ГАЗ-М20 «Победа

ГАЗ-М20 «Победа» — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) с 1946 по 1958 год. Является одним из наиболее узнаваемых символов советского автопрома и первой в мире серийной моделью с кузовом типа «понтон» (без выступающих крыльев и подножек), что определило её прогрессивный для середины 1940-х годов дизайн. Всего было выпущено 241 497 автомобилей всех модификаций, включая кабриолеты и такси.

История создания

Предпосылки и начало разработки

Разработка нового легкового автомобиля взамен устаревшего ГАЗ-М1 («Эмка») началась в СССР ещё до Великой Отечественной войны. В 1938—1941 годах на ГАЗе велись эксперименты с обтекаемыми формами кузова, однако полноценная работа над проектом стартовала только в 1943 году, когда стало ясно, что после войны стране потребуется современный автомобиль для государственных структур, партийной номенклатуры и таксомоторных парков.

Главным конструктором проекта назначили Андрея Александровича Липгарта, руководителя КБ легковых автомобилей ГАЗа. В основу технического задания легло требование создать надёжный, комфортабельный и ремонтопригодный автомобиль, пригодный для эксплуатации в условиях плохих дорог и холодного климата.

Конкурс и выбор концепции

В 1944 году был проведён закрытый конкурс на лучший эскизный проект. Среди предложенных вариантов выделялись работы молодого художника-конструктора Вениамина Самойлова, который предложил кузов без выступающих крыльев — так называемый «понтонный» тип. Эта идея была новаторской для мирового автопрома (первые подобные серийные модели за рубежом появились только в 1949 году — например, Ford 1949 года). Руководство завода и Наркомат среднего машиностроения одобрили этот вариант, посчитав его наиболее перспективным.

Ходовые прототипы и доводка

Первый ходовой прототип, обозначенный ГАЗ-М20, был собран в начале 1945 года. Автомобиль оснащался 4-цилиндровым двигателем, созданным на базе агрегатов ГАЗ-М1, но с увеличенным рабочим объёмом (2,1 л) и мощностью 50 л. с. После испытаний, в том числе в условиях бездорожья, конструкцию доработали: усилили раму, изменили конструкцию подвески, установили гидравлический привод тормозов (вместо механического). К концу 1945 года автомобиль был готов к серийному выпуску.

Конструктивные особенности

Кузов и дизайн

Кузов «Победы» — цельнометаллический, несущий (хотя и с отдельной рамой, что было промежуточным решением), четырёхдверный, пятиместный. Его главной особенностью стала гладкая боковина без выступающих крыльев и подножек, что обеспечило не только эстетичный вид, но и лучшую аэродинамику. Двери открывались против хода движения (задние — по ходу), что было типично для автомобилей того времени. Салон отличался простором: ширина на уровне плеч задних пассажиров составляла 1400 мм.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался бензиновым двигателем ГАЗ-20 (позже — ГАЗ-20Б) рабочим объёмом 2112 см³, мощностью 50—52 л. с. при 3600 об/мин. Двигатель был нижнеклапанным, с чугунным блоком цилиндров, что обеспечивало его неприхотливость и ремонтопригодность. Коробка передач — трёхступенчатая, механическая, с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах. Сцепление — однодисковое, сухое.

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах; задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Рулевое управление — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом. Тормозная система — гидравлическая, барабанная на всех колёсах, что было передовым решением для советского автопрома того времени (ГАЗ-М1 имел механические тормоза).

Модификации

ГАЗ-М20 «Победа» (базовая)

Основная серийная модель, выпускавшаяся с 1946 по 1955 год. Включала несколько подсерий, отличавшихся деталями отделки и незначительными изменениями в конструкции (например, с 1949 года устанавливался более мощный двигатель ГАЗ-20Б).

ГАЗ-М20В «Победа» (модернизированная)

С 1955 года выпускалась модернизированная версия, получившая обозначение ГАЗ-М20В. Основные отличия: новый двигатель мощностью 52 л. с., изменённая решётка радиатора (с тремя горизонтальными прорезями вместо вертикальных), обновлённая приборная панель, более мягкие передние сиденья. Эта версия выпускалась до 1958 года.

ГАЗ-М20А «Победа» (такси)

Модификация для таксомоторных парков, выпускавшаяся с 1949 года. Отличалась упрощённой отделкой салона (дешёвые ткани, отсутствие радиоприёмника), наличием таксометра и зелёного фонаря на крыше. Задние двери открывались по ходу движения (для удобства посадки пассажиров).

ГАЗ-М20Б «Победа» (кабриолет)

С 1949 по 1953 год выпускалась версия с открытым кузовом — кабриолет. Отличалась отсутствием металлической крыши (вместо неё устанавливался складной матерчатый верх). Для сохранения жёсткости кузова были усилены пороги. Всего выпущено около 14 000 экземпляров.

Экспортные и специальные версии

«Победа» поставлялась на экспорт, главным образом в страны социалистического лагеря (Польша, Чехословакия, Болгария), а также в Финляндию и некоторые страны Западной Европы. Существовали мелкосерийные версии с правым рулём (для Великобритании и её колоний). На базе «Победы» строились также пикапы (ГАЗ-М20 «Победа»-пикап) для внутризаводских нужд и спецмашины для КГБ и МВД.

Производство и эксплуатация

Заводской процесс

Сборка автомобилей велась на главном конвейере ГАЗа. Первые серийные машины сошли с конвейера 28 июня 1946 года. Производство быстро наращивалось: в 1947 году было выпущено около 10 000 штук, в 1950-м — около 30 000. Максимальный годовой выпуск пришёлся на 1955 год — около 40 000 автомобилей.

Эксплуатация в СССР

«Победа» была автомобилем для привилегированных слоёв населения: партийных работников, руководителей предприятий, известных деятелей науки и культуры. Она активно использовалась в таксомоторных парках Москвы, Ленинграда и других крупных городов. В сельской местности «Победа» ценилась за высокую проходимость (дорожный просвет 200 мм) и надёжность. Автомобиль стал одним из символов послевоенного восстановления страны.

Прекращение выпуска

В 1958 году производство ГАЗ-М20 «Победа» было завершено. На смену ей пришла более современная модель ГАЗ-21 «Волга», имевшая более мощный двигатель, автоматическую коробку передач (в первых версиях) и более современный дизайн. В общей сложности за 12 лет было выпущено 241 497 автомобилей всех модификаций.

Культурное и историческое значение

Вклад в мировой автопром

«Победа» стала первой в мире серийной моделью с кузовом типа «понтон», что оказало влияние на развитие автомобильного дизайна в Европе и США. Её плавные линии и отсутствие выступающих крыльев предвосхитили тенденции 1950-х годов. В СССР она заложила основы школы проектирования легковых автомобилей.

В советской культуре

Автомобиль стал героем множества фильмов («Берегись автомобиля», «Старики-разбойники», «Москва слезам не верит»), песен и литературных произведений. Он воспринимался как символ комфорта и достатка, а также как один из атрибутов «оттепели». В народе «Победу» ласково называли «Победочкой» или «Катюшей».

Коллекционирование

Сегодня ГАЗ-М20 «Победа» является объектом коллекционирования и реставрации. Сохранившиеся экземпляры участвуют в ретро-ралли, выставках и парадах. В России и странах бывшего СССР действуют клубы любителей «Победы», занимающиеся восстановлением и популяризацией этой модели.

Интересные факты

• Название «Победа» было выбрано лично И. В. Сталиным. По легенде, когда конструкторы предложили название «Родина», Сталин ответил: «И почём у нас теперь Родина?» — и утвердил вариант «Победа».
• Первый серийный экземпляр ГАЗ-М20 был подарен маршалу Г. К. Жукову.
• В 1950-х годах на базе «Победы» в Польше выпускался автомобиль Warszawa (FSO Warszawa), который производился по лицензии до 1973 года.
• В Финляндии «Победа» пользовалась популярностью как надёжный и неприхотливый автомобиль для сурового климата.
• Существовала версия с дизельным двигателем, но она не пошла в серию из-за сложностей с производством дизелей в СССР.

Источники

• «Автомобили ГАЗ: история, конструкция, модернизация» / под ред. А. А. Липгарта. — М.: Машгиз, 1954.
• «Легковые автомобили СССР» / сост. В. И. Анохин. — М.: Транспорт, 1975.
• «ГАЗ-М20 «Победа»: техническое описание и инструкция по эксплуатации». — Горький: ГАЗ, 1947.
• «Энциклопедия советского автомобилестроения» / под ред. Л. М. Шугурова. — М.: Издательство «За рулём», 1998.
• «Автомобильная промышленность СССР: история и современность» / сост. В. Н. Беляев. — М.: Машиностроение, 2005.