ГАЗ-21

ГАЗ-21 — советский легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1956 по 1970 год. Является одним из самых узнаваемых и массовых автомобилей в истории СССР, известным также под неофициальным названием «Волга». Заводское обозначение модели — ГАЗ-21, после модернизации в 1962 году — ГАЗ-21Р (третья серия). Автомобиль пришёл на смену модели ГАЗ-М-20 «Победа» и стал символом советского автомобилестроения эпохи «оттепели».

История создания

Предпосылки и начало разработки

К середине 1950-х годов модель ГАЗ-М-20 «Победа» морально устарела. Её кузов, разработанный в 1940-х годах, не отвечал требованиям времени, а двигатель и ходовая часть требовали модернизации. В 1953 году на Горьковском автозаводе начались работы над новым автомобилем, который должен был заменить «Победу» в качестве основного служебного и таксомоторного транспорта. Руководителем проекта был назначен главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт, однако в 1954 году его сменил Владимир Сергеевич Соловьёв.

Дизайн и прототипы

Первые эскизы будущего автомобиля разрабатывались под руководством дизайнера Льва Михайловича Еремеева. В отличие от «Победы», новый автомобиль получил более современный трёхобъёмный кузов с плавными линиями, напоминавший американские модели середины 1950-х годов (в частности, Ford Mainline и Chevrolet Bel Air). В 1954 году были построены первые ходовые прототипы, которые получили обозначение ГАЗ-21 «Волга». Они оснащались экспериментальным двигателем с верхним расположением клапанов, но в серию пошёл мотор с нижним расположением клапанов, унифицированный с двигателем ГАЗ-51.

Серийное производство

Серийное производство началось 10 октября 1956 года. Первая серия (ГАЗ-21) выпускалась до 1958 года и отличалась характерной решёткой радиатора с «звездой» в центре. В 1958 году была запущена вторая серия (ГАЗ-21И), которая получила новую решётку с горизонтальными прорезями и другие изменения в салоне. В 1962 году вышла третья, самая массовая серия (ГАЗ-21Р), которая выпускалась до 1970 года. Всего за 14 лет было произведено 638 798 автомобилей всех модификаций.

Конструкция и технические характеристики

Кузов и экстерьер

ГАЗ-21 имел несущий кузов, выполненный из штампованной стали. Дизайн кузова был характерен для 1950-х годов: округлые формы, хромированные детали (бамперы, молдинги, решётка радиатора), большие колёсные арки. Автомобиль выпускался в трёх основных типах кузова: четырёхдверный седан (основной), пятидверный универсал (ГАЗ-22) и четырёхдверное купе (ГАЗ-23, мелкосерийная версия для спецслужб). Размеры: длина — 4830 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1620 мм, колёсная база — 2700 мм.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался бензиновым четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2,4 литра (2432 см³) с нижним расположением клапанов. Мощность двигателя составляла 65 лошадиных сил (для первой серии) и 75 л.с. (для второй и третьей серий). Двигатель был разработан на основе мотора ГАЗ-51, но с увеличенным рабочим объёмом. Коробка передач — трёхступенчатая механическая, с синхронизаторами на второй и третьей передачах. На автомобилях первой серии устанавливалась автоматическая трансмиссия (гидротрансформатор), но из-за сложности и ненадёжности от неё отказались в пользу механики.

Ходовая часть и подвеска

Передняя подвеска — независимая, пружинная, на поперечных рычагах. Задняя подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Рулевое управление — глобоидный червяк с двухгребневым роликом. Тормозная система — барабанная на всех колёсах, с гидравлическим приводом. Автомобиль отличался плавностью хода и комфортом для своего времени, что делало его популярным в качестве служебного и таксомоторного транспорта.

Модификации

Основные серийные модификации

• ГАЗ-21 (первая серия, 1956–1958) — базовая модель с решёткой радиатора, украшенной звездой. Двигатель мощностью 65 л.с., автоматическая коробка передач (до 1957 года).
• ГАЗ-21И (вторая серия, 1958–1962) — модернизированная версия с новой решёткой радиатора (горизонтальные прорези), усиленным двигателем (75 л.с.) и механической коробкой передач.
• ГАЗ-21Р (третья серия, 1962–1970) — самая массовая модификация. Отличалась изменённой решёткой радиатора (с частыми вертикальными прорезями), новыми указателями поворотов и более современным салоном.
• ГАЗ-22 (1962–1970) — универсал на базе ГАЗ-21Р. Имел пятидверный кузов и увеличенный багажник. Выпускался в нескольких вариантах, включая санитарный (ГАЗ-22Б) и таксомоторный.
• ГАЗ-23 (1962–1970) — мелкосерийная версия для КГБ и спецслужб. Оснащалась двигателем V8 от ГАЗ-13 «Чайка» (195 л.с.) и автоматической коробкой передач. Отличалась усиленной подвеской и улучшенной динамикой.

Экспортные и специальные версии

Автомобиль поставлялся на экспорт в страны социалистического лагеря, а также в некоторые капиталистические страны (Финляндия, Швеция, Бельгия). Экспортные версии часто имели улучшенную отделку салона и дополнительные опции (например, радиоприёмник). Также существовали мелкосерийные модификации для такси (с увеличенным ресурсом двигателя и упрощённым салоном) и для инвалидов (с ручным управлением).

Эксплуатация и распространение

В СССР

ГАЗ-21 был одним из самых массовых автомобилей в СССР в 1960-е годы. Он использовался в качестве служебного транспорта для партийных и государственных учреждений, а также в таксопарках. В личное пользование автомобиль поступал редко — его можно было приобрести только по специальным спискам или через систему распределения. Несмотря на это, «Волга» стала символом престижа и достатка.

В такси

Автомобиль активно использовался в такси, особенно в крупных городах (Москва, Ленинград, Киев). Для такси выпускались специальные модификации с упрощённым салоном (без радиоприёмника, с кожаной обивкой сидений) и усиленным двигателем. Таксомоторные «Волги» окрашивались в характерный светло-зелёный цвет с шашечками на дверях.

За рубежом

ГАЗ-21 экспортировался в более чем 30 стран мира, включая Финляндию, Швецию, Норвегию, Бельгию, Нидерланды, Великобританию и Японию. В Финляндии автомобиль пользовался популярностью благодаря надёжности и доступной цене. В некоторых странах (например, в Бельгии) «Волги» собирались из советских машинокомплектов местными фирмами.

Культурное значение

В искусстве и литературе

ГАЗ-21 стал одним из символов советской эпохи. Автомобиль часто появляется в советских фильмах 1960-х годов, таких как «Берегись автомобиля» (1966), «Операция «Ы» и другие приключения Шурика» (1965) и «Три тополя на Плющихе» (1967). В литературе «Волга» упоминается в произведениях Василия Аксёнова, Юрия Трифонова и других писателей-шестидесятников.

В массовой культуре

В постсоветское время ГАЗ-21 стал объектом ностальгии и коллекционирования. Автомобиль часто используется в ретро-ралли, на выставках и в кино как символ «оттепели». В 2010-е годы появились проекты по реставрации и тюнингу «Волги», что привело к росту цен на оригинальные экземпляры.

В автомобильной истории

ГАЗ-21 считается одним из лучших советских автомобилей своего класса. Он сочетал в себе современный дизайн, комфорт и надёжность, что позволило ему оставаться в производстве 14 лет. Автомобиль стал предшественником ГАЗ-24 «Волга», который выпускался с 1970 года.

Интересные факты

• Первый серийный ГАЗ-21 сошёл с конвейера 10 октября 1956 года. Эта дата считается днём рождения «Волги».
• Автомобиль имел автоматическую коробку передач на первых 700 экземплярах, но от неё отказались из-за сложности производства и низкой надёжности.
• В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе ГАЗ-21 получил Гран-при за дизайн и технические решения.
• Максимальная скорость автомобиля составляла 120–130 км/ч в зависимости от модификации.
• Расход топлива в смешанном цикле составлял около 13–15 литров на 100 км.
• В 1960-е годы «Волга» стоила около 5000–6000 советских рублей, что было сопоставимо с годовой зарплатой квалифицированного рабочего.

Источники

• «Автомобили ГАЗ: история и конструкция» — под редакцией А. А. Липгарта, 1965.
• «Легендарные автомобили СССР» — М. И. Соколов, 2008.
• «ГАЗ-21 «Волга»: руководство по эксплуатации и ремонту» — издательство «За рулём», 1963.
• Архив Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), 1956–1970.
• Статья «ГАЗ-21: история создания» в журнале «Автолегенды СССР», № 12, 2010.