Fokker F.VII

Fokker F.VII — это семейство трёхмоторных пассажирских и транспортных самолётов, разработанных и производившихся нидерландской компанией Fokker в 1920-х — 1930-х годах. Самолёт представлял собой высокоплан с неубирающимся шасси и закрытой кабиной, ставший одним из символов ранней коммерческой авиации. Fokker F.VII известен, прежде всего, своей ролью в развитии авиаперевозок, а также как платформа для рекордных перелётов, в том числе первого перелёта через Тихий океан и экспедиций в Арктику.

История создания

Разработка Fokker F.VII началась в 1924 году под руководством основателя компании Антони Фоккера. Первоначально самолёт проектировался как одномоторный пассажирский лайнер, способный перевозить до 8 пассажиров. Прототип, оснащённый двигателем Rolls-Royce Eagle мощностью 360 л. с., совершил первый полёт 24 ноября 1924 года. Машина получила обозначение Fokker F.VII (без дополнительных индексов) и продемонстрировала хорошие лётные характеристики.

Однако в 1925 году, в ответ на требования рынка к повышению безопасности и грузоподъёмности, Fokker разработал трёхмоторную модификацию — Fokker F.VIIa/3m. Идея установки трёх двигателей (один в носу фюзеляжа и два на крыльях) была позаимствована у британского самолёта Armstrong Whitworth Argosy, но Fokker адаптировал её под собственную конструкцию. Трёхмоторная схема позволяла продолжать полёт при отказе одного двигателя, что значительно повышало надёжность. Первый полёт трёхмоторной версии состоялся 4 сентября 1925 года.

Успех трёхмоторного варианта привёл к серийному производству. Всего было построено около 350 самолётов семейства Fokker F.VII различных модификаций, что сделало его одним из самых массовых авиалайнеров своего времени.

Конструкция

Fokker F.VII представлял собой классический для фирмы Fokker высокоплан смешанной конструкции. Основным материалом планера было дерево (ель и фанера), что было характерно для самолётов Fokker того периода. Фюзеляж имел прямоугольное сечение, обшивку из фанеры и был разделён на три секции: носовую (с двигателем или кабиной пилотов), пассажирскую и хвостовую.

Крыло

Крыло — свободнонесущее, без расчалок, деревянной конструкции. Лонжероны и нервюры изготавливались из ели, обшивка — из фанеры. Крыло имело постоянный профиль и эллиптическую форму в плане. На задней кромке располагались элероны. Для трёхмоторных версий в крыле были предусмотрены мотогондолы для двух боковых двигателей.

Шасси

Шасси — неубирающееся, трёхопорное с хвостовым костылём. Основные стойки были выполнены в виде V-образных ферм из стальных труб, с резиновыми шнуровыми амортизаторами. Колеса оснащались тормозами. Хвостовой костыль — стальной, с резиновым амортизатором.

Силовая установка

Первоначальная одномоторная версия оснащалась двигателем Rolls-Royce Eagle или Packard Liberty. Трёхмоторные модификации получили различные типы двигателей в зависимости от заказчика:

• Fokker F.VIIa/3m: три двигателя Wright J-5 Whirlwind (по 220 л. с. каждый) или Pratt & Whitney Wasp (по 420 л. с.).
• Fokker F.VIIb/3m: три двигателя Wright J-6 Whirlwind (по 300 л. с.) или Pratt & Whitney Hornet (по 525 л. с.).

Двигатели устанавливались в носовой части фюзеляжа (центральный) и в мотогондолах на крыле (боковые). Воздушные винты — деревянные, двухлопастные, фиксированного шага.

Модификации

Семейство Fokker F.VII включало несколько основных модификаций, различавшихся размерами, силовой установкой и назначением:

• Fokker F.VII — исходный одномоторный прототип (1924).
• Fokker F.VIIa — одномоторная серийная версия с увеличенным размахом крыла (1925).
• Fokker F.VIIa/3m — трёхмоторная версия на базе F.VIIa (1925). Стала основной коммерческой модификацией.
• Fokker F.VIIb/3m — увеличенная версия с удлинённым фюзеляжем и большей пассажировместимостью (1928). Могла перевозить до 12 пассажиров.
• Fokker F.VIIc/3m — грузовая версия с усиленным полом и большим грузовым люком.
• Fokker F.IX — дальнейшее развитие с увеличенным размахом крыла и более мощными двигателями, выпускавшееся малой серией.

Помимо гражданских модификаций, существовали военные варианты, использовавшиеся как транспортные, разведывательные и лёгкие бомбардировщики (например, в ВВС Нидерландов, Финляндии и Испании).

Эксплуатация

Гражданская авиация

Fokker F.VII стал основой парка многих авиакомпаний мира в конце 1920-х — начале 1930-х годов. Крупнейшими эксплуатантами были:

• KLM (Нидерланды) — использовал F.VIIa/3m на европейских маршрутах, включая линию Амстердам — Париж — Лондон.
• Pan American Airways (США) — эксплуатировал F.VIIb/3m на маршрутах в Карибском бассейне и Центральной Америке.
• Sabena (Бельгия) — использовал самолёты для рейсов в Бельгийское Конго.
• Авиакомпании Южной Америки — в Аргентине, Бразилии, Чили.

В СССР самолёты Fokker F.VII не эксплуатировались, однако советская авиапромышленность выпускала лицензионную копию — ПС-9 (пассажирский самолёт 9-й модели), который производился на заводе № 22 в Филях с 1929 по 1932 год. ПС-9 использовался на линиях «Добролёта» и Аэрофлота.

Рекордные перелёты

Fokker F.VII приобрёл всемирную известность благодаря участию в знаменитых перелётах:

• Перелёт через Тихий океан (1927) — американский лётчик Чарльз Линдберг не использовал Fokker, но в 1927 году экипаж во главе с Эрнестом Смитом на Fokker F.VIIa/3m совершил первый перелёт из США на Гавайи.
• Перелёт «Южный Крест» (1928) — австралийский пилот Чарльз Кингсфорд-Смит на самолёте Fokker F.VIIb/3m, названном «Southern Cross», совершил первый перелёт через Тихий океан (из США в Австралию) и первый перелёт через Тасманово море.
• Экспедиция в Антарктиду (1928—1929) — Ричард Бэрд использовал Fokker F.VIIa/3m для разведки и первой посадки самолёта на Южном полюсе (29 ноября 1929 года).
• Перелёт через Атлантику (1927) — экипаж под командованием капитана Джеймса Фицмориса совершил первый перелёт из Канады в Ирландию на Fokker F.VIIa/3m.

Эти достижения сделали Fokker F.VII одним из самых узнаваемых самолётов эпохи «золотого века авиации».

Военное применение

В военных целях Fokker F.VII использовался ограниченно. ВВС Нидерландов эксплуатировали несколько машин как транспортные. Во время Гражданской войны в Испании (1936—1939) республиканцы использовали трофейные F.VIIb/3m как лёгкие бомбардировщики. В Финляндии самолёты служили до 1940-х годов.

Значение и наследие

Fokker F.VII сыграл ключевую роль в становлении коммерческой авиации. Он был одним из первых самолётов, специально спроектированных для пассажирских перевозок, и его трёхмоторная схема стала стандартом для авиалайнеров 1930-х годов. Успех F.VII способствовал популяризации авиапутешествий и доказал надёжность многомоторных самолётов.

К концу 1930-х годов Fokker F.VII был вытеснен более современными цельнометаллическими самолётами (Douglas DC-3, Lockheed Model 10 Electra), однако отдельные экземпляры продолжали эксплуатироваться в отдалённых регионах до 1950-х годов. На сегодняшний день сохранилось несколько музейных образцов, в том числе «Southern Cross» в Австралии и самолёт из экспедиции Бэрда в США.

Интересные факты

• Название «Fokker F.VII» часто путают с «Fokker Dr.I» — трипланом Первой мировой войны, но это разные машины.
• Самолёт «Southern Cross» хранится в Музее авиации в Сиднее (Австралия) и до сих пор находится в лётном состоянии.
• В 1929 году на Fokker F.VIIb/3m был установлен мировой рекорд дальности полёта — 6 400 км (перелёт из США в Австралию).

Источники

• Bowers, Peter M. «Fokker: The Man and the Aircraft». — Aero Publishers, 1960.
• Taylor, Michael J. H. «Jane’s Encyclopedia of Aviation». — Studio Editions, 1989.
• «Fokker F.VII». — Уильям Грин, «The World’s Fighting Planes». — Doubleday, 1965.
• История авиации: Fokker F.VII в СССР (ПС-9) // «Крылья Родины», № 4, 1992.