ГАЗ-22

ГАЗ-22 — советский пятидверный универсал на базе легкового автомобиля ГАЗ-21 «Волга», выпускавшийся серийно Горьковским автомобильным заводом с 1962 по 1970 год. Являлся одной из первых в СССР серийных легковых машин кузова «универсал» и предназначался в основном для нужд народного хозяйства, такси и спецслужб, а не для продажи в личное пользование.

История создания

В конце 1950-х годов в СССР возникла потребность в легковом автомобиле, способном перевозить не только пассажиров, но и крупногабаритные грузы. Серийные универсалы, такие как «Москвич-423», уже выпускались, но их грузоподъёмность и вместительность были ограничены. Горьковский автозавод, имевший опыт создания грузопассажирских модификаций на базе ГАЗ-М20 «Победа» (ГАЗ-М20 «Пикап»), решил разработать универсал на основе перспективной модели ГАЗ-21, которая уже хорошо зарекомендовала себя.

Разработка началась в 1960 году. Конструкторы взяли за основу шасси и силовой агрегат серийной «Волги» третьей серии (ГАЗ-21Р). Главным изменением стала новая несущая конструкция кузова: задняя часть была полностью переработана, появилась вертикальная задняя дверь, а крыша была удлинена до заднего свеса. Прототип, получивший индекс ГАЗ-22, был готов к 1961 году. После государственных испытаний, подтвердивших надёжность и грузоподъёмность, в 1962 году началось мелкосерийное производство.

Конструкция и особенности

Кузов и салон

ГАЗ-22 имел цельнометаллический несущий кузов, унифицированный с ГАЗ-21 по передней части (до стоек крыши). Задняя часть кузова была оригинальной: увеличенная колёсная база не менялась, но за счёт удлинения заднего свеса и установки вертикальной, а не наклонной задней двери, удалось получить просторный грузовой отсек.

Задняя дверь открывалась вверх на двух газовых упорах (в ранних версиях — на пружинах) и фиксировалась в открытом положении. Салон имел три ряда сидений: передний диван, задний диван и два откидных сиденья (так называемые «страпонтены») в багажном отделении, обращённых против хода движения. При сложенных задних сиденьях (задний диван складывался вперёд, а откидные — убирались в пол) образовывалась ровная грузовая площадка длиной около 1,5 метра. Объём грузового отсека при сложенных сиденьях составлял до 1200 литров.

Двигатель и трансмиссия

На ГАЗ-22 устанавливался тот же бензиновый двигатель, что и на ГАЗ-21: рядный 4-цилиндровый нижнеклапанный двигатель ЗМЗ-21А (или ЗМЗ-21Б) рабочим объёмом 2,445 литра. Мощность составляла 70–75 л. с. (в зависимости от модификации). Коробка передач — механическая, 3-ступенчатая, с синхронизаторами на второй и третьей передачах.

Из-за увеличенной массы (снаряжённая масса ГАЗ-22 составляла около 1450 кг против 1350 кг у седана) динамика автомобиля была несколько хуже: максимальная скорость снизилась до 120–125 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал около 30 секунд. Расход топлива в смешанном цикле составлял 13–15 л на 100 км.

Ходовая часть

Подвеска — полностью идентичная ГАЗ-21: передняя — независимая, пружинная, на поперечных рычагах; задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Тормозная система — барабанная на всех колёсах, с гидравлическим приводом. Рулевое управление — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом.

Модификации

ГАЗ-22 выпускался в нескольких основных модификациях, отличавшихся комплектацией и назначением:

• ГАЗ-22 — базовая грузопассажирская версия с откидными сиденьями третьего ряда. Предназначалась для перевозки 7 пассажиров (включая водителя) или 2 пассажиров и груза.
• ГАЗ-22Б — санитарный автомобиль (карета скорой медицинской помощи). Отличался отсутствием задних сидений, наличием перегородки между салоном и грузовым отсеком, а также специальным оборудованием: носилками, креплениями для медикаментов и сигнальной лампой на крыше. Использовался в медицинских учреждениях.
• ГАЗ-22Г — таксомоторная версия. Имела упрощённую отделку салона, отсутствие откидных сидений (вместо них — увеличенный багажник), а также таксометр и опознавательные знаки. Предназначалась для работы в таксомоторных парках.
• ГАЗ-22Д — экспортная модификация. Отличалась улучшенной отделкой салона, хромированными деталями и более мощным двигателем (75 л. с.). Поставлялась в социалистические страны (Болгария, Венгрия, Чехословакия) и некоторые капиталистические (Финляндия, Бельгия).
• ГАЗ-22Е — версия с усиленной подвеской и увеличенной грузоподъёмностью (до 500 кг). Использовалась для нужд сельского хозяйства и связи.

Производство и эксплуатация

Производство ГАЗ-22 велось на Горьковском автомобильном заводе с 1962 по 1970 год. Всего было выпущено около 25 000 экземпляров всех модификаций, что значительно меньше, чем седанов ГАЗ-21 (около 640 000). Низкий объём выпуска объяснялся тем, что универсалы не предназначались для массовой продажи населению — они распределялись по ведомствам: таксопарки, больницы, сельские совхозы, предприятия связи и милиция.

Автомобиль активно использовался в качестве служебного транспорта для перевозки бригад ремонтников, врачей, почтальонов. В такси ГАЗ-22 ценился за возможность перевозить крупный багаж (например, лыжи, чемоданы). Санитарная модификация ГАЗ-22Б оставалась в эксплуатации в сельской местности до середины 1980-х годов.

Оценка и наследие

ГАЗ-22 стал важной вехой в истории советского автомобилестроения. Он продемонстрировал возможность создания универсального легкового автомобиля, способного совмещать функции пассажирского и грузового транспорта. Несмотря на устаревшую конструкцию (нижнеклапанный двигатель, барабанные тормоза), автомобиль отличался высокой надёжностью, ремонтопригодностью и проходимостью благодаря большому дорожному просвету (190 мм).

Среди недостатков отмечались слабая динамика, высокий расход топлива и неудобство посадки на откидные сиденья третьего ряда. Однако для своего времени и целевого назначения ГАЗ-22 был вполне адекватным решением.

Сегодня сохранившиеся экземпляры ГАЗ-22 являются предметом коллекционирования. Они участвуют в ретро-ралли и выставках, ценятся за редкость и историческую ценность. Наибольшим спросом пользуются санитарные модификации и экспортные версии.

Интересные факты

• ГАЗ-22 стал одним из первых в СССР легковых автомобилей с кузовом «универсал» (до него были выпущены лишь мелкие серии «Москвич-423» и «Москвич-424»).
• В фильме «Берегись автомобиля» (1966) снимался ГАЗ-22, использовавшийся как служебная машина такси.
• Санитарная модификация ГАЗ-22Б была единственным советским легковым автомобилем, официально предназначенным для скорой помощи, до появления специализированных микроавтобусов.
• Задняя дверь ГАЗ-22 открывалась вверх, что было необычно для того времени (большинство универсалов имели распашные двери). Это решение упрощало погрузку, но требовало свободного пространства сзади.

Источники

• Шувалов Л. П. «Автомобили ГАЗ-21 „Волга“ и ГАЗ-22». — М.: Транспорт, 1963.
• Журнал «За рулём», № 5, 1962 год, статья «Новый универсал ГАЗ-22».
• Канунников С. В. «Отечественные легковые автомобили. 1896–2000 гг.». — М.: За рулём, 2007.
• Архив Горьковского автомобильного завода. Техническая документация на ГАЗ-22.