Главдорстрой — дорожно-строительная организация¶
«Главдорстрой» — обобщённое название ряда советских и российских организаций дорожного строительства, а также распространённое наименование специализированных управлений и трестов, занимавшихся строительством, реконструкцией и содержанием автомобильных дорог. В разные периоды под этим названием действовали структуры республиканского, краевого и областного подчинения, входившие в систему дорожного хозяйства СССР и Российской Федерации.
¶История
Формирование системы дорожно-строительных организаций в СССР началось в 1930-е годы, когда дорожное строительство было выделено в отдельную отрасль народного хозяйства. В 1931 году при Совете Народных Комиссаров СССР было создано Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), а на местах — дорожные управления и тресты.
После Великой Отечественной войны, в связи с массовым восстановлением и строительством дорог, в союзных республиках и крупных экономических районах стали создаваться главные управления дорожного строительства — «главдорстрои». Они выступали связующим звеном между министерствами и подчинёнными трестами, дорожно-строительными управлениями (ДСУ) и передвижными механизированными колоннами (ПМК).
В 1950–1970-е годы, в период интенсивной автомобилизации страны, дорожно-строительные главки действовали практически во всех союзных республиках. В РСФСР дорожное хозяйство курировало Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог, а затем — Министерство строительства и эксплуатации автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР), образованное в 1969 году. В его структуру входили республиканские объединения и главные управления, в том числе носившие название «Главдорстрой».
¶Организационная структура
Типовая структура главка дорожного строительства включала:
- тресты — объединяли несколько строительных участков в пределах области или края;
- дорожно-строительные управления (ДСУ) — выполняли непосредственные работы по строительству и ремонту дорог;
- передвижные механизированные колонны (ПМК) — мобильные подразделения для работ на удалённых объектах;
- заводы и полигоны — выпускали асфальтобетон, железобетонные изделия, щебень;
- проектные группы и лаборатории — занимались изысканиями и контролем качества.
Финансирование велось преимущественно из государственного бюджета, а также за счёт средств дорожных фондов, формировавшихся из отчислений от эксплуатации транспорта.
¶Деятельность
Основными задачами организаций системы «Главдорстрой» были:
- Строительство автомобильных дорог общего пользования, в том числе магистралей республиканского и союзного значения.
- Реконструкция существующих дорог с увеличением пропускной способности и улучшением покрытия.
- Содержание и текущий ремонт дорожной сети.
- Строительство мостов, путепроводов, водопропускных труб и других искусственных сооружений.
- Устройство дорожной инфраструктуры — освещения, разметки, ограждений, знаков.
Значительная часть работ выполнялась в сложных природно-климатических условиях: в зонах вечной мерзлоты, заболоченных районах, горной местности. Это требовало применения специальных технологий — укрепления оснований, использования морозостойких материалов, устройства теплоизолирующих прослоек.
¶Постсоветский период
После распада СССР в 1991 году система централизованного управления дорожным хозяйством была реорганизована. В России функции государственного управления дорогами перешли к Федеральной дорожной службе (Росавтодор), а затем к Государственной службе дорожного хозяйства. Многие дорожно-строительные тресты и управления были акционированы и преобразованы в открытые акционерные общества и частные компании.
Название «Главдорстрой» сохранилось в наименованиях отдельных региональных организаций и обществ, созданных на базе бывших государственных структур. Такие предприятия продолжают заниматься строительством и ремонтом дорог, участвуя в государственных и муниципальных закупках.
¶Значение
Дорожно-строительные организации, действовавшие под наименованием «Главдорстрой», внесли вклад в формирование опорной дорожной сети СССР и России. В 1960–1980-е годы были построены и реконструированы тысячи километров дорог с твёрдым покрытием, что обеспечило транспортную связность регионов и развитие автомобильных перевозок. Опыт, накопленный этими организациями, лёг в основу современных технологий дорожного строительства.
¶См. также
- Росавтодор
- Дорожное хозяйство России
- Автомобильные дороги России
Источники: материалы по истории дорожного хозяйства СССР и РСФСР, данные Министерства транспорта Российской Федерации, отраслевые справочники по строительству автомобильных дорог.