ГАЗ-13 «Чайка

ГАЗ-13 «Чайка» — советский легковой автомобиль представительского класса высшей категории, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1959 по 1981 год. Относится к классу крупносерийных правительственных лимузинов, предназначенных для перевозки высшего партийного и государственного руководства СССР, а также для использования в качестве парадного автомобиля в посольствах и на официальных церемониях. Всего было выпущено 3179 экземпляров всех модификаций.

История создания

Разработка нового автомобиля представительского класса началась на ГАЗе в середине 1950-х годов. Предшественник, ЗИМ (ГАЗ-12), выпускавшийся с 1949 года, к тому времени морально устарел как по дизайну, так и по техническим характеристикам. Перед конструкторами стояла задача создать автомобиль, который бы не уступал лучшим зарубежным аналогам того времени, в первую очередь американским моделям (Chrysler, Packard, Cadillac).

Проект получил заводское обозначение ГАЗ-13. Главным конструктором выступил Николай Борисов, ведущим дизайнером — Лев Еремеев. Внешний облик автомобиля создавался под влиянием стилистики американского «аэродинамического» дизайна середины 1950-х годов, в частности моделей Packard и Chrysler. Характерными чертами стали обилие хрома, панорамное ветровое стекло, плавные линии кузова и массивная передняя часть с двойными фарами.

Первый прототип был построен в 1956 году, а серийное производство стартовало в 1959 году. Публичная премьера состоялась на Международной выставке в Брюсселе в 1958 году, где автомобиль получил Гран-при за дизайн и техническое совершенство.

Конструкция и технические особенности

Кузов и шасси

ГАЗ-13 «Чайка» имел несущий кузов типа «седан» с четырьмя дверьми. Передние двери открывались по ходу движения, задние — против хода (так называемые «самоубийцы»). Кузов отличался высокой прочностью и жёсткостью. Салон был рассчитан на семь человек: два места спереди (водитель и пассажир), три места на заднем сиденье и два откидных стула (страпонтены) в перегородке между передним и задним рядами.

Подвеска — независимая пружинная спереди и зависимая рессорная сзади. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Рулевое управление — с гидроусилителем, что было редкостью для советских автомобилей того времени.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался бензиновым двигателем V8 объёмом 5,5 литра (5529 см³) мощностью 195 л.с. при 4400 об/мин. Двигатель имел нижнее расположение клапанов (OHV), алюминиевый блок цилиндров и чугунные головки. Система питания — карбюраторная, с двухкамерным карбюратором К-114. Расход топлива составлял около 18-20 литров на 100 км в смешанном цикле.

Коробка передач — автоматическая, трёхступенчатая, гидромеханическая. Она состояла из гидротрансформатора и планетарной передачи. Переключение передач осуществлялось кнопками на панели приборов (кнопки «Н», «Д», «ЗХ»). Это была одна из первых советских автоматических трансмиссий, установленных на серийный автомобиль.

Салон и оснащение

Салон «Чайки» отличался высоким уровнем комфорта и отделки. Использовались натуральная кожа, велюр, дерево (шлифованный шпон ценных пород), хромированные детали. Передние сиденья были раздельными, заднее — цельным диваном. В салоне имелись:

• Электростеклоподъёмники на всех дверях.
• Радиоприёмник с автоматической настройкой.
• Часы с кварцевым механизмом.
• Прикуриватель и пепельницы.
• Вентиляция и отопление с регулировкой.
• Потолочные плафоны и подсветка.

Задний ряд сидений был оборудован подлокотниками и откидными столиками. В перегородке между передним и задним рядом находилось стекло, поднимавшееся для обеспечения приватности.

Модификации

За годы выпуска было создано несколько модификаций ГАЗ-13:

• ГАЗ-13 (базовая) — седан, основная версия.
• ГАЗ-13А — седан с дополнительным отопителем салона и улучшенной шумоизоляцией.
• ГАЗ-13Б — кабриолет (фаэтон) с открытым верхом. Использовался на военных парадах и официальных мероприятиях. Выпущено около 20 экземпляров.
• ГАЗ-13С — санитарный автомобиль (скорая помощь) для перевозки высокопоставленных лиц. Отличался отсутствием задних сидений и наличием места для носилок.
• ГАЗ-13 «Чайка» (лимузин) — удлинённая версия с увеличенной колёсной базой и перегородкой между водителем и пассажирами. Выпускалась в единичных экземплярах.
• ГАЗ-13Д — автомобиль для сопровождения и охраны, оснащённый радиостанцией и дополнительным оборудованием.

Эксплуатация и распространение

ГАЗ-13 «Чайка» не поступал в свободную продажу. Автомобили распределялись по ведомственным гаражам: для членов ЦК КПСС, Совета Министров СССР, Верховного Совета, министерств и ведомств. Также «Чайки» использовались в посольствах СССР за рубежом, в качестве автомобилей для встреч высоких гостей и на парадах.

В народе автомобиль получил прозвище «Чайка» (официальное название было закреплено за моделью). Из-за закрытости и недоступности для рядовых граждан «Чайка» стала символом советской номенклатуры и привилегий.

Интересные факты

• ГАЗ-13 «Чайка» стал первым советским автомобилем, на котором была установлена автоматическая коробка передач.
• Двигатель V8 «Чайки» был спроектирован на основе двигателя ГАЗ-51, но с увеличенным рабочим объёмом и изменённой конструкцией.
• В 1960-х годах на базе «Чайки» был построен экспериментальный автомобиль с газотурбинным двигателем (ГАЗ-13ГТ), но он не пошёл в серию.
• В фильме «Берегись автомобиля» (1966) главный герой Юрий Деточкин угоняет именно ГАЗ-13 «Чайку».
• В 1970-х годах «Чайка» использовалась в качестве автомобиля для перевозки космонавтов на космодроме Байконур.
• Последний экземпляр ГАЗ-13 был выпущен в 1981 году, после чего производство было прекращено в связи с переходом на более современную модель ГАЗ-14 «Чайка» (1977–1988).

Критика и недостатки

Несмотря на высокий статус, ГАЗ-13 имел ряд недостатков, характерных для советского автопрома того времени:

• Высокий расход топлива (до 25 л/100 км в городском цикле).
• Сложность и дороговизна ремонта (дефицит запчастей, необходимость специального оборудования).
• Низкая коррозионная стойкость кузова (отсутствие оцинковки).
• Устаревшая конструкция подвески и тормозов к концу выпуска.
• Недостаточная динамика для автомобиля такого класса (разгон до 100 км/ч — около 20 секунд).

Тем не менее, для своего времени «Чайка» была одним из самых комфортабельных и технически продвинутых автомобилей в СССР.

Наследие

ГАЗ-13 «Чайка» остаётся одним из самых узнаваемых символов советской автомобильной промышленности. Сегодня автомобили этой модели являются коллекционной редкостью и пользуются спросом у реставраторов и музеев. В 2021 году на выставке «Олдтаймер-Галерея» в Москве был представлен полностью отреставрированный экземпляр ГАЗ-13Б (кабриолет), вызвавший большой интерес у публики.

Источники

• «Автомобили ГАЗ. История и конструкция» — М.: Машиностроение, 1975.
• «Легендарные автомобили СССР» — М.: Эксмо, 2010.
• «ГАЗ-13 „Чайка“: техническое описание и эксплуатация» — Горьковский автозавод, 1960.
• «Автомобильная энциклопедия. СССР» — М.: За рулём, 2012.
• Архивные материалы музея ГАЗ (Нижний Новгород).