ГАЗ-52

ГАЗ-52 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1966 по 1989 год. Представляет собой второе поколение грузовиков семейства ГАЗ-51, созданное на основе унифицированного шасси ГАЗ-52-01. Автомобиль относился к классу грузоподъёмности 2,5 тонны и предназначался для перевозки различных грузов по дорогам с твёрдым покрытием, а также в сельском хозяйстве и коммунальном хозяйстве. ГАЗ-52 стал одним из самых массовых и долгоживущих советских грузовиков, выпускавшимся наряду с более тяжёлой моделью ГАЗ-53.

История создания

Разработка нового поколения грузовых автомобилей ГАЗ началась в конце 1950-х годов. Основной задачей было создание унифицированного семейства, способного заменить устаревшие модели ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ГАЗ-93. Главным конструктором проекта выступил А. Д. Просвирнин. В 1961 году был построен первый прототип, получивший обозначение ГАЗ-52Ф. Он отличался от предшественников новой кабиной и более мощным двигателем.

Серийное производство ГАЗ-52 началось в 1966 году. Первоначально автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем ГАЗ-52 (объём 3,48 л, мощность 75 л. с.), который был форсированной версией мотора от ГАЗ-51. Однако в 1968 году на смену ему пришёл более современный двигатель ГАЗ-52-01 (объём 3,48 л, мощность 85 л. с.), унифицированный с силовым агрегатом ГАЗ-53. В 1970-х годах автомобиль прошёл несколько модернизаций, в ходе которых были улучшены тормозная система, рулевое управление и электрооборудование.

Выпуск ГАЗ-52 продолжался до 1989 года, когда его окончательно вытеснил с конвейера более современный ГАЗ-3307. Всего было произведено около 1,5 миллиона экземпляров всех модификаций.

Конструкция и устройство

Двигатель и трансмиссия

ГАЗ-52 оснащался рядным четырёхцилиндровым бензиновым двигателем ГАЗ-52-01 рабочим объёмом 3,48 литра. Мощность составляла 85 л. с. при 3200 об/мин, крутящий момент — 205 Н·м при 2000 об/мин. Двигатель имел нижнеклапанную компоновку (клапаны расположены в блоке цилиндров), что обеспечивало простоту конструкции и ремонтопригодность, но снижало экономичность и экологические показатели. Система питания — карбюраторная, с механическим бензонасосом. Расход топлива в смешанном цикле составлял около 20–22 литров на 100 км.

Трансмиссия — механическая, четырёхступенчатая коробка передач (4-ступенчатая, с синхронизаторами на 2-й, 3-й и 4-й передачах). Сцепление — однодисковое, сухое. Главная передача — гипоидная, с передаточным числом 6,83. Привод — задний.

Шасси и ходовая часть

Рама — лонжеронная, клёпаная, из штампованных стальных профилей. Передняя подвеска — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска — зависимая, на двух продольных рессорах с дополнительными рессорами (для увеличения грузоподъёмности). Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Рулевое управление — с гидравлическим усилителем (на поздних модификациях).

Кабина и кузов

Кабина — цельнометаллическая, двухдверная, трёхместная. Отличалась простотой форм и минималистичным дизайном. Внутреннее оснащение было спартанским: жёсткое сиденье, простой щиток приборов, отсутствие отопления (на ранних версиях) и шумоизоляции. В 1970-х годах кабину модернизировали: появились более удобные сиденья, улучшенная вентиляция и отопление.

Кузов — деревянная платформа с откидными бортами (задний и боковые). Грузоподъёмность — 2,5 тонны. Длина грузовой платформы — 3,2 метра, ширина — 2,0 метра. Возможна установка тента.

Модификации

На базе ГАЗ-52 было создано множество модификаций, как серийных, так и экспериментальных. Основные из них:

• ГАЗ-52-01 — базовая модель с двигателем ГАЗ-52-01 (85 л. с.). Выпускалась с 1968 года.
• ГАЗ-52-02 — шасси для установки специальных кузовов (фургоны, цистерны, самосвалы). Отличалось укороченной рамой.
• ГАЗ-52-03 — грузовик с удлинённой базой (3,7 метра) для перевозки длинномерных грузов.
• ГАЗ-52-04 — самосвальное шасси с гидравлическим подъёмником.
• ГАЗ-52-05 — бортовой грузовик с цельнометаллической кабиной и спальным местом (для дальних рейсов).
• ГАЗ-52-06 — автобусное шасси для установки кузовов малой вместимости.
• ГАЗ-52-07 — экспортная модификация с улучшенной отделкой и дополнительным оборудованием.
• ГАЗ-52-08 — пожарная автоцистерна (АЦ-2,5-40) на базе ГАЗ-52.
• ГАЗ-52-09 — санитарный автомобиль (на базе ГАЗ-52-03).
• ГАЗ-52-10 — опытный образец с дизельным двигателем (не пошёл в серию).

Применение

ГАЗ-52 широко использовался в народном хозяйстве СССР и стран социалистического лагеря. Основные сферы применения:

• Сельское хозяйство: перевозка зерна, удобрений, стройматериалов, скота. Благодаря высокой проходимости и неприхотливости, автомобиль был популярен в колхозах и совхозах.
• Коммунальное хозяйство: вывоз мусора, уборка улиц, доставка воды и топлива. На базе ГАЗ-52 выпускались мусоровозы, поливомоечные машины и ассенизаторские цистерны.
• Строительство: перевозка кирпича, цемента, песка, щебня. Самосвальные модификации использовались на стройплощадках.
• Торговля и логистика: доставка продуктов, промышленных товаров, мебели. Автомобиль часто использовался в качестве фургона для перевозки хлеба, молока и других скоропортящихся продуктов.
• Вооружённые силы: ГАЗ-52 применялся в армии как транспортное средство для перевозки личного состава и грузов, а также в качестве шасси для специальных установок (радиостанции, мастерские).

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Простота и надёжность: конструкция автомобиля была максимально упрощена, что обеспечивало высокую ремонтопригодность в полевых условиях.
• Неприхотливость: двигатель мог работать на низкокачественном бензине, а также на керосине (с определёнными ограничениями).
• Хорошая проходимость: благодаря высокому дорожному просвету (265 мм) и мощной раме, автомобиль уверенно чувствовал себя на грунтовых дорогах и бездорожье.
• Долговечность: при своевременном обслуживании ГАЗ-52 мог эксплуатироваться 20–30 лет и более.

Недостатки

• Низкая экономичность: расход топлива был высоким для своего класса, особенно при полной загрузке.
• Слабая динамика: максимальная скорость составляла всего 70–75 км/ч, разгон был медленным.
• Устаревшая конструкция: нижнеклапанный двигатель, барабанные тормоза и отсутствие гидроусилителя руля (на ранних версиях) делали автомобиль менее комфортным и безопасным по сравнению с зарубежными аналогами.
• Плохая шумоизоляция: кабина была очень шумной, особенно при движении на высоких оборотах.

Интересные факты

• ГАЗ-52 стал одним из последних советских грузовиков, оснащённых нижнеклапанным двигателем. Эта конструкция была уже устаревшей к моменту начала выпуска, но сохранялась из-за простоты и дешевизны производства.
• Автомобиль активно экспортировался в страны Восточной Европы, Африки, Азии и Латинской Америки. В некоторых странах (например, на Кубе и в Монголии) он эксплуатируется до сих пор.
• ГАЗ-52 послужил базой для создания множества специализированных машин: от передвижных электростанций до автокранов.
• В 1970-х годах на базе ГАЗ-52 был построен экспериментальный автомобиль с газотурбинным двигателем, но проект не получил развития.
• В народе ГАЗ-52 получил прозвище «Газон» (от названия завода) и «Шишига» (из-за характерного звука двигателя).

Источники

• Автомобили ГАЗ. История и современность. — М.: Транспорт, 1995.
• Грузовые автомобили ГАЗ. Каталог-справочник. — Горький: ГАЗ, 1985.
• Руководство по эксплуатации автомобиля ГАЗ-52. — Горький: ГАЗ, 1968.
• Энциклопедия грузовых автомобилей СССР. — М.: За рулём, 2002.