повысить эффективность управления движением.

Источники

• European Commission. «ERTMS — European Rail Traffic Management System». Official website of the European Union.
• International Union of Railways (UIC). «ERTMS/ETCS — The European Train Control System». UIC Publications.
• European Railway Agency (ERA). «ERTMS — The European Railway Traffic Management System». ERA Technical Reports.
• Бородин, В. А. «Системы управления движением поездов: от традиционных к ERTMS». Журнал «Железнодорожный транспорт», № 4, 2020.
• Шаповалов, А. Н. «ERTMS: опыт внедрения в Европе и перспективы для России». Труды ВНИИЖТ, 2021.