Харьковский авиационный завод

Харьковский авиационный завод (ХАЗ) — промышленное предприятие авиастроительной отрасли, расположенное в городе Харьков (Украина). Специализируется на производстве, ремонте и модернизации самолётов, преимущественно транспортной и пассажирской авиации. Входит в состав государственного концерна «Укроборонпром» (организация, деятельность которой связана с военно-промышленным комплексом Украины). Завод известен выпуском самолётов Ан-74, Ан-140, а также участием в программах по созданию региональных реактивных лайнеров.

История

Основание и довоенный период

Предприятие было основано 17 сентября 1926 года как Харьковский авиационный завод № 135. Первоначально завод занимался сборкой и ремонтом самолётов иностранных конструкций, в частности немецких «Юнкерсов» и французских «Блерио». В 1930-е годы завод освоил выпуск отечественных машин: учебно-тренировочных У-2 (По-2) конструкции Н. Н. Поликарпова, а затем и боевых самолётов — истребителей И-16 и бомбардировщиков Су-2. К началу Великой Отечественной войны завод был одним из крупнейших авиастроительных предприятий СССР.

Эвакуация и послевоенное восстановление

С началом войны, в 1941 году, завод был эвакуирован в город Куйбышев (ныне Самара), где на его базе было развёрнуто производство штурмовиков Ил-2. После освобождения Харькова в 1943 году завод был восстановлен на прежнем месте. В послевоенные годы предприятие перешло на выпуск реактивной техники: сначала истребителей МиГ-15, затем МиГ-17 и МиГ-19. В 1960-е годы завод освоил производство сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-25, что потребовало масштабной модернизации производственных мощностей.

Советский период (1970–1991)

В 1970-е годы ХАЗ начал выпуск военно-транспортных самолётов Ан-26 и Ан-72. Ан-72, оснащённый двумя турбореактивными двигателями с верхним расположением, стал основой для создания целого семейства машин, включая Ан-74 (полярный вариант) и Ан-71 (самолёт дальнего радиолокационного обнаружения). Завод также участвовал в кооперации по производству пассажирских лайнеров Ту-134 и Ту-154, выпуская отдельные агрегаты и узлы.

Постсоветский период (с 1991 года)

После распада СССР завод оказался в сложном экономическом положении. В 1990-е годы предприятие перешло под юрисдикцию Украины и было переименовано в Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП). Основной продукцией стали модификации Ан-72/74, а также начало серийного выпуска регионального турбовинтового самолёта Ан-140, разработанного АНТК им. Антонова. В 2000-е годы завод участвовал в программе по созданию ближнемагистрального реактивного самолёта Ан-148, однако серийное производство этой машины было сосредоточено на других предприятиях. В 2010-е годы завод испытывал хроническую нехватку заказов и финансирования, что привело к сокращению персонала и консервации части мощностей.

Современное состояние

На 2024 год завод находится в состоянии стагнации. Производственная деятельность ограничена ремонтом и модернизацией ранее выпущенных самолётов Ан-74 и Ан-140 для нужд государственных заказчиков Украины. В связи с военными действиями на востоке Украины и повреждением инфраструктуры в 2022 году, завод частично законсервирован. Судьба предприятия остаётся неопределённой.

Продукция

Основные типы самолётов, выпускавшихся серийно

Особые проекты и модификации

• Ан-71 — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения на базе Ан-72. Построено 4 прототипа, серийно не выпускался.
• Ан-72-100 — гражданская модификация Ан-72 для перевозки грузов и пассажиров.
• Ан-74Т — транспортная версия с усиленным полом и грузовой рампой.
• Ан-140-100 — модернизированная версия с улучшенными лётными характеристиками и увеличенной дальностью.

Производственные мощности и структура

Территория и цеха

Завод располагается на территории площадью около 200 гектаров в юго-западной части Харькова. Включает в себя:

• Сборочный цех — для окончательной сборки самолётов, оснащён стапелями и конвейерными линиями.
• Механосборочный цех — обработка деталей и узлов (фрезерные, токарные, расточные станки).
• Цех агрегатной сборки — изготовление крыльев, фюзеляжа, хвостового оперения.
• Лётно-испытательная станция (ЛИС) — взлётно-посадочная полоса длиной 2500 метров и ангар для испытаний.

Кадровый потенциал

В советский период численность работников достигала 15 000 человек. К 2020 году штат сократился до 2 000 человек. Основные специальности: инженеры-конструкторы, авиационные техники, слесари-сборщики, операторы станков с ЧПУ.

Применение и эксплуатация

Военная авиация

Самолёты ХАЗ (Ан-26, Ан-72, Ан-74) состоят на вооружении военно-воздушных сил Украины, а также эксплуатировались в ВВС России, Казахстана, Египта, Перу и других стран. Ан-72 и Ан-74 применяются для десантирования, перевозки грузов и медицинской эвакуации.

Гражданская авиация

Ан-74 используется в полярной авиации для обслуживания арктических станций, а также в качестве корпоративного транспорта. Ан-140 эксплуатируется авиакомпаниями Украины («Мотор Сич»), Азербайджана (AZAL) и Ирана (HESA). Самолёт зарекомендовал себя как надёжная машина для региональных перевозок, однако низкая топливная эффективность по сравнению с современными аналогами ограничила его коммерческий успех.

Экономические показатели и кризис

Финансовое состояние

В 2010-е годы завод регулярно получал государственные дотации, но не смог выйти на самоокупаемость. Основные причины:

• Сокращение оборонного заказа после 2014 года.
• Потеря российского рынка, на который приходилось до 70% продаж.
• Высокая себестоимость продукции из-за устаревшего оборудования и низкой серийности.

Сравнение с конкурентами

По оценкам экспертов, ХАЗ уступал по производительности и технологическому уровню таким предприятиям, как Казанский авиационный завод (Россия) и Иркутский авиационный завод (Россия). В 2019 году завод был включён в список объектов, подлежащих приватизации, однако процесс не был завершён.

Критика и перспективы

Критика

• Технологическое отставание: оборудование завода в значительной степени не обновлялось с 1980-х годов.
• Зависимость от государственного заказа: отсутствие частных инвесторов и рыночных механизмов.
• Проблемы с качеством: в 2000-е годы отмечались случаи брака при сборке Ан-140, что приводило к задержкам поставок.

Перспективы

Эксперты сходятся во мнении, что без масштабной модернизации и интеграции в международные авиастроительные программы (например, с Boeing или Airbus) завод не сможет восстановить полноценное производство. В 2023 году рассматривался вариант перепрофилирования предприятия под выпуск беспилотных летательных аппаратов, но конкретные решения не приняты.

Интересные факты

• В 1970-е годы на заводе был построен самый большой в СССР ангар для испытаний самолётов МиГ-25.
• Самолёт Ан-72, выпускавшийся на ХАЗ, известен своей способностью взлетать с грунтовых полос и эксплуатироваться в условиях высокогорья.
• В 2014 году завод был частично повреждён в результате артиллерийского обстрела, но восстановлен.

Источники

• «История авиационной промышленности СССР» (под ред. В. П. Борисова, 1985).
• Годовые отчёты Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (2005–2020).
• Статья «Харьковский авиационный завод: от МиГов до Антоновых» в журнале «Авиация и время» (№ 4, 2018).
• Данные из открытых источников: сайт концерна «Укроборонпром», пресс-релизы Министерства обороны Украины.