Эрвин Коменда

Эрвин Коменда (нем. Erwin Komenda; 6 апреля 1904, Вайер, Австро-Венгрия — 22 августа 1966, Штутгарт, ФРГ) — австрийский и немецкий автомобильный дизайнер и инженер-конструктор. Наиболее известен как главный дизайнер кузовов компании Porsche, где проработал с 1931 года до своей смерти. Коменда является автором внешнего облика многих знаковых моделей, включая Volkswagen Käfer («Жук»), Porsche 356 и Porsche 911.

Ранние годы и образование

Эрвин Коменда родился 6 апреля 1904 года в городе Вайер, расположенном в земле Верхняя Австрия (на тот момент в составе Австро-Венгрии). После окончания начальной школы он поступил в техническое училище в Штайре, которое окончил в 1923 году, получив специальность инженера-механика. В 1923–1926 годах Коменда работал на автомобильном заводе Steyr-Werke AG, где впервые занялся проектированием кузовов. В 1926 году он перешёл на работу в компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft в Зиндельфингене (Германия), где занимался разработкой кузовов для легковых автомобилей. В 1929 году, после слияния Daimler и Benz, Коменда переехал в Париж, где работал в отделении французского кузовного ателье.

Карьера в Porsche

Начало работы (1931–1938)

В 1931 году Фердинанд Порше основал в Штутгарте конструкторское бюро Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Коменда стал одним из первых сотрудников бюро, получив должность руководителя отдела дизайна кузовов. Его первой крупной работой стал проект автомобиля для компании Wanderer, а затем — разработка гоночного Auto Union Type A (1933). Однако наиболее значимым проектом этого периода стало создание кузова для Volkswagen Käfer.

Volkswagen Käfer («Жук»)

В 1934 году Министерство вооружений и военной промышленности Германии поручило Фердинанду Порше разработать «народный автомобиль» (Volkswagen). Коменда спроектировал для него аэродинамический кузов с характерной округлой формой, которая стала визитной карточкой модели. Вопреки распространённому мифу, дизайн «Жука» не был заимствован у Татры T97; Коменда разработал его самостоятельно, хотя некоторые элементы (например, заднемоторная компоновка) были общими для многих проектов того времени. Серийное производство Käfer началось в 1938 году, и автомобиль выпускался до 2003 года, став самым массовым в истории (более 21,5 млн единиц).

Военный период (1939–1945)

В годы Второй мировой войны Коменда продолжал работать в конструкторском бюро Порше, которое занималось разработкой военной техники. Он участвовал в проектировании кузовов для армейских вездеходов Typ 82 (Kübelwagen) и Typ 166 (Schwimmwagen). Также Коменда работал над проектом сверхтяжёлого танка «Маус» (Panzerkampfwagen VIII Maus), но его вклад в эту разработку был ограниченным. В 1944 году бюро Порше было эвакуировано из Штутгарта в Гмюнд (Австрия) из-за бомбардировок союзников.

Послевоенные годы: Porsche 356 и 911

После войны Коменда остался в компании, которая в 1948 году выпустила первый спортивный автомобиль под собственной маркой — Porsche 356. Кузов этой модели, спроектированный Комендой, отличался плавными линиями и низким коэффициентом аэродинамического сопротивления (0,31). Porsche 356 выпускался до 1965 года и стал основой для дальнейшего развития бренда.

В 1959 году началась работа над преемником 356-й модели. Коменда разработал первоначальный эскиз кузова, который впоследствии лёг в основу Porsche 911. Однако из-за разногласий с сыном Фердинанда Порше — Ферри Порше — Коменда был отстранён от финальной доработки дизайна. Тем не менее, его концепция (характерный силуэт с покатой задней частью, узкие фары и длинный капот) была сохранена. Серийное производство Porsche 911 началось в 1964 году, и модель выпускается по сей день.

Стиль и методы работы

Коменда придерживался принципа «форма следует за функцией». Он стремился к минимализму и аэродинамической эффективности, избегая излишнего декора. Его кузова отличались гладкими поверхностями, отсутствием острых углов и интегрированными элементами (например, фары встраивались в крылья, а не выступали отдельно). Коменда активно использовал макеты из глины и дерева для проверки пропорций, а также проводил испытания в аэродинамической трубе. В отличие от многих современников, он не делал акцент на хромированных деталях, предпочитая чистоту линий.

Личная жизнь и смерть

Эрвин Коменда был женат, имел двоих детей. Он скончался 22 августа 1966 года в Штутгарте от сердечного приступа, не дожив до завершения работы над Porsche 911 в его окончательном виде. Похоронен на кладбище в Вайере (Австрия).

Наследие

Коменда считается одним из пионеров автомобильного дизайна. Его работа над Volkswagen Käfer и Porsche 911 определила облик двух самых узнаваемых автомобилей в истории. В отличие от таких дизайнеров, как Баттиста Фарина или Гарри Эрл, Коменда оставался в тени своих проектов, редко давал интервью и не стремился к публичности. Тем не менее, его вклад в развитие аэродинамического стиля в автомобилестроении признаётся специалистами. В 2014 году в Музее Porsche в Штутгарте была открыта постоянная экспозиция, посвящённая его работам.

Интересные факты

• Коменда никогда не получал формального образования в области дизайна — он был самоучкой.
• Первоначальный эскиз Porsche 911, сделанный Комендой в 1959 году, был нарисован от руки на листе бумаги формата A4.
• В 1950-х годах Коменда также разработал дизайн кузова для трактора Porsche-Diesel, который выпускался серийно.
• Несмотря на то, что Коменда работал в Германии в период нацизма, он не был членом НСДАП и не привлекался к ответственности после войны.

Источники

• Ludvigsen, Karl. Porsche: Excellence Was Expected. Bentley Publishers, 2008.
• Wood, Jonathan. Porsche 911: The Definitive History. Haynes Publishing, 2011.
• Porsche Museum: The Exhibition. Porsche AG, 2014.
• Erwin Komenda: Der Mann, der den Käfer formte. Automobilhistorische Zeitschrift, 2004.
• Архив компании Porsche AG.