Auto Union Type A

Auto Union Type A — это гоночный автомобиль, построенный немецкой компанией Auto Union AG (предшественник современного Audi) в 1933 году для участия в чемпионате Европы по кольцевым гонкам (предшественник Формулы-1). Относится к классу «серебряных стрел» (Silberpfeile) — гоночных машин, доминировавших в автоспорте 1930-х годов. Type A стал первым в серии из четырёх поколений гоночных автомобилей Auto Union, разработанных под руководством конструктора Фердинанда Порше. Отличался революционной для своего времени компоновкой с расположением двигателя позади водителя (среднемоторная схема) и использованием 16-цилиндрового двигателя с наддувом.

История создания

Предпосылки

В 1932 году, после слияния четырёх саксонских автомобильных компаний (Audi, Horch, DKW, Wanderer) в единый концерн Auto Union AG, руководство приняло решение участвовать в гонках Гран-при для повышения престижа марки. В 1933 году Международная ассоциация признанных автомобильных клубов (AIACR) ввела новый регламент: максимальная масса гоночного автомобиля без шин и жидкости не должна превышать 750 кг. Это стимулировало поиск лёгких конструкций и мощных двигателей.

Разработка

Контракт на проектирование гоночного автомобиля получила компания Porsche GmbH (Штутгарт), возглавляемая Фердинандом Порше. Работы велись в тайне от конкурентов — Mercedes-Benz, который также готовил машину для нового регламента. Порше предложил концепцию, радикально отличавшуюся от традиционных переднемоторных схем: двигатель располагался перед задней осью, а радиатор — в задней части кузова. Такая компоновка обеспечивала лучшее сцепление ведущих колёс с дорогой и улучшала управляемость на высоких скоростях.

Первый прототип, получивший обозначение Type A, был построен к концу 1933 года. Публичный дебют состоялся 6 марта 1934 года на трассе «АФУС» в Берлине. За рулём сидел Август Момбергер, который сразу показал скорость, превышающую 280 км/ч.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель

Type A оснащался 16-цилиндровым V-образным двигателем с углом развала 45 градусов. Рабочий объём составлял 4360 см³ (4,36 л), что значительно превышало объём двигателей конкурентов (Mercedes-Benz W25 имел 3,4 л). Двигатель был оснащён двумя механическими нагнетателями типа Roots, которые подавали топливовоздушную смесь под давлением до 1,6 атм. Мощность достигала 295 л.с. при 4500 об/мин, а крутящий момент — около 500 Н·м. Для снижения веса блок цилиндров и головки были выполнены из алюминиевого сплава.

Трансмиссия и ходовая часть

Коробка передач — 4-ступенчатая, механическая, несинхронизированная, сцепление — многодисковое. Привод осуществлялся на задние колёса. Подвеска — независимая, на поперечных рессорах и торсионах (спереди и сзади). Тормоза — барабанные, гидравлические, с усилителем. Кузов — алюминиевый, несущий, обтекаемой формы, без дверей (водитель садился через открытый верх).

Компоновка

Главной особенностью Type A было расположение двигателя между водителем и задней осью (среднемоторная схема). Это позволяло сместить центр тяжести назад, улучшая разгонную динамику, но создавало серьёзные проблемы с управляемостью: на прямых участках машина была стабильной, но в поворотах требовала от пилота постоянной корректировки рулём из-за склонности к заносу задней оси. Многие гонщики, включая Тацио Нуволари, жаловались на «капризный» характер автомобиля.

Гоночная карьера

Сезон 1934 года

Первые гонки показали высокую скорость Type A, но низкую надёжность. На Гран-при Германии 1934 года (Нюрбургринг) Ханс Штук занял 2-е место, уступив Mercedes-Benz. Однако уже на Гран-при Швейцарии (Бремгартен) Штук одержал первую победу для Auto Union. Всего в сезоне 1934 года Type A выиграл 3 гонки из 10, в которых участвовал.

Сезон 1935 года

В 1935 году Type A был модернизирован: увеличен рабочий объём до 5,0 л (мощность выросла до 350 л.с.), усилена рама. Однако конкуренция с Mercedes-Benz W25B (с 5,6-литровым двигателем) стала острее. Лучшие результаты показал Бернд Роземайер, одержавший 4 победы, в том числе на Гран-при Франции и Гран-при Чехословакии. В чемпионате Европы Auto Union занял 2-е место после Mercedes-Benz.

Сезон 1936 года

К 1936 году Type A был заменён более совершенной моделью Type C (с 6-литровым V16). Однако отдельные машины Type A продолжали использоваться в национальных гонках и рекордных заездах. В 1937 году на Type A был установлен рекорд скорости на трассе «АФУС» — 380 км/ч (пилот — Рудольф Караччола).

Влияние и наследие

Техническое значение

Type A стал первым гоночным автомобилем с успешной среднемоторной компоновкой, которая впоследствии стала стандартом для болидов Формулы-1 (с 1960-х годов). Конструкция Порше доказала, что заднемоторная схема может быть быстрее переднемоторной, хотя и требует более сложного управления. Двигатель V16 с наддувом задал тренд на увеличение мощности в Гран-при 1930-х годов.

Культурное значение

Auto Union Type A стал символом «серебряных стрел» — гоночных машин, которые ассоциировались с техническим превосходством нацистской Германии. После Второй мировой войны все гоночные автомобили Auto Union были уничтожены или утеряны. В 1990-х годах компания Audi (правопреемник Auto Union) построила несколько реплик Type A для исторических гонок и музеев.

Современные реплики

В 2007 году компания Audi Tradition представила полностью функциональную реплику Type A, построенную по оригинальным чертежам. Автомобиль участвует в показательных заездах на исторических гонках, таких как «Гудвуд-фестиваль скорости» (Великобритания) и «Ретро-классика» (Германия).

Интересные факты

• Type A был первым автомобилем, на котором использовались шины с протектором, разработанным специально для гоночных трасс (компания Continental).
• Из-за расположения двигателя сзади водитель сидел почти вплотную к передней оси, что давало ему отличный обзор, но делало машину очень чувствительной к боковому ветру.
• В 1934 году на Type A был установлен мировой рекорд скорости на дистанции 1 км с хода — 331 км/ч (пилот — Ханс Штук).
• Всего было построено 6 экземпляров Type A, из которых ни один не сохранился в оригинале.

Источники

• Auto Union V16 Grand Prix Cars — Karl Ludvigsen, 2005
• The Silver Arrows: The Story of the Mercedes-Benz and Auto Union Grand Prix Cars — Chris Nixon, 1986
• Ferdinand Porsche: The Man and His Cars — Richard von Frankenberg, 1961
• Архив музея Audi Tradition (Ingolstadt, Germany)
• Официальные протоколы Гран-при 1934–1936 годов (AIACR)