ГАЗ-21 Волга

ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) с 1956 по 1970 год. Является одной из самых узнаваемых моделей в истории советского автопрома, символом послевоенной эпохи и технического прогресса. Автомобиль выпускался в кузове типа седан с несущим кузовом, оснащался рядным четырёхцилиндровым двигателем и задним приводом. Всего было произведено 638 875 экземпляров всех модификаций.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В начале 1950-х годов в СССР возникла необходимость в замене устаревшего автомобиля ГАЗ-М-20 «Победа», выпускавшегося с 1946 года. «Победа» морально устарела как по дизайну, так и по техническим характеристикам. В 1952 году Министерство автомобильной промышленности поручило ГАЗу разработку новой модели, которая должна была стать более комфортабельной, мощной и современной. Главным конструктором проекта был назначен Александр Невзоров, а затем — Владимир Соловьёв. Дизайн разрабатывался под руководством художника-конструктора Льва Еремеева.

Первое поколение (1956—1958)

Первый опытный образец, получивший индекс ГАЗ-21, был собран в 1954 году. Серийное производство началось 10 октября 1956 года. Автомобиль первого поколения (часто неофициально называемый «первой серией» или «Волгой с оленем» из-за фигурки оленя на капоте) отличался характерной решёткой радиатора с горизонтальными хромированными полосами и «звездой» в центре. Двигатель объёмом 2,4 литра (70 л. с.) был форсированной версией двигателя от «Победы» (ГАЗ-20). Коробка передач — трёхступенчатая механическая. В 1957 году автомобиль экспонировался на Всемирной выставке в Брюсселе, где получил признание за дизайн.

Второе поколение (1958—1962)

В 1958 году модель подверглась модернизации. Главным внешним отличием стала новая решётка радиатора: вместо горизонтальных полос появился частый вертикальный рисунок, напоминающий «китовый ус». В народе эту версию прозвали «Волга с акульей пастью». Технические изменения включали усиление кузова, модернизацию подвески и установку более надёжного карбюратора К-22. Мощность двигателя осталась прежней, но была улучшена его топливная экономичность.

Третье поколение (1962—1970)

В 1962 году автомобиль получил очередное обновление, ставшее последним. Решётка радиатора стала более лаконичной — из 33 узких вертикальных прорезей (так называемая «решетка-стиральная доска»). С капота исчезла фигурка оленя из соображений безопасности пешеходов (хотя на экспортные версии её иногда устанавливали). Двигатель был форсирован до 75 л. с. за счёт увеличения степени сжатия и применения нового карбюратора К-22Г. С 1965 года началась установка гидроусилителя руля на экспортные модификации. Производство завершилось в июле 1970 года, когда модель уступила место новому ГАЗ-24 «Волга».

Конструкция и технические характеристики

Кузов и салон

ГАЗ-21 имел несущий кузов цельнометаллической конструкции, что было прогрессивным решением для своего времени. Кузов — четырёхдверный седан с тремя рядами сидений (задний диван вмещал трёх пассажиров). Передние сиденья — раздельные, регулируемые. Салон отличался простором: колёсная база составляла 2700 мм, длина автомобиля — 4830 мм, ширина — 1800 мм.

Интерьер был выполнен с использованием качественных материалов: кожаный (или дерматиновый) салон, деревянные вставки на панели приборов (шпон ценных пород), хромированные детали. Приборная панель включала спидометр, указатель уровня топлива, амперметр и часы. Отопление и вентиляция были интегрированы в систему. Задние двери открывались против хода движения (так называемые «самоубийственные двери»), что было характерно для многих автомобилей 1950-х годов.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался рядным четырёхцилиндровым нижнеклапанным двигателем ЗМЗ-21 (Заволжский моторный завод). Рабочий объём — 2432 см³. Мощность варьировалась от 70 до 75 л. с. в зависимости от модификации. Двигатель отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью, но был склонен к перегреву при длительной работе на высоких оборотах. Коробка передач — трёхступенчатая механическая, синхронизированная на второй и третьей передачах. Главная передача — гипоидная. Сцепление — однодисковое сухое.

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, торсионная, с двумя поперечными рычагами. Задняя подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Тормозная система — барабанного типа на всех колёсах, с гидравлическим приводом. Рулевое управление — червячное с двухгребневым роликом. На поздних модификациях (с 1965 года) устанавливался гидроусилитель руля, что значительно облегчало управление.

Основные технические характеристики (ГАЗ-21 третьей серии)

Модификации

ГАЗ-21 (базовая)

Основная серийная модель для внутреннего рынка. Выпускалась в трёх сериях, описанных выше.

ГАЗ-21Б (такси)

Модификация для работы в такси. Отличалась упрощённой отделкой салона (клеёнчатые сиденья, отсутствие радиоприёмника), специальной окраской (шахматная клетка, зелёный цвет), а также усиленной подвеской. Выпускалась с 1957 по 1970 год.

ГАЗ-21В (экспортная)

Версия для экспорта в страны Западной Европы, Азии и Африки. Отличалась улучшенной шумоизоляцией, более качественной отделкой салона, наличием радиоприёмника, а также возможностью установки различных двигателей (в том числе дизельных). На экспортных машинах часто устанавливались фигурка оленя на капоте и хромированные колпаки колёс.

ГАЗ-21Д (медицинская)

Санитарная модификация для перевозки больных. Отличалась отсутствием заднего дивана, наличием места для носилок и специальным оборудованием.

ГАЗ-21П (правый руль)

Модификация для стран с левосторонним движением (Великобритания, Япония, Австралия). Выпускалась в небольших количествах.

ГАЗ-21У (учебная)

Версия для автошкол. Отличалась дублирующими педалями для инструктора и упрощённой отделкой.

Прототипы и экспериментальные

В разное время создавались опытные образцы с автоматической коробкой передач (ГАЗ-21А), с кузовом универсал (ГАЗ-22), а также с двигателем V8 (не пошёл в серию). В 1960-х годах на базе ГАЗ-21 были построены несколько гоночных автомобилей для участия в соревнованиях.

Эксплуатация и значение

В СССР

ГАЗ-21 «Волга» был автомобилем среднего класса, предназначенным для государственных учреждений, таксопарков и частных лиц. В частные руки автомобиль попадал редко из-за высокой цены (около 5000–6000 советских рублей при средней зарплате 100–120 рублей) и дефицита. «Волга» была символом престижа, её владельцами становились партийные работники, врачи, учёные, артисты. Автомобиль активно использовался в такси, где его ценили за комфорт и вместительность.

За рубежом

ГАЗ-21 экспортировался в 30 стран мира, включая Великобританию, Францию, Бельгию, Швецию, Финляндию, Индию, Египет и страны Восточной Европы. Экспортные версии пользовались спросом благодаря низкой цене (примерно в два раза дешевле аналогичных западных моделей) и неприхотливости. В Финляндии «Волга» была популярна среди таксистов и частных лиц.

В культуре

ГАЗ-21 «Волга» стала одним из символов советской эпохи. Она упоминается в литературе, кино и музыке. Самые известные появления в кино: фильмы «Берегись автомобиля» (1966), «Операция «Ы» и другие приключения Шурика» (1965), «Иван Васильевич меняет профессию» (1973). В песне «Волга» группы «Любэ» автомобиль воспевается как символ ушедшей эпохи.

Критика и недостатки

Несмотря на популярность, ГАЗ-21 имел ряд недостатков:

• Низкая надёжность двигателя при длительной работе на высоких оборотах (склонность к перегреву, износ поршневой группы).
• Сложность ремонта из-за недостатка запчастей в отдалённых регионах.
• Высокий расход топлива (10–12 л/100 км) по сравнению с зарубежными аналогами.
• Неудобство задних дверей (открывание против хода) — при движении на высокой скорости они могли самопроизвольно открыться.
• Слабая коррозионная стойкость кузова (особенно в местах сварных швов).

Интересные факты

• Фигурка оленя на капоте (первая серия) была выполнена из металла и крепилась на пружине, чтобы при ударе складываться и не травмировать пешеходов.
• В 1963 году ГАЗ-21 «Волга» стала первым советским автомобилем, оснащённым гидроусилителем руля (на экспортных модификациях).
• В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе «Волга» получила Гран-при за дизайн.
• Автомобиль мог работать на бензине А-72 (низкооктановый), что было важно для регионов с плохим качеством топлива.
• В 1960-х годах на базе ГАЗ-21 был построен бронированный автомобиль для перевозки ценностей (ГАЗ-21Б).

Источники

• «Автомобили ГАЗ. История и эволюция» — А. А. Прозоров, 2005.
• «Волга ГАЗ-21: История создания и эксплуатации» — В. И. Канунников, 2010.
• «Советский автопром: Легендарные модели» — М. В. Соколов, 2015.
• Техническая документация ГАЗ (архивные материалы).
• Статьи журнала «За рулём» (1956–1970).