Евротоннель под Ла-Маншем¶

Евротоннель (также — Тоннель под Ла-Маншем, или Channel Tunnel) — подводный железнодорожный тоннель, соединяющий континентальную Европу и остров Великобритания через пролив Ла-Манш. Тоннель проходит между французским городом Кале (департамент Па-де-Кале) и английским городом Фолкстон (графство Кент). Общая протяжённость сооружения составляет около 51 километра, из которых 39 километров проходят под морским дном, что делает его самым длинным подводным тоннелем в мире. Эксплуатацию тоннеля осуществляет компания Getlink (до 2017 года — Eurotunnel).

¶История строительства

Идея постоянной сухопутной связи между Британскими островами и материком высказывалась ещё в начале XIX века. В 1802 году французский инженер Альбер Матьё предложил проект тоннеля для конных экипажей, однако Наполеон Бонапарт отверг его из-за войны с Англией. В 1856 году француз Томе де Гамон представил новый план с вентиляционными шахтами на искусственных островах, но проект был отклонён английской стороной из соображений безопасности.

Активные геологические изыскания начались в 1870-х годах. В 1881 году британские и французские компании приступили к пробным проходкам, однако работы были остановлены британским правительством, опасавшимся, что тоннель подорвёт обороноспособность страны. К началу XX века проект периодически возобновлялся, но каждый раз упирался в политические и военные опасения.

Современная история тоннеля началась в 1984 году, когда президент Франции Франсуа Миттеран и премьер-министр Великобритании Маргарет Тэтчер договорились о совместном строительстве. В 1986 году был подписан Кентерберийский договор, определивший условия концессии на 55 лет. В 1987 году начались строительные работы, которые велись одновременно с британской и французской сторон. Для проходки использовались одиннадцать тоннелепроходческих щитов, которые прокладывали три параллельных тоннеля: два железнодорожных диаметром 7,6 метра и один служебный диаметром 4,8 метра. Сбойка британской и французской частей произошла 1 декабря 1990 года. Торжественное открытие тоннеля состоялось 6 мая 1994 года при участии королевы Елизаветы II и президента Франции.

¶Конструкция и технические характеристики

Евротоннель состоит из трёх параллельных тоннелей: двух однопутных железнодорожных (северного и южного) и расположенного между ними служебного тоннеля меньшего диаметра. Служебный тоннель используется для технического обслуживания, вентиляции и эвакуации людей в случае аварий. Через каждые 375 метров железнодорожные тоннели соединены со служебным поперечными проходами, что позволяет покинуть поезд при чрезвычайной ситуации.

Глубина залегания тоннеля под дном пролива составляет в среднем 45 метров. Тоннель проложен в меловом слое — относительно мягкой, но водонепроницаемой породе, что облегчало проходку и снижало риск протечек. Максимальный уклон составляет 1,1 %, что позволяет поездам преодолевать подъём без дополнительных локомотивов.

Внутри тоннеля поддерживается постоянная температура около 25–30 °C, которая обеспечивается за счёт тепла, выделяемого поездами и оборудованием. Для охлаждения воздуха используются специальные холодильные установки, расположенные на обоих берегах. На французском и британском побережьях построены два терминала с железнодорожными станциями, парковками и пунктами таможенного контроля.

¶Транспортное сообщение

Евротоннель обслуживает три типа железнодорожных перевозок:

Пассажирские поезда Eurostar — высокоскоростные составы, связывающие Лондон с Парижем и Брюсселем. Время в пути от Лондона до Парижа составляет около 2 часов 15 минут, до Брюсселя — около 2 часов. Поезда развивают скорость до 300 км/ч на континентальной части и до 160 км/ч непосредственно в тоннеле.
Шаттлы Le Shuttle — автомобильные перевозчики, перевозящие легковые автомобили, автобусы и грузовики через тоннель. Водители остаются в своих машинах во время 35-минутной поездки.
Грузовые поезда — перевозят контейнерные и другие коммерческие грузы между Великобританией и континентальной Европой.

Пропускная способность тоннеля составляет до 400 поездов в сутки в каждом направлении. Пиковая пропускная способность — около 20 миллионов пассажиров и 15 миллионов тонн грузов в год. На практике эти показатели не достигаются: в 2019 году через тоннель перевезено около 11 миллионов пассажиров и 1,6 миллиона грузовых автомобилей.

¶Безопасность и происшествия

Система безопасности Евротоннеля считается одной из самых строгих в мире. В тоннеле действует автоматическая система пожаротушения, датчики задымления, видеонаблюдение и регулярные патрули. Служебный тоннель оборудован специальными транспортными средствами для эвакуации людей с ограниченной мобильностью.

За время эксплуатации произошло несколько серьёзных инцидентов. 18 ноября 1996 года в тоннеле вспыхнул пожар в грузовом поезде, перевозившем автомобили. Возгорание удалось потушить, однако движение было остановлено на несколько месяцев, а ущерб оценивался в сотни миллионов фунтов стерлингов. В 2008 году произошёл второй крупный пожар, также в грузовом поезде, после которого тоннель был закрыт на несколько недель. Кроме того, регулярно фиксируются попытки нелегальных мигрантов проникнуть в тоннель, что приводит к временным перебоям в движении.

¶Экономическое значение и критика

Стоимость строительства Евротоннеля составила около 4,65 миллиарда фунтов стерлингов, что превысило первоначальную смету примерно на 80 %. Финансирование осуществлялось за счёт частных инвестиций и банковских кредитов без прямого государственного финансирования. Долговая нагрузка компании-оператора оставалась высокой в течение многих лет, и лишь к 2007 году компания вышла на устойчивую прибыльность.

Экономическое значение тоннеля оценивается неоднозначно. С одной стороны, он значительно сократил время поездки между Лондоном и Парижем, стимулировал развитие туризма и торговли, а также создал тысячи рабочих мест. С другой стороны, тоннель не оправдал первоначальных прогнозов по пассажиропотоку: ожидалось, что к 2000 году им будут пользоваться около 30 миллионов пассажиров ежегодно, однако реальный показатель составил около 7 миллионов. Конкуренция со стороны авиакомпаний и паромных переправ остаётся высокой, а стоимость проезда часто критикуется как завышенная.

После выхода Великобритании из Европейского союза в 2020 году через тоннель были введены дополнительные таможенные и паспортные проверки, что увеличило время прохождения контроля и создало очереди на терминалах. Тем не менее Евротоннель остаётся ключевым элементом транспортной инфраструктуры региона, обеспечивая единственную сухопутную связь между Великобританией и континентальной Европой.

¶Интересные факты

Средняя глубина тоннеля под дном пролива составляет 45 метров, а в самой низкой точке — около 75 метров.
При строительстве было извлечено около 8 миллионов кубометров породы, часть которой использована для создания искусственного мыса на английском побережье.
В 1994 году тоннель был признан Американским обществом инженеров-строителей одним из семи чудес света современного строительства.
Скорость движения поездов в тоннеле ограничена 160 км/ч из-за аэродинамического сопротивления и требований безопасности.

¶Источники

Anderson, G., Roskrow, B. The Channel Tunnel Story. — London: Thomas Telford, 1994.
Kirkland, C. J. (ed.). Engineering the Channel Tunnel. — London: Chapman & Hall, 1995.
Официальный сайт компании Getlink (данные о пассажиропотоке и эксплуатации).
Документальные материалы Eurotunnel Group Annual Reports, 1994–2020.