Гаагско-Висбийские правила

Гаагско-Висбийские правила — это международный свод норм, регулирующих отношения между перевозчиком и грузовладельцем при морской перевозке грузов по коносаменту. Представляют собой пересмотренную и дополненную версию Гаагских правил 1924 года, принятую в 1968 году (Протоколом, известным как Висбийские правила) и вступившую в силу в 1977 году. Гаагско-Висбийские правила являются одним из трёх основных международных режимов ответственности морского перевозчика (наряду с Гаагскими правилами и Гамбургскими правилами) и действуют в большинстве стран Европы, а также в ряде государств Азии, Африки и Латинской Америки.

История принятия

Гаагские правила 1924 года

Первая международная конвенция, унифицирующая правила о коносаменте, была принята в 1924 году в Брюсселе (Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте, известная как Гаагские правила). Она установила минимальную ответственность перевозчика за сохранность груза, ввела понятие «надлежащей и должной заботливости» (due diligence) и определила перечень исключений, освобождающих перевозчика от ответственности (так называемые «каравельные исключения»).

Висбийский протокол 1968 года

К 1950-м годам выявились недостатки Гаагских правил: низкие лимиты ответственности (100 фунтов стерлингов за место или единицу груза), неопределённость в отношении контейнерных перевозок, а также отсутствие единообразия в судебной практике разных стран. В 1963 году на конференции Международного морского комитета (CMI) в Стокгольме был подготовлен проект протокола, который был официально принят в 1968 году в Брюсселе. Название «Висбийские» происходит от места неформальной встречи экспертов в шведском городе Висбю на острове Готланд, где в 1961 году были выработаны основные положения документа.

Протокол вступил в силу 23 июня 1977 года после ратификации десятью государствами (включая Великобританию, Францию, Нидерланды, Норвегию, Швецию, Данию, Финляндию, Испанию, Швейцарию и Египет). Российская Федерация (как правопреемник СССР) не является участницей Гаагско-Висбийских правил, однако они применяются в российской практике, если стороны договора (например, в чартере или коносаменте) прямо сослались на них.

Протокол 1979 года (SDR-протокол)

В 1979 году был принят дополнительный протокол, который заменил расчётную единицу (франк Пуанкаре) на специальные права заимствования (СДР, SDR) Международного валютного фонда. Этот протокол вступил в силу в 1984 году и фактически является частью современного текста Гаагско-Висбийских правил.

Основные положения

Сфера применения

Правила применяются к перевозкам грузов по коносаменту или любому аналогичному документу, если:

перевозка осуществляется между портами двух разных государств;
коносамент выдан в государстве-участнике;
перевозка начинается из порта государства-участника;
стороны прямо предусмотрели применение Правил в договоре.

Правила не применяются к перевозкам животных, палубных грузов (если они не указаны в коносаменте как палубные), а также к перевозкам, осуществляемым на основании чартера (фрахтового договора), если коносамент не попал в руки третьего лица.

Обязанности перевозчика

Перевозчик обязан:

Проявить надлежащую и должную заботливость (due diligence) до и в начале рейса, чтобы привести судно в мореходное состояние, укомплектовать его экипажем, снабдить всем необходимым и сделать грузовые помещения пригодными для приёма, перевозки и сохранения груза (статья III, правило 1).
Надлежащим образом и старательно грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить, выгружать и сдавать перевозимый груз (статья III, правило 2).

Ответственность и освобождение от неё

Перевозчик несёт ответственность за утрату или повреждение груза, если не докажет, что он проявил должную заботливость. Однако статья IV предусматривает 17 исключений, освобождающих перевозчика от ответственности, включая:

навигационную ошибку (действия, небрежность или упущение капитана, лоцмана или экипажа в судовождении или управлении судном);
пожар (если не доказана вина перевозчика);
действия непреодолимой силы (стихийные бедствия, военные действия, пиратство);
действия или упущения грузовладельца;
скрытые дефекты судна;
недостаточность упаковки или маркировки;
забастовки и локауты.

Ключевое отличие от Гаагских правил — сохранение так называемой «навигационной ошибки» как основания освобождения от ответственности, что критикуется сторонниками Гамбургских правил.

Лимиты ответственности

Гаагско-Висбийские правила существенно повысили лимиты ответственности по сравнению с Гаагскими правилами:

10 000 франков Пуанкаре (золотых франков) за место или единицу груза, или 30 франков за килограмм веса брутто утраченного или повреждённого груза — применяется большая из этих сумм (статья IV, правило 5(a)).
После протокола 1979 года лимиты выражены в СДР: 666,67 СДР за место или 2 СДР за килограмм — применяется большая сумма.
Перевозчик не может снизить эти лимиты в коносаменте, но может установить более высокие (статья V).

Лимиты не применяются, если доказано, что ущерб причинён вследствие действия или бездействия перевозчика, совершённого с намерением причинить ущерб либо безрассудно и с сознанием вероятности ущерба (статья IV, правило 5(e)).

Контейнерные перевозки

Правила впервые ввели специальное регулирование для контейнеров: если коносамент указывает количество мест или единиц груза внутри контейнера, то контейнер рассматривается как совокупность этих мест. Если же указан только сам контейнер, он считается одной единицей груза (статья IV, правило 5(c)). Это положение стало важным шагом в эпоху контейнеризации.

Исковая давность

Срок для предъявления претензий и исков — один год со дня выдачи груза или со дня, когда груз должен был быть выдан (статья III, правило 6). Стороны могут продлить этот срок по соглашению. Если иск предъявлен к фактическому перевозчику (не подписавшему коносамент), срок также составляет один год.

Применение и значение

География применения

Гаагско-Висбийские правила действуют в большинстве стран Европейского союза (включая Великобританию, Францию, Германию, Нидерланды, Испанию, Италию), а также в Японии, Сингапуре, Австралии, Новой Зеландии, Канаде, Южной Корее, Египте, ОАЭ и других государствах. США, Китай, Бразилия, Индия, Россия и большинство стран Латинской Америки не являются участниками, хотя многие из них применяют Гаагские правила 1924 года в национальном законодательстве (например, США — Закон Хартера, 1893 г., и Закон о коносаменте, 1916 г., основанный на Гаагских правилах).

Соотношение с другими режимами

Гаагские правила (1924) — более старый и менее детализированный режим, с низкими лимитами и без регулирования контейнеров.
Гамбургские правила (1978) — более прогрессивный режим, отменяющий навигационную ошибку, повышающий лимиты (835 СДР за место или 2,5 СДР за кг) и продлевающий срок исковой давности до двух лет. Однако они не получили широкого распространения (ратифицированы около 30 странами, в основном развивающимися).
Роттердамские правила (2008) — новейший режим, охватывающий мультимодальные перевозки, но пока не вступивший в силу (ратифицированы лишь несколькими государствами).

На практике Гаагско-Висбийские правила остаются наиболее распространённым компромиссным вариантом между интересами перевозчиков и грузовладельцев.

Критика

Основные претензии к Гаагско-Висбийским правилам:

Сохранение навигационной ошибки — критикуется как устаревшее исключение, позволяющее перевозчику избегать ответственности за ошибки экипажа, которые в современных условиях могут быть предотвращены системами управления безопасностью.
Низкие лимиты ответственности — 666,67 СДР за место (около 900 долларов США) часто оказываются ниже реальной стоимости груза, особенно для дорогих товаров (электроника, оборудование).
Сложность доказывания — бремя доказывания распределено неравномерно: перевозчик легко освобождается от ответственности, ссылаясь на одно из 17 исключений.
Неопределённость для контейнеров — если грузоотправитель не указал количество мест внутри контейнера, контейнер считается одним местом, что резко снижает лимит ответственности.

Источники

Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте (Гаагские правила) 1924 года.
Протокол об изменении Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте (Висбийские правила) 1968 года.
Протокол об изменении статьи IV Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте (SDR-протокол) 1979 года.
Гуреев С. А. Морское право: учебник. — М.: Юридическая литература, 2018.
Кокин А. С. Международное морское право: учебное пособие. — М.: Проспект, 2020.
Schoenbaum T. J. Admiralty and Maritime Law. — 6th ed. — West Academic Publishing, 2018.

BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.

На главную BFOmetr →