Густав Соломон

Густав Соломон (в ряде источников — Густав Соломонович Соломон; 1881 год, Санкт-Петербург — 1972 год, Ленинград) — русский и советский инженер-технолог, предприниматель, один из пионеров отечественного самолётостроения. Известен как создатель первого в России и одномоторного серийного гидросамолёта собственной конструкции, а также как организатор производства авиационной техники в дореволюционный период.

Биография

Густав Соломон родился в 1881 году в семье обрусевших немцев в Санкт-Петербурге. Точные сведения о его ранних годах фрагментарны. Известно, что он получил высшее техническое образование, специализируясь на механике и химической технологии.

Деятельность в авиации

Интерес к авиации у Соломона проявился на рубеже 1900—1910-х годов. В 1909 году он организовал в Петербурге на Выборгской стороне небольшую мастерскую для ремонта и постройки аэропланов. К 1910 году мастерская превратилась в полноценный завод «Соломон и К°» (официально — «Товарищество на вере „Авиационное предприятие Г. Соломон“»).

Основной продукцией завода были копии и усовершенствованные версии французских самолётов «Фарман» (Farman). Соломон сумел наладить относительно серийный выпуск этих аппаратов. В 1910—1911 годах на его предприятии было построено несколько десятков бипланов, которые использовались в учебных заведениях и авиационных школах (например, в школе Императорского Всероссийского аэроклуба).

Создание первого гидросамолёта

В 1911 году Густав Соломон приступил к разработке собственного летательного аппарата — гидросамолёта. Главной задачей было создание поплавкового варианта для взлёта и посадки на воду. В том же году он построил первый в России одномоторный гидросамолёт, который испытывался на Неве. Конструкция одного из вариантов (названного «Соломон-1» или «С-1») представляла собой биплан с толкающим винтом и двумя поплавками. Испытания, проведённые пилотом Михаилом Лерхе, показали удовлетворительную управляемость, однако дальность и скороподъёмность были ограничены из-за слабости двигателя. Несмотря на это, аппарат Соломона стал одним из первых успешных отечественных гидросамолётов.

Поздний период и прекращение деятельности

С началом Первой мировой войны (1914) завод Соломона перешёл на выпуск учебных самолётов и ремонт авиатехники для русской армии. Конкуренция со стороны более крупных производителей (например, АО «Дукс» в Москве и завода В. А. Лебедева в Петербурге) привела к финансовым трудностям. К 1917 году производство на заводе Соломона фактически остановилось.

После революции 1917 года предприятие было национализировано. Густав Соломон остался в Советской России, работал инженером на оборонных и авиаремонтных предприятиях. Сохранились сведения, что он участвовал в модернизации гидроавиации в 1920-е годы, но детали этой деятельности не освещены в открытых источниках.

Густав Соломон скончался в Ленинграде в 1972 году в возрасте 91 года. Его вклад в раннюю авиацию долгое время оставался малоизвестным, и был заново оценён историками техники лишь в конце XX — начале XXI века.

Классификация и характеристики самолётов Соломона

Самолёты, построенные под руководством Густава Соломона, можно разделить на две группы:

По типу конструкции

• Бипланы. Все выпускавшиеся им машины были бипланами (с двумя крыльями), что соответствовало мировой практике 1910—1914 годов.
• Поплавковые гидросамолёты. Собственная конструкция Соломона (1911) была оснащена двумя большими поплавками по бокам фюзеляжа и хвостовым поплавком.

По назначению

• Учебные. Основная масса продукции — упрощённые варианты «Фарманов», предназначенные для обучения лётчиков. Они были просты в управлении, но тихоходны.
• Экспериментальные / Опытные. К ним относится гидросамолёт «Соломон-1», который не пошёл в серию, но продемонстрировал принципиальную возможность создания поплавкового аппарата в условиях российской промышленности 1911 года.

Технические характеристики (ориентировочные, для учебного биплана)

Значение и вклад в авиастроение

Вклад Густава Соломона в русское самолётостроение оценивается историками как скромный в промышленном масштабе, но значимый в технологическом и организационном отношении:

• Пионерство в гидроавиации. Его аппарат 1911 года — один из первых в мире и первый в России гидросамолёт с одним двигателем. Это продемонстрировало возможность практического использования поплавковых машин в условиях крупных рек и озёр.
• Развитие серийного производства. Завод Соломона, несмотря на небольшие масштабы, сумел наладить выпуск нескольких десятков самолётов поточным методом, что было редкостью для России начала 1910-х годов.
• Подготовка кадров. На заводах Соломона проходили практику многие будущие лётчики и инженеры.

Критика и ограничения

Деятельность Густава Соломона не избежала критики. Основные претензии:

• Отсутствие оригинальных решений. Большая часть его самолётов была копиями зарубежных образцов (в первую очередь «Фармана»). Собственная разработка гидросамолёта имела низкую надёжность.
• Малая серийность. По сравнению с ведущими авиазаводами Российской империи (например, «Дукс»), завод Соломона производил в десятки раз меньше машин. Это было связано с дефицитом двигателей собственного производства и слабой кооперацией с поставщиками.
• Финансовая нестабильность. Предприятие никогда не было прибыльным в долгосрочной перспективе и зависело от заказов военного ведомства.

Источники

1. Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР до 1938 года». — М.: Машиностроение, 1985.
2. Дузь П. Д. «История воздухоплавания и авиации в России». — М.: Воениздат, 1960.
3. Газета «Новое время», № от 15 мая 1911 г. — о первых испытаниях гидросамолёта Соломона.
4. Бюллетень «Авиация и воздухоплавание», 1912, № 6.