Gulfstream V

Gulfstream V — это двухмоторный турбовентиляторный бизнес-джет сверхдальнего радиуса действия, разработанный и производившийся американской компанией Gulfstream Aerospace (дочернее предприятие General Dynamics). Самолёт совершил первый полёт 28 ноября 1995 года, был сертифицирован в 1997 году и стал первым в мире бизнес-джетом, способным преодолевать расстояние более 12 000 км без дозаправки, что позволило ему выполнять беспосадочные перелёты по маршрутам, соединяющим, например, Нью-Йорк и Токио или Лондон и Сингапур. Gulfstream V является прямым предшественником более совершенной модели Gulfstream G550, которая пришла ему на смену в 2003 году.

История создания

Разработка Gulfstream V началась в начале 1990-х годов в ответ на растущий спрос на бизнес-джеты, способные выполнять трансконтинентальные и транстихоокеанские перелёты без промежуточных посадок. Основным конкурентом на тот момент был Bombardier Global Express, также находившийся в разработке. Инженеры Gulfstream поставили перед собой задачу создать самолёт, который превзошёл бы по дальности полёта предыдущую флагманскую модель — Gulfstream IV.

Конструктивные особенности

Ключевым нововведением стало использование крыла с высоким удлинением и стреловидностью 36 градусов, спроектированного с применением вычислительной гидродинамики (CFD). Это позволило значительно снизить аэродинамическое сопротивление на крейсерских скоростях. В конструкции планера широко применялись алюминиевые сплавы и композитные материалы, в частности, в хвостовом оперении и закрылках.

Двигатели

Gulfstream V оснащался двумя турбовентиляторными двигателями BMW Rolls-Royce BR710A1-10 (позднее — Rolls-Royce Deutschland BR710). Каждый двигатель развивал тягу около 15 385 фунтов (68,5 кН). Выбор двигателя был обусловлен требованиями к высокой топливной эффективности и низкому уровню шума, что было важно для эксплуатации в аэропортах с жёсткими экологическими нормами (например, в аэропорту Лондон-Сити).

Сертификация и начало эксплуатации

Первый полёт прототипа состоялся 28 ноября 1995 года. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдало сертификат типа в 1997 году. Первые поставки заказчикам начались в том же году. Всего за период производства с 1997 по 2003 год было построено 193 самолёта Gulfstream V.

Конструкция и характеристики

Планер и кабина

Gulfstream V представляет собой низкоплан с традиционным хвостовым оперением. Фюзеляж имеет круглое сечение, что обеспечивает комфортное давление в салоне на больших высотах. Кабина пилотов рассчитана на двух членов экипажа, оснащена электронной системой индикации (EFIS) с шестью жидкокристаллическими дисплеями (система Honeywell Primus Epic). В стандартной конфигурации салон вмещает от 14 до 19 пассажиров, разделённых на три зоны: переднюю (для переговоров), среднюю (обеденную) и заднюю (спальную или зону отдыха). Высота салона составляет 1,88 метра, ширина — 2,24 метра.

Лётно-технические характеристики

Системы

Самолёт оснащён вспомогательной силовой установкой (ВСУ) Honeywell GTCP36-150, которая обеспечивает работу систем на земле без запуска основных двигателей. Система кондиционирования воздуха поддерживает перепад давления до 0,69 бар, что позволяет создавать в салоне условия, эквивалентные высоте 1 800 метров при полёте на эшелоне 15 000 метров.

Модификации и варианты

Gulfstream V-SP (G550)

В 2003 году Gulfstream представила модернизированную версию — Gulfstream G550 (первоначально обозначавшуюся как Gulfstream V-SP). Отличия включали увеличенную дальность полёта (до 12 501 км), улучшенную аэродинамику (новые законцовки крыла), более мощные двигатели (BR710 C4-11) и полностью цифровую кабину с системой PlaneView (на базе Honeywell Primus Epic). Все заказы на Gulfstream V были переведены на G550, и производство исходной модели было прекращено.

Военные и специальные модификации

Gulfstream V широко используется в военных и правительственных целях. На его базе созданы:

• C-37A — обозначение самолёта в Военно-воздушных силах США (ВВС США). Используется для перевозки высокопоставленных военных и гражданских чиновников.
• E-11A — самолёт связи и ретрансляции, оснащённый системой Battlefield Airborne Communications Node (BACN). Применяется ВВС США для обеспечения связи между различными подразделениями в зоне боевых действий.
• RC-37B — разведывательная версия для береговой охраны США.
• Gulfstream V для правительственных миссий — самолёты используются национальными правительствами (например, Японии, Германии, Саудовской Аравии) для перевозки глав государств и дипломатических делегаций.

Эксплуатация и известные инциденты

Гражданская эксплуатация

Gulfstream V эксплуатируется частными лицами, корпорациями, чартерными операторами и правительственными агентствами по всему миру. Благодаря высокой дальности и комфорту, он считается одним из самых престижных бизнес-джетов своего поколения. На вторичном рынке цены на подержанные Gulfstream V (выпуска 1997–2003 годов) варьируются от 5 до 12 миллионов долларов США в зависимости от налёта и состояния.

Известные аварии и происшествия

За всю историю эксплуатации Gulfstream V зафиксировано несколько серьёзных инцидентов, но ни один из них не привёл к полной потере самолёта с человеческими жертвами по вине конструкции. Наиболее известные случаи:

• 2 апреля 2008 года: самолёт Gulfstream V (бортовой номер N500GV), принадлежавший компании NetJets, при посадке в аэропорту Тетерборо (Нью-Джерси) выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы из-за отказа тормозной системы. Никто не пострадал, самолёт получил повреждения.
• 29 ноября 2016 года: самолёт Gulfstream V (бортовой номер N75G) разбился при заходе на посадку в аэропорту Акапулько (Мексика). Погибли все 7 человек на борту, включая певца и актёра Хосе Хосе. Причиной катастрофы стала ошибка пилотирования в условиях плохой погоды.
• 2 августа 2021 года: самолёт Gulfstream V (бортовой номер N888G) при посадке в аэропорту Сент-Питерсберг (Флорида) столкнулся с автомобилем на взлётно-посадочной полосе. Никто не пострадал, самолёт получил незначительные повреждения.

Значение и наследие

Gulfstream V стал важной вехой в истории деловой авиации, установив новый стандарт для сверхдальних бизнес-джетов. Его появление позволило корпоративным клиентам и правительствам выполнять прямые рейсы между любыми двумя точками мира, что ранее было доступно только большим авиалайнерам. Технические решения, впервые применённые на Gulfstream V (крыло с высоким удлинением, цифровая кабина, высокая топливная эффективность), были впоследствии использованы в более поздних моделях Gulfstream, включая G550, G650 и G700. На сегодняшний день многие самолёты Gulfstream V продолжают эксплуатироваться, хотя их постепенно вытесняют более современные модели.

Источники

• Gulfstream Aerospace. Gulfstream V Pilot's Operating Handbook. 1997.
• Federal Aviation Administration (FAA). Type Certificate Data Sheet No. A12EA. 1997.
• Jane's All the World's Aircraft 2000-2001. Jane's Information Group, 2000.
• Flight International. «Gulfstream V: The First Ultra-Long-Range Business Jet». 1996.
• Aviation Week & Space Technology. «Gulfstream V Enters Service». 1997.
• Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB). Отчёты об авиационных происшествиях. 2008–2021.