Фигура высшего пилотажа «Кобра Пугачёва

Кобра Пугачёва — это фигура высшего пилотажа, представляющая собой резкий кратковременный задир носа самолёта с выходом на закритические углы атаки (более 90°), при котором происходит практически полное гашение скорости, последующее опускание носа и возврат к горизонтальному полёту без потери высоты. Фигура относится к классу динамических манёвров, выполняемых на реактивных истребителях с управляемым вектором тяги, и демонстрирует сверхманёвренность летательного аппарата. Названа в честь лётчика-испытателя ОКБ Сухого Виктора Пугачёва, впервые публично продемонстрировавшего её в 1989 году на авиасалоне в Ле-Бурже.

История возникновения

Предпосылки и теоретическая база

Возможность выполнения манёвра с выходом на сверхкритические углы атаки была теоретически обоснована советскими аэродинамиками ещё в 1970-х годах. Исследования, проведённые в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), показали, что при определённом управлении рулями и тягой двигателя самолёт может временно находиться в режиме плоского штопора или сваливания, не теряя управляемости. Однако практическая реализация требовала двигателей с управляемым вектором тяги и цифровых систем дистанционного управления.

Разработка и первые испытания

В середине 1980-х годов ОКБ Сухого приступило к созданию истребителя Су-27, обладающего выдающимися аэродинамическими качествами. В 1987 году на опытном экземпляре Т-10У-2 (двухместный учебно-боевой Су-27УБ) начались отработки режимов сверхманёвренности. Ведущим лётчиком-испытателем по этой программе был Виктор Пугачёв. В ходе полётов он обнаружил, что при резком взятии ручки управления на себя и одновременном увеличении тяги двигателей самолёт не срывается в штопор, а плавно задирает нос до углов 90–110°, после чего под действием аэродинамических сил и тяги возвращается в исходное положение.

Первое успешное выполнение фигуры в полёте датируется 1988 годом. По словам Пугачёва, первоначально манёвр не планировался как показательный, а отрабатывался как элемент боевого маневрирования для уклонения от ракет и быстрого занятия позиции для атаки.

Публичная демонстрация

Мировая премьера состоялась 23 июня 1989 года на 38-м Международном авиационно-космическом салоне в Ле-Бурже (Франция). Виктор Пугачёв на серийном истребителе Су-27 (бортовой номер 31) впервые публично выполнил «Кобру» в ходе демонстрационного полёта. Манёвр произвёл сенсацию: западные специалисты и журналисты назвали его «невозможным», поскольку до этого считалось, что при углах атаки более 30° самолёт неизбежно теряет управление. После Ле-Бурже фигура получила широкую известность и стала визитной карточкой Су-27.

Техническое описание и характеристики

Аэродинамика манёвра

«Кобра Пугачёва» выполняется на режиме малой скорости (обычно 350–400 км/ч) и высоте не менее 500 метров. Основные этапы:

1. Вход в манёвр: лётчик резко берёт ручку управления на себя, одновременно увеличивая тягу двигателей до максимальной (форсаж). Нос самолёта начинает подниматься с угловой скоростью до 60° в секунду.
2. Критическая фаза: при угле атаки 60–70° происходит срыв потока с крыла, но из-за мощной струи от двигателей и особой компоновки планера (развитые наплывы крыла) самолёт сохраняет управляемость по крену и рысканию. Угол атаки продолжает расти до 90–110° — самолёт фактически «встаёт на хвост», а его продольная ось отклоняется от направления полёта на 90–120°.
3. Выход: лётчик отпускает ручку, и под действием восстанавливающего момента (стремления самолёта вернуться к обтеканию) нос опускается. Скорость падает до 150–200 км/ч, но за счёт инерции и тяги двигателей самолёт не сваливается в штопор. После выхода лётчик плавно увеличивает скорость до исходной.

Требования к летательному аппарату

Для выполнения «Кобры» необходимы:

• Аэродинамическая компоновка с высокой несущей способностью: развитые наплывы (корневые части крыла), создающие вихревую подъёмную силу на больших углах атаки.
• Управляемый вектор тяги (на более поздних модификациях): позволяет удерживать самолёт в заданном положении при закритических углах.
• Цифровая система дистанционного управления (ЭДСУ): ограничивает предельные нагрузки и предотвращает непреднамеренное сваливание.
• Достаточная тяговооружённость: отношение тяги двигателей к массе самолёта должно быть не менее 1,0 (для Су-27 — около 1,1).

Ограничения и риски

• Фигура выполняется только на малых скоростях (до 400 км/ч). На больших скоростях перегрузки могут разрушить конструкцию.
• Требуется точное соблюдение высоты: при ошибке в управлении возможен срыв в штопор или потеря высоты.
• Не все самолёты способны выполнить «Кобру»: из серийных машин это удаётся Су-27, Су-30, Су-33, Су-35, Су-57, а также МиГ-29 (с ограничениями) и некоторым зарубежным истребителям с УВТ (например, F-22 Raptor, F-35).

Боевое применение

Тактическая роль

«Кобра Пугачёва» не является стандартным манёвром воздушного боя, но может использоваться в следующих ситуациях:

• Уклонение от ракет: резкое гашение скорости и изменение вектора движения сбивает наведение ракет с инфракрасными и радиолокационными головками самонаведения.
• Захват позиции для атаки: после выхода из «Кобры» самолёт оказывается сзади и выше преследователя, что позволяет быстро открыть огонь из пушки или пустить ракету.
• Демонстрация превосходства: в учебных боях манёвр используется для психологического воздействия на противника.

Критика и ограничения

Некоторые военные аналитики отмечают, что в реальном бою «Кобра» малоприменима:

• Потеря скорости делает самолёт уязвимым для атак с других направлений.
• Манёвр требует идеального времени и условий, что в хаосе боя маловероятно.
• Современные ракеты класса «воздух-воздух» (например, AIM-120 AMRAAM) способны поражать цель даже при резком манёвре.

Тем не менее, фигура остаётся важным элементом демонстрации сверхманёвренности и технического превосходства.

Известные демонстрации

Авиасалоны и шоу

• 1989, Ле-Бурже: первая публичная демонстрация Виктором Пугачёвым.
• 1990, Фарнборо (Великобритания): повторная демонстрация на Су-27.
• 1992, МАКС (Жуковский): регулярное включение в программу пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи».
• 2000-е годы: «Кобра» стала элементом показательных выступлений на авиашоу в Дубае, Сингапуре, Чили.

Пилотажные группы

• «Русские Витязи» (самолёты Су-27 и Су-30СМ) — включают «Кобру» в одиночный и групповой пилотаж.
• «Стрижи» (МиГ-29) — выполняют упрощённый вариант с углом атаки до 70–80°.
• «Соколы России» (Су-35) — демонстрируют манёвр с использованием управляемого вектора тяги.

Интересные факты

• Название «Кобра» фигура получила из-за визуального сходства с поднятой головой кобры: нос самолёта резко задирается, а фюзеляж остаётся почти горизонтальным.
• Виктор Пугачёв выполнил «Кобру» более 50 раз на различных авиасалонах, ни разу не допустив ошибки.
• В 1990 году фигура была включена в Книгу рекордов Гиннесса как «самый резкий манёвр на реактивном самолёте».
• Аналогичный манёвр, названный «Кулон» (Coulomb), существует на французском истребителе Rafale, но выполняется с меньшим углом атаки (до 70°).
• В 2019 году на авиасалоне МАКС российский лётчик-испытатель Сергей Богдан на Су-57 выполнил «Кобру» с углом атаки 120° — рекорд для серийных истребителей.

Источники

• «История создания Су-27» — книга В. И. Антонова, В. А. Зубкова, 2003.
• «Аэродинамика самолётов с высокими углами атаки» — сборник трудов ЦАГИ, 1985.
• «Виктор Пугачёв: лётчик-испытатель» — мемуары, 2010.
• «Сверхманёвренность истребителей: теория и практика» — журнал «Авиация и космонавтика», № 4, 1992.
• «Кобра Пугачёва: как это делается» — статья в журнале «Крылья Родины», № 7, 1989.