ГАЗ-24 «Волга

ГАЗ-24 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) с 1968 по 1985 год. Являлся преемником модели ГАЗ-21 «Волга» и одной из самых узнаваемых и массовых моделей советского автопрома. Автомобиль выпускался в различных модификациях, включая такси, автомобили для госструктур и экспортные варианты.

История создания

Разработка нового автомобиля для замены ГАЗ-21 началась в начале 1960-х годов. Главным конструктором проекта выступил Александр Невзоров. Основными требованиями к новой модели были: повышение комфорта, безопасности и долговечности, а также унификация с узлами и агрегатами других автомобилей ГАЗ. Первые опытные образцы, получившие обозначение ГАЗ-24, были построены в 1965 году. В 1966 году начались заводские испытания, а в 1967 году — государственные.

Серийное производство стартовало 15 июля 1968 года, однако первые два года выпуск был мелкосерийным, а автомобили поступали в основном в таксопарки и государственные учреждения. Массовый выпуск для свободной продажи населению начался в 1970 году. В 1972 году модель была удостоена Государственного знака качества СССР.

Конструкция и особенности

Кузов и экстерьер

ГАЗ-24 имел несущий цельнометаллический кузов типа седан с четырьмя дверями. Дизайн автомобиля, выполненный под руководством художника-конструктора Льва Еремеева, отличался строгими и лаконичными линиями, характерными для стиля 1960-х годов. Передняя часть кузова включала четыре круглые фары, расположенные попарно, и широкую решетку радиатора с хромированными вертикальными полосами. Задние фонари имели вертикальную форму. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял около 0,45.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался бензиновым двигателем ЗМЗ-24Д (или ЗМЗ-2401 для такси) объемом 2,445 литра и мощностью 95 лошадиных сил. Двигатель был рядным, четырехцилиндровым, нижнеклапанным (с нижним расположением распределительного вала), что обеспечивало высокий ресурс (до 200–250 тысяч километров до капитального ремонта). Система питания — карбюраторная. Коробка передач — четырехступенчатая, механическая, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Привод — задний.

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Рулевое управление — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом. Тормозная система — гидравлическая, с барабанными тормозами на всех колесах. Стояночный тормоз — механический, на задние колеса.

Салон и оснащение

Салон ГАЗ-24 отличался простором и комфортом для своего времени. Передние сиденья — раздельные, с регулировкой наклона спинки. Задний диван рассчитан на трех пассажиров. Приборная панель включала спидометр, указатели температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива, амперметр и часы. В базовой комплектации автомобиль оснащался отопителем салона, омывателем ветрового стекла и радиоприемником (на некоторых модификациях). Вентиляция салона осуществлялась через поворотные форточки передних дверей и дефлекторы на панели.

Модификации

За время производства было выпущено множество модификаций ГАЗ-24, наиболее известные из которых:

• ГАЗ-24-01 — модификация для работы в такси. Отличалась упрощенной отделкой салона (дерматиновая обивка сидений вместо велюровой), наличием таксометра, зеленым фонарем на крыше и окраской в характерный желтый цвет с шашечками.
• ГАЗ-24-02 — универсал с кузовом типа «универсал» (пятидверный). Предназначался для перевозки грузов и пассажиров, имел складывающийся задний ряд сидений и увеличенный объем багажного отделения. Выпускался с 1972 года.
• ГАЗ-24-04 — универсал для такси (на базе ГАЗ-24-02).
• ГАЗ-24-10 — модернизированная версия, выпускавшаяся с 1985 по 1992 год. Отличалась обновленным дизайном (пластиковая решетка радиатора, измененные бамперы, новые зеркала), более мощным двигателем (100 л.с.), улучшенной шумоизоляцией и модернизированной тормозной системой.
• ГАЗ-24-34 — экспортная модификация с двигателем V8 от ГАЗ-13 «Чайка» (мощность 195 л.с.), предназначенная для правительственных нужд и спецслужб.
• ГАЗ-24-95 — полноприводная версия, созданная на базе узлов ГАЗ-69 и ГАЗ-24. Выпускалась малой серией (около 5 экземпляров) для нужд Министерства обороны и лесного хозяйства.

Эксплуатация и распространение

ГАЗ-24 «Волга» широко использовался в СССР в качестве служебного автомобиля для государственных учреждений, партийных и советских органов, а также в таксопарках. В свободной продаже автомобиль был доступен, но из-за высокой цены (около 8–9 тысяч рублей в 1970-е годы) и дефицита приобрести его могли в основном представители номенклатуры, научной и творческой интеллигенции, а также состоятельные граждане.

Автомобиль активно экспортировался в страны Восточной Европы, Африки, Азии и Латинской Америки. В некоторых странах (например, в Финляндии, Бельгии, Нидерландах) ГАЗ-24 продавался через местные дилерские сети и пользовался спросом благодаря своей надежности и неприхотливости. В 1970-е годы «Волга» поставлялась в Великобританию, где продавалась под названием «Volga M24» по цене, сопоставимой с моделями Ford и Opel.

Критика и недостатки

Несмотря на популярность, ГАЗ-24 имел ряд недостатков, характерных для советского автопрома того времени:

• Высокий расход топлива — около 13–15 литров на 100 км в смешанном цикле, что было много даже по меркам 1970-х годов.
• Недостаточная динамика — разгон до 100 км/ч занимал около 20–22 секунд, что было медленнее многих зарубежных аналогов.
• Слабая коррозионная стойкость — кузов, особенно в районе порогов и арок колес, был подвержен коррозии из-за низкого качества металла и отсутствия оцинковки.
• Несовершенная тормозная система — барабанные тормоза на всех колесах имели склонность к перегреву и снижению эффективности при интенсивном торможении.
• Отсутствие гидроусилителя руля — рулевое управление требовало значительных физических усилий, особенно при маневрировании на низкой скорости.

Интересные факты

• ГАЗ-24 стал первым советским автомобилем, который проходил государственные испытания на безопасность, включая краш-тесты (фронтальный удар о бетонный блок на скорости 40 км/ч).
• В 1970-х годах на базе ГАЗ-24 было построено несколько опытных образцов с дизельными двигателями, но серийно они не выпускались.
• Автомобиль фигурировал во многих советских и российских фильмах, включая «Берегись автомобиля», «Москва слезам не верит», «Бриллиантовая рука» и «Иван Васильевич меняет профессию».
• В 1970 году на международной выставке в Лейпциге ГАЗ-24 получил золотую медаль за качество и дизайн.
• В 1980-е годы в СССР существовала практика «переоборудования» ГАЗ-24 в «лимузины» путем удлинения кузова, что использовалось для свадебных кортежей и правительственных нужд.

Источники

• «Автомобили ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10. Руководство по эксплуатации» (1985).
• «История Горьковского автомобильного завода» (ГАЗ, 1995).
• «Советские автомобили: полная энциклопедия» (А. В. Колесников, 2002).
• «Волга ГАЗ-24: конструкция, эксплуатация, ремонт» (В. А. Вершигора, 2008).
• Материалы музея истории ГАЗа (Нижний Новгород).