ГМССБ

ГМССБ (Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности, англ. GMDSS — Global Maritime Distress and Safety System) — это международная система, предназначенная для автоматического оповещения о бедствии на море, координации поисково-спасательных операций, передачи навигационных предупреждений и метеорологической информации, а также для обеспечения общей связи между судами и береговыми службами. Система основана на использовании спутниковых и наземных радиотехнологий и является обязательной для всех судов, подпадающих под действие Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС).

История создания

Предпосылкой к разработке ГМССБ стала катастрофа пассажирского лайнера «Титаник» в 1912 году, когда сигнал бедствия был передан, но не был принят из-за отсутствия круглосуточного радиовахты. В течение XX века радиосвязь на море оставалась аналоговой, а её эффективность зависела от человеческого фактора и дальности действия. К 1970-м годам Международная морская организация (ИМО) пришла к выводу, что существующая система не отвечает требованиям безопасности.

В 1979 году на конференции ИМО была принята резолюция о создании ГМССБ. Разработка велась с учётом внедрения спутниковых технологий (система INMARSAT) и цифрового избирательного вызова (ЦИВ). Окончательный текст поправок к Конвенции СОЛАС, обязывающих суда оснащаться оборудованием ГМССБ, был принят в 1988 году. Полное внедрение системы завершилось 1 февраля 1999 года, когда все суда, подпадающие под СОЛАС, были обязаны иметь на борту соответствующее оборудование.

Основные функции и принципы работы

ГМССБ решает три ключевые задачи:

1. Оповещение о бедствии — автоматическая или ручная передача сигнала бедствия с указанием координат судна.
2. Поиск и спасание — координация действий между судами, береговыми станциями и спасательными центрами.
3. Обеспечение безопасности — передача навигационных предупреждений, метеопрогнозов и другой информации, необходимой для безопасного плавания.

Система работает в автоматическом режиме: при возникновении аварийной ситуации судовое оборудование самостоятельно передаёт сигнал по нескольким каналам (спутниковым и наземным), что повышает вероятность его приёма. Сигнал содержит идентификатор судна, его координаты и характер бедствия.

Технические компоненты

ГМССБ объединяет несколько подсистем, работающих в различных диапазонах частот.

Спутниковая связь

• INMARSAT (International Maritime Satellite Organization) — геостационарная спутниковая система, обеспечивающая связь в районах А1, А2, А3 (см. раздел «Морские районы»). Используется для передачи сигналов бедствия, телекса, телефонии и данных. Включает спутники Inmarsat-C и Inmarsat-Fleet.
• COSPAS-SARSAT (Коспас-Сарсат) — международная спутниковая система поиска и спасания, основанная на низкоорбитальных спутниках. Принимает сигналы от аварийных радиобуев (EPIRB) на частоте 406 МГц. Система позволяет определить координаты буя с точностью до нескольких километров.

Наземная связь

• Цифровой избирательный вызов (ЦИВ, DSC) — протокол, работающий в диапазонах средних (MF, 2187,5 кГц), коротких (HF, 4207,5 кГц и др.) и ультракоротких (VHF, 156,525 МГц — канал 70) волн. Позволяет автоматически передавать сигнал бедствия и адресные вызовы.
• Радиотелефония — голосовая связь на частотах бедствия (2182 кГц, 156,8 МГц — канал 16).
• Радиотелекс (NBDP) — цифровая передача текстовых сообщений, в том числе навигационных предупреждений (NAVTEX) на частоте 518 кГц.

Аварийные радиобуи

• EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) — аварийный радиобуй, который автоматически активируется при контакте с водой или вручную. Передаёт сигнал на частоте 406 МГц через COSPAS-SARSAT, а также пеленгационный сигнал на 121,5 МГц для поиска.
• SART (Search and Rescue Transponder) — поисково-спасательный радиолокационный ответчик, работающий в диапазоне 9 ГГц (X-band). При активации отвечает на сигналы судовых и авиационных радиолокаторов, создавая на экране характерную отметку.

Морские районы

ГМССБ делит Мировой океан на четыре морских района (Sea Areas), в зависимости от доступности средств связи:

• Район A1 — зона покрытия береговой УКВ-радиостанции (дальность до 30–50 морских миль). Обеспечивается связь на VHF-диапазоне.
• Район A2 — зона покрытия береговой СВ-радиостанции (дальность до 100–150 морских миль). Обеспечивается связь на MF-диапазоне.
• Район A3 — зона покрытия геостационарных спутников INMARSAT (между 70° с.ш. и 70° ю.ш.). Обеспечивается спутниковая связь.
• Район A4 — полярные районы (выше 70° с.ш. и ниже 70° ю.ш.), где спутниковая связь INMARSAT недоступна. Обеспечивается связь на HF-диапазоне и через систему COSPAS-SARSAT.

Оборудование на судне

Состав обязательного оборудования зависит от района плавания. Для судов, выходящих в район A3, требуется:

• УКВ-радиостанция с ЦИВ и радиотелефонией.
• СВ-радиостанция с ЦИВ и радиотелефонией.
• КВ-радиостанция с ЦИВ, радиотелефонией и радиотелексом.
• Спутниковая станция INMARSAT-C.
• Аварийный радиобуй EPIRB (406 МГц).
• Поисково-спасательный радиолокационный ответчик SART (не менее двух).
• Приёмник NAVTEX.
• Приёмник спутникового навигационного сигнала (GPS/ГЛОНАСС).

Обучение и эксплуатация

Эксплуатация оборудования ГМССБ требует специальной подготовки. Согласно Конвенции СОЛАС и Международному кодексу по управлению безопасностью (МКУБ), каждый член экипажа, ответственный за связь, должен иметь сертификат оператора ГМССБ. Существуют два уровня сертификации:

• Оператор ГМССБ (GOC) — для судов, работающих в районах A2, A3, A4.
• Оператор ограниченного района (ROC) — для судов, работающих только в районе A1.

Обучение включает практические навыки работы с ЦИВ, спутниковыми станциями, аварийными буями, а также знание процедур оповещения о бедствии и поисково-спасательных операций.

Современное состояние и перспективы

По состоянию на 2025 год ГМССБ остаётся основной системой безопасности на море. В России её внедрение регулируется Кодексом торгового мореплавания и приказами Минтранса. Судовладельцы обязаны ежегодно проходить проверки оборудования на соответствие требованиям.

В 2020-х годах ИМО начала работу над модернизацией системы, получившей название e-Navigation (электронная навигация). Предполагается интеграция ГМССБ с автоматическими идентификационными системами (АИС), электронными картографическими системами (ECDIS) и облачными платформами. В перспективе планируется внедрение спутниковой системы Iridium (связь в полярных районах) и переход на цифровые протоколы нового поколения.

Интересные факты

• Сигнал бедствия, переданный через ГМССБ, автоматически ретранслируется в ближайший спасательный координационный центр (СКЦ) и на все суда в радиусе действия.
• В 2014 году именно через ГМССБ был получен сигнал с пропавшего малайзийского Boeing 777 (рейс MH370), однако он оказался ложным.
• Система COSPAS-SARSAT, используемая в ГМССБ, была создана совместно СССР, США, Канадой и Францией в 1979 году.

Источники

• Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), глава IV «Радиосвязь».
• Рекомендации Международной морской организации (ИМО) по эксплуатации ГМССБ.
• Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации.
• Учебное пособие «Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности» (В. И. Шишкин, 2018).
• Документы Международного союза электросвязи (МСЭ) по радиосвязи.